我为什么装胎压监测：

凡是轮胎被扎过的人，都会想要胎压监测吧。我第一次被扎是在09年的夏天，去某处停车，把窗户降下来，缓慢行驶时听到轮胎发出有规律的异响，下车检查，发现有颗大钉子钉在左前轮上。众所周知，轮胎被扎就会漏气，漏气会造成胎压过低，胎压过低时仍然行驶，很有可能造成胎壁破裂，进而爆胎，高速时爆胎可不是闹着玩的。我不可能总是把窗户降下来听异响，所以在淘宝上买了据说质量最可靠的SCHRADER胎压监测。这些年，淘宝越来越靠谱了（或者说我分辨真假的能力提高了）。

SCHRADER胎压监测的优缺点：

优点：

1）安装简单——无需从车身取电，主机（显示器）用2节5号电池；

2）显示清晰，不刺眼——平常无背光，仅在报警时或按下Menu键时亮起背光；

3）轮胎位置学习功能——调换轮胎位置时，无需调换胎压监测模块，直接用主机重新学习即可（学习方法不赘述了，很简单）；

4）全球最大的胎压监测零件供应商，质量可靠。

缺点：

1）没有提供可靠的固定方法——提供了一条粘扣带（另一面是胶面，可粘在中控台或风挡玻璃和方向盘之间的平台上），和一款带有粘扣带的主机（显示器）外壳，粘上之后很容易掉下来。我最终是把中控下方的烟灰缸拿出来（本人不抽烟），把主机（显示器）塞在里面，所幸的是空间大小刚刚好；

2）屏幕上同时只能显示一个轮胎的胎压和温度；

3）胎压只能设置一个值（正常值），无法设置上限和下限（报警值是正常值的高或低x%，我没有去找规律）。在昼夜温差比较大的地方，会频繁报警——正常值调高了的话，早上报警（冷车胎压过低），调低了的话，中午报警（中午气温高，胎压也高，尤其在跑一段之后）。北京的夏天还好一点，基本设置一个正常值可以做到昼夜都不报，但冬天就比较麻烦——冬天冷车胎压肯定低，但长时间行车后，胎压会和夏天一样高；

4）温度不是设置上限，而是和胎压一样，只能设置一个正常值，也就是说，就算昼夜温差不导致胎压报警，也会导致温度报警。

上述后2条缺点，让我不堪其扰（至少在冬天最冷的时候和夏天最热的时候），老在想办法寻找合适的正常值，而且频繁报警带来了另一个问题——费电，得经常换电池。

我曾尝试在SCHRADER的网站上给他们反馈这个问题，但当我敲了一长段英文，点击提交，他们的网页就崩溃了，试了几个浏览器均如此，看来是无人维护的老bug。

所以，用了3年之后，我决定换掉它。经过一番比对，我挑了铁将军的T108。

铁将军T108的优缺点：

优点：

1）无需电池（从车身取电）；

2）提供了靠谱的固定方法（3M胶）；

3）集成倒车雷达功能（我把之前装的倒车雷达也拆了），并和倒车雷达共用一个显示屏；

4）相比SCHRADER，警告设置就合理多了——可单独设置胎压上限和下限，昼夜温差大也没关系。另外，胎温只需设置警告上限，温度多低都没关系。

缺点：

1）安装麻烦（这是从车身取电和集成倒车雷达所必须的）；

2）没有学习功能（铁将军有适配器，不过在网上没看到有卖的），调换轮胎时必须拆卸并调换胎压监测模块；

3）汽车启动后，胎压监测显示屏是常亮的，屏幕背光是上个世纪由诺基亚8250带起来的流行色——蓝色，亮度很高，字体颜色是可辨识度较低的白色。高亮的蓝底上面的白字，挺要命的，刺眼且不容易看清楚。但我后来基本上解决了这个问题：有一次我歪了一下脑袋，发现显示屏不那么刺眼而且能看清了，我是往左下角歪的，所以，我对显示屏的位置进行了相应的调整——马自达3的挡风玻璃和方向盘之间的平台（我不知道这玩意通常被称为什么），从挡风玻璃到方向盘方向看的话，是先由低到高，再由高到低的，改装店给我装胎压显示屏时，装在了由高到低的这一侧，我把它移动到了由低到高的那一侧，并且把显示屏正对的角度向右调整了一下，这样就实现了显示屏相对于驾驶员往右上角歪的效果。

关于最后这个缺点，是很多国内（包括台湾）厂商常犯的错误导致的——只进行浅层次的设计（可能很寨），不太考虑实际使用中的场景，例如显示屏所需要面临的逆光、夜晚等情况。像第三方提供的胎压监测显示屏最好是用普通的绿底黑字，且仅在报警或设置时亮起。

听说铁将军T121是T108的升级版，我看了一下，除了胎压监测模块不一样（据说更灵敏），主要区别就是安装位置从驾驶员前方的平台改到了车内后视镜旁，显示屏依然是“高亮蓝屏”，不知道个中滋味如何，恐怕只有谁用谁知道了。

不用说了，下一辆车，最好买自带胎压监测的，呵呵。