YY宝马新一系有一段时间了，主要是因为看到了yyp在测评中对它赞赏有加，也看见其他媒体的测试结果，这170马力的小车01居然能跑到7.5秒以内，虽然现在的媒体做性能测试有不遗余力夸大性能之嫌，但还是激起了我强烈的好奇心。究竟这改款之后的一系有如何的功力，与GTI、cupra之类的竞争对手相比处于一个什么样的地位，我非常期待一试。

交代一下这次试车的背景，新一系我前后去4s店看过两次。第一次就是试驾SEATcupra那天，由于下雨，看完cupra时间也比较晚了，就没有进行试驾，只静态的观察了一下展厅内的116i。第二次是昨天下午，特意跑了一趟月亮湾宝创，主要是看中他试驾路线比较远，而且离我家也很近。

由于第一次去看车时开的是120，试过新一系之后给我的冲击还是蛮大的。如果说120给人的感受是非常的紧绷，那么新一系给人的感觉就是适度的宽容和成长。新一系长大了。这个长大不仅体现在尺寸上增加的8厘米长度、2厘米宽度带来的空间变化，在性格上，也成熟不少。无论是发动机的输出，变速箱的逻辑，悬挂系统的设定，转向系统的进化，都体现了一种更加宽容和谐的理念。打个比方，120是18岁小伙子，激情；118i是28岁青年，干练；3系是38岁壮年，游刃；5系是50岁大叔，稳重；7系是60岁伯伯，享受。

从外观上讲，新一系还是跟随了现今BMW的整体设计思路，跟新35系都有着一脉相承的气质。对于这个look，很多人不喜欢，我感觉还是挺ok的，看起来有点小小的侵略性。不过有两点我觉得还是要注意的，一是从美观上讲，原厂标配的2016轮子有点不搭（注意，是美观上），如果换成22517的选配轮子，应该会增色不少；二是我觉得新一系的外观设计上比较挑颜色，只有纯色的深色系才能体现出它的线条和光影效果，浅色不行。

打开车门，感觉这车门怎么有点小呢。

驾驶位置，呃，不知道谁把它调的这么近。

副驾驶位置，座椅待遇跟驾驶位基本一致，空间足够。

加长过的后排，纵向空间有了较大变化，我感觉纵向上基本和马三差不多了。但是横向上，这个座椅总给人比较窄的感受。仔细研究了一下，原来是这个座椅靠近两侧的位置，侧面做了比较厚的海绵承托（图中最右侧边上安全带的位置）。这样的结果就是坐上去感觉空间窄了，但是如果只坐两人的话，我感觉舒适性会有些提高。anyway，这个后座终于是可以用了。

后尾箱，没啥好说的，能用。垫子下面是电瓶，没有备胎，我喜欢，由此带来的防爆轮胎，我不喜欢。

坐进驾驶位置，整个驾驶界面非常友好，方向盘，油门刹车踏板，排挡，各种按钮的位置都非常合适，中控台明显的偏向驾驶员。118的座椅是织物材料的，全电动调整，坐姿可以调的很低，舒适性包裹性一流。相对于120，新一系的内饰有了长足的进步，甚至比E90低配3系还要打动人心，丝毫没有低端的感觉。相对于之前试驾过的大众系性能车，不得不说，BMW制造驾驶者之车的功夫明显要高出一个层次。

发动机舱，发动机很小个，缩在前轮后面，据说118和116硬件完全一样。涡轮就那么明晃晃的暴露在表面。看样子还有很大空间来容纳更大的发动机。貌似少了“顶吧”

jsgg复印好驾照，填了试驾协议，开车出门。试驾路线是从月亮湾大道转上宝安大道，出关之后在第一个掉头口掉头回来，来回13公里出头。月亮湾大道路面很差，宝安大道路况很好，陪驾的jsgg挺给力，经过简单的交谈和了解后，基本不会干预试驾动作。

坐上车来，各种调整，全部搞定后，挂挡走人。值得一提的是这个排挡杆不仅做工精致，手感也相当不错，向左切进DS档的时候，卡位非常清晰，做手动加减档的手感也非常好。

新一系的驾驶视野不错，虽然发动机舱比较长，但是没有对驾驶造成任何困扰，驾驶员居中的位置，在弯中甚至真的有一种驾驶古典roadster跑车的感觉。

先说转向。新一系方向盘手感相当出色，大小合适，虽然也是异型设计，在39点有两个把位，但是绝对没有大众性能车那么夸张，再加上转向很快，转动起来不会对手感造成任何不适。说一个对比，118的转弯半径甚至小过fit，这就是后轮驱动带来的好处。唯一缺憾是118i没有配备换档拨片。

先前看过很多测评和评论，都对新一系采用电子助力转向感到可惜。经过仔细试驾体会，我感觉新一系的转向手感依然不错。低速的时候力度轻盈，随着车速的上升力度加重。而且低速的时候转向非常之快，基本上所有的弯角一把方向都能过去，不需要换把。仅从方向盘的阻力和回馈上，能判断出这是一个电子助力系统。对于新一系改用电子助力转向，我是持肯定态度的，虽然相对BMW传统车型来说，损失了部分路感回馈，但是带来了更好的易用性，更低的油耗，可变转向比，可变助力、自动泊车等一系列优点，况且即使使用电子转向助力的新一系跟其他品牌运动车比较，转向手感也仍然处于明显的领先地位。这个改变，我喜欢。

