【背景】<Wheels> 最新一期杂志里有个重量级的评测专题，横向比较11款澳大利亚市场上的畅销中型车。看了挺有感触的，特别是当你看烦了那些千篇一律的百公里加速定胜负，发动机功率变速箱档轮成败的数据流评测后，看看这些觉得很有意思。不同的汽车发展水平，不同的考量视角，不同的汽车文化下，对汽车的认知，也不尽相同。

文中的车名基本都替换成了国内的叫法，车价也折算成了人民币（1澳元＝6.7人民币）

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【正文】Wheels 杂志3月刊，新鲜出炉的

11款中级车(Middle Sizer)正面比较：他们也许不是小区街道上最拉风的车，但是澳大利亚人民一直在证明他们钟爱这样的中级车。所以我们广泛评测了11款中级车并让他们决一雌雄，这虽然挺奇怪的（我们一般不这么干），但是听上去就很让人激动。

注解：老外对于middle sizer的理解和国内有些轻微出入。基本上大于标准的紧凑都往middle上靠。

呵呵，大家都认出来了是哪11款车麽？

2011年，澳大利亚人购买中级车的数量第一次超过了大型房车（霍顿林荫大道，福特Falcon为代表），中级车锁定了市场份额的7.5％，虽然只比大型车的占有率多了0.2％。

中级车市场销量的领跑者依然是丰田凯美瑞，占据了33％的市场份额（注：其中55％是政府采购）；紧随其后的是11.4％的福特蒙迪欧；第三名是马自达6睿翼，占据了10％。 所以很明显凯美瑞是澳大利亚卖的最好的中级车，但是它从来都不是我们这些看汽车杂志的人想开的车。是的这款新上市的第五代凯美瑞更有了更多的价格优势，更大空间，更好的内饰，更平顺，更安静……所以接下来的问题就是，这些东西足以让凯美瑞在这场比试中进入前五名麽？ 带着这个问题，我们精心选择对手，在凯美瑞的市场腹地插上一刀，看看鹿死谁手。

参与评测的车辆均为人民币20万－26万左右的中级车，我们会尽量选择高配车型，但是如果高配车型超过了这个价格区间，只好退而求其次选择标配了。我们并没有选择某些销量过低的车型因为没有意义，而会选择相同品牌下相似的有销量的车来替代。所以，最后这11款车其中有4款欧洲进口，4款日本进口，2款来自韩国车，另有1款本地制造（按：中文首字母顺序）

标志508 1.6T 6AT大众新捷达118 1.4TSI 双涡轮 7速DSG丰田新凯美瑞 2.5NA 6AT福特蒙迪欧 2.0T 6速双离合铃木凯泽西 2.4NA CVT马自达6睿翼 2.5NA 5AT欧版雅阁 2.4NA 5AT (思博锐的高功率版兄弟)起亚K5 2.4NA 6AT斯巴鲁自由 2.5NA CVT斯柯达明锐旅行版 1.4T 7速DSG现代i40 2.0NA 6AT (欧版索纳塔)

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【评测】

【第十一名】起亚Optima (K5) 2.4L， 5.5分。

【参数】2.4NA, 6AT, 148KW@6300RPM, 250NM@4250RPM, 0-100KM/H 9.2秒

【评语】我们从来都不指望K5开起来的感觉会像他看上去那么棒，特别是你花了24万。如果他开上去的感觉哪怕能够比得上乏味的斯柯达。。。那么这个车身最长配置最丰富看上去最妖艳的车都会获得成功。凯美瑞和508上的那种四平八稳和精致，被再一次证明是起亚最为严重匮乏的东西。行驶中的颤抖和2.4L直喷引擎哪发动机打谷子一样的声音此起彼伏，引人侧目，严重背叛出卖了还算有些档次的座舱内饰。6AT变速箱算是能胜任工作，但是号称的148KW, 250NM的动力在路上实际发挥起来，并不比斯巴鲁自由的123KW/229NM来的快。

K5的车身很重，1.55吨，之比欧版雅阁，蒙迪欧，开泽西稍微轻一些，但是持续的让人烦躁不安的行车路感不停晃动着中控甚至骨架。缺乏韧性的悬挂下调的毫无意义，已经到了会发出尖锐嘶声的地步。排名靠后的车基本上和他们平庸的转向系统有很大关系，比如斯巴鲁自由的中央虚位，508模糊的转向，凯美瑞过份轻盈的方向盘。但在不平整道路上突兀的无章法的低级反馈水平是起亚公司的标志性缺点，这让K5被远远的抛在了后面。。。在平整路面上K5依靠宽胎较强的抓地力还算稳定，侧倾和车身晃动比凯美瑞和自由要小一点。

【第十名】丰田新凯美瑞 2.5L， 6.5分

【参数】2.5NA, 6AT, 135KW@6000RPM, 235NM@4100RPM, 0-100KM/H 8.6秒

评语】凯美瑞第十名的成绩在这儿要让丰田老总们失望了。但对于全国2000万人中的那些想买凯美瑞的，喜欢从众的人或乡下大叔大婶来说这没关系，因为他们需要大空间，低油耗，稳定，保养便宜和保值率。操控性灵活性和动力发挥不是他们在乎的东西。凯美瑞巨大的，几乎是大型车的车身吸引了不少人。前排空间大，座椅舒适，后排空间也巨大。在空间上和蒙迪欧一起把其他对手拉开了一大截。

