轰动一时的本田思域混动油耗案相信大家都有听闻，最近圣地亚哥（不是金克拉 法院刚刚作出裁决，显然地，消费者胜利了。所有美国2003-2009思域混动的车主或者租车用户都会获得赔偿（包括加拿大，不过这到底是怎么一回事呢？

让我先回顾一下2006年思域混动II（HCH2）推出的时候，当时本田给窗口贴纸标注的油耗是4.5（50MPG）高速/4.5（50MPG）市区/4.5（50MPG）综合,在当时来说是非常吸引的,至少在比普锐斯便宜几千刀的前提下,这是很吸引的油耗.但后来证实这是永远达不到的油耗，因为在最理想的情况下只能达到5.9(40MPG)，这不是大问题，因为这属于可接受范围内。

时间到了2010年8月，本田宣布召回2006-2009的思域混动车型进行混动系统软件升级，因为软件缺陷可能导致电池在保修期内过早失效。电池在保修期内失效对消费者来说并不是问题，但是这对本田来说可是一笔庞大的开销。在各位不明真相的群众纷纷驶向4S的同时，本田的悲剧开始了。由于本次升级的软件主要是为了减少系统对电池的冲放，简单来说就是减少系统对电池的依赖性，于是思域混动本来不济的油耗这下彻底变成软肋了。在软件升级以后，车子的油耗可以说是立竿见影，从原来的6升（综合）左右，直接变成现在的7-8升（综合）。其实思域混动这台1.3IMA系统其实技术含量还是很高的，只要温柔驾驶维持在米勒循环的超稀薄燃烧工况内，油耗是4.5左右（纯汽油做工）,但是经过这次软件升级,由于电动马达参与驱动的时间和输出都变小,转嫁给汽油机的负荷就体现在油耗上面了.

这次升级还带来一个连带问题就是电池的容量(可用容量 的下降,在软件升级之后,我可以明显的感觉到电池的消耗比以前来说是增加了很多,估计是因为软件的原因,原来电池大约有85%的容量是可以供系统来调用,但是现在感觉只有60%的电量可以供系统使用,AUTO STOP的时间减少了,强制发动充电的次数增多,还有能源表经常自动校正(re-calibration)因为需要调整电池使用量 ex：电池从一半突然变成全满。思域混动是一台接近1.4吨重的车（雅阁车重是1.5吨，在长上坡的时候，没有足够的电机辅助单靠1.3排量的发动机动力是不足的。

本田这次可算是做了一个下下策，不但没有把保修电池的成本省下，还失去了一群用户（多付了钱，得到和普通思域差不多的油耗。这次的赔偿也是很没有诚意，所有涉及的用户只能获得100-200元的赔偿以及500-1000的新车现金卷，为此本田需要付出850万的律师费已经20亿美元的损失。（乱玩三菱东西的下场啊。。。）

如果再给我个机会我一定去买普锐斯...那赔偿就像给你一巴,我卖了辆缺陷品给你,下来再来给你优惠1000.