说说动力。叫jsgg把车调整到运动模式，起步很果断，大脚油门轮胎会叫，起步后慢慢开，转数基本会保持在2400左右。油门反应非常灵敏，深踩油门，车子平顺的加速推进。整个加速过程异常顺滑，不算刺激，稳定而持续，一不小心就上到140。换挡速度很快，很平滑，驾驶者如果不特意留心，根本注意不到换挡。虽说1.6t发动机，驾驶起来没有任何涡轮机的缺陷，除了声音之外，你很难体会到这是一台涡轮发动机。根据经验，这种顺滑的动力系统给人的加速感是偏弱的，实际成绩应该不差。我估计这车01是可以轻松做到8秒内的。但是是否能真的做到7.5，我得打个问号，如果能做到，我猜它也是因为8速变速箱，齿比特别密集的原因。170马力后驱对于1.3吨的车重来说，只能算够用，算不上特别充沛。对比试驾过的cupra，没有那种躁动的力量，更不用说高尔夫R那么排山倒海的气势。总之这套动力系统很高级，很有乐趣，但是不算特别快，跟GTI、cupra的动力还是有差距的。

刹车，由于是在市政道路上开，没有做很激烈的刹车（我也很反感试驾的时候试急刹车的，除了不是自己的车糟蹋起来有快感之外，试不出什么东西，37米的刹车跟42米的刹车，一般人还真体会不出来）。对于极限刹车能力，我对BMW还是很放心的。118的刹车初段力量不小，但是还不至于说它不线性，估计上手一段时间很容易习惯。刹车脚感和比例感比普通大众系还是强太多了，我挺喜欢。

悬挂，这个要特别讲一下。相对120，悬挂系统变化太大了。120有一种特别紧绷的悬挂调教，而且原厂情况下轮胎轮眉就只有2指空间，原地摇晃车子，基本纹丝不动，开起来悬挂反应非常迅速，这是一套原厂的运动悬挂，虽然不是很舒适，但是我喜欢。而118的悬挂则要软很多，空车前面3指高，后面4指高，悬挂初段非常舒适，原地推动车身，车身会有明显的晃动。月亮湾大道的红绿灯路口，由于大货柜车常年的刹车起步，实线区域已经压出了很深的车辙，最严重的地方，开我的改装马三甚至会托底。这次开118经过这些路口，只是稍微避让了一下，没怎么减速，可以说完全轻描淡写的就过了，乘坐者几乎没什么感觉，只有驾驶者知道刚才走过了很烂的路面。这么软的悬挂，带来一个问题，就是在大直路模拟蛇形变线，悬挂反应总是慢半拍。方向盘动了，等一下车头才开始一沉，然后才开始转过去，与我改装马三和120的转向反应没法比。就悬挂设定上来讲，我还是更喜欢120的模式。对我来说，如果不下赛道的话，120的悬挂足够用了，几乎不需要改装。而118的悬挂，如果有一定驾驶要求的话，还是应该换装更硬的运动避震套装和防倾杆才行。而且2055516的厚轮胎，也给本来就软的悬挂带来了不稳定因素，从操控上讲，是必须要换成2254517的。

后驱的乐趣。回4s路上，有个低速锐角弯，看清楚路况后，深踩油门出弯，随着轮胎的嚎叫，明显感觉到后轮在摆动了，动态比较轻微，不吓人，但是富有变化的乐趣。我想如果把电子系统都关掉的话，这车还是能轻易的做出些漂移小动作的。可以通过油门来帮助转向，这也是后驱的乐趣之一吧。在这里就再次牵扯到轮胎的问题了，就118来讲，170马力最多只是足够用，要他突破205的轮胎或许比较轻松，要他玩转225的轮胎，可能就真有点不那么从容了。所以，我觉得如果不下赛道跑时间，不追求17寸的外观美的话，原配的205轮胎可能是118比较好玩的选择。一辆车的动力要能轻易突破轮胎抓地才算好玩，咬地怪似的风格虽然成绩快，但是不好玩。所以，我也不喜欢四驱车，呵呵。

总的来说，新一系118i还是非常吸引的一辆车，无论外观内饰、乘坐空间、实用性、动力、转向都有了长足的进步，如本文一开头讲的那样，新一系变得成熟和平易近人了，性格也更加宽容温和，可以预见的，新一系的销量应该远超上一代车型。就我自己来说，新一系存在的问题，一是价格，二是动力，三是软趴趴的悬挂。听jsgg说预计6月份会有一批125进来，这可是当红的bmw2.0t发动机，潜力无限，不过看样子价格肯定不低。不管如何，到时候试试再说吧。

深的纯色系能够体现新一系的车身线条光影效果