上了路，对于热情的驾驶者来说，凯美瑞才开始有一点点说服力。我们喜欢这车的动力。2.5L四缸引擎实际表现不错，属于中等水平，135kw@6000rpm, 235NM峰值出现在4100转而非红线。但是这款6速自动波箱真的是拖了后腿。进档不不利落，但总的来说至少不容易让人察觉。但降档就不一样了，经常十分鲁莽和顿挫。特别是快停车时从2档降到1档的时候。

在远离乡村空旷道路或者高速公路后，凯美瑞操控性灵活性上的弱点就暴露无遗。215/55/17的轮胎让凯美瑞保持了舒服的乘坐感受，但是噪音不小。凯美瑞的3.1圈的转向系统，在所有测试车中反应是最慢的，并且手感十分麻木。但还好没有出现助力不均匀和K5那样突兀的跳动。稍微激进一点驾驶，凯美瑞的ESP就开始抱怨了，ESP介入的太早了。有没有比凯美瑞的电子系统介入更早的车呢？有。。。他们是i40和K5。

所以新凯美瑞排在第十位，虽然他和级别里领跑的三辆车差距很大，但是和最后一名K5之间还是有的不小的领先优势。

【第九名】标志508 1.6T， 6.5分

【参数】1.6T, 6AT, 115KW@6000RPM, 240NM@1400RPM, 0-100KM/H 8.3秒

【评语】你不会指望标志508是一款能够在Wheels这儿或其他汽车杂志那里夺冠的车型，但至少，他能够结结实实的击溃K5。实际上他是一辆有资格可以竞争年度最佳车型的车。我坚决不同意把508扔出年度提名的做法，所以最后我们把它放在了合适的第九位，但是必须承认，这次测试中他让我们感到了一些惊喜。

24万的价格下他有着很多的配置：6气囊，ESC, 胎压监测，半真皮内饰，蓝牙USB等等等等。提到内饰的豪华感，本次测试的车型中只有508和欧版雅阁有资格这么说。驾驶姿势并不十像其他法国车那么奇怪，座椅位置调节有很多方向选择，找到适合的坐姿不是难事。真皮包裹的方向盘看上去很不错，但是平底的方向盘和这车的基调格格不入，同样，碳纤维装饰也是有着同样的问题：不搭调。（同样的问题也在凯美瑞和捷达上有所反应）后排座位很舒服，中央扶手突前，座椅肩部支撑较少。后备箱平整，有些浅，因为他有全尺寸备胎。

打开引擎盖你会发现这个1.6升涡轮增压发动机会让MINI和雪铁龙的粉丝们感到熟悉。牵引1.41吨的车身，你肯定有点儿觉得马力或许会不够用，但是8.3秒的百公里加速度，以及6秒的80－120km中途超车加速让508在动力表现上稳稳的占到了上半区。并且，它十分安静。配合6速自动波箱大部分时间动力表现良好，在2000转到4500转之间发挥最出色。小小的换挡拨片用起来很像玩游戏。在测试中这款变速箱大多数情况下很果断，但是也有那么几次，他拒绝按照驾驶者意图升档或降挡。

枯燥无味，沉闷的操控性和灵活性，是508的最大缺点。乘坐舒适感不错，但急一点的弯道会让他战栗，抖动。在灵活性测试上发现508十分缺乏的车身姿态控制，制动踏板行程十分的长并且像海绵一样软，转向系统十分笨拙沉闷没有一点生气。

400字的赞美之词也许和第九名的排名有些不服，但是这就是中级车较量的残酷之处，不允许你犯一点错。你或许可以重新排列这里的第六到第九名，取决于不同的侧重点。像开头所说的，他并不是一辆可以争夺冠军的车型，但是确实是标致这几年来出的最有说服力的一款。在我们的评测中他在这里出局了，但走的很体面。

【第八名】斯巴鲁自由2.5L， 7分

【参数】2.5NA, 6AT, 123KW@5600RPM, 229NM@4000RPM, 0-100KM/H 9.2秒

【评语】如果说前一代斯巴鲁自由把这个车型提到了一个很高的水平线上，那么只能说现在看来大坝变矮了。。。虽然这有点严厉，但是只有一点点而已。 上一代自由是紧凑的，时尚的和运动的。但现在斯巴鲁居然开始讨好凯美瑞的买家了！！所以这一代车型增加了精致感，后排腿部空间以及后备箱空间。但是，外观变得平庸了，内饰塑料的质量下降了，操控感和运动性降低了。

在某些方面，23万5的2.5NA基本版还保留了斯巴鲁自由原本应该有的样子。2.5L水平对置引擎和CVT变速箱还是透露出不少机械感：这里一声金属敲击声，那里一下呼呼声……踩下油门后还有工业咆哮声。在这一点上它依旧保留着生猛的桀骜不驯的WRX和STI的基因。虽然CVT把地板油加速弄得有点单调沉闷， 但在爬山测试中他的6级手动装置允许锁定一档来进入发卡弯，这让其他对手都暗淡了。虽然外型平庸了，但是骨子里的那点小性格还在。

斯巴鲁全时四驱系统更明显的将动力分到了后轮（和铃木凯泽西的分时四驱相比）。但超级舒适调教的减震意味着它在弯角不停的晃动和侧倾。这也造成了一定程度的不该出现的转向不足，但是弯里多加一点油门可以减轻这种情况。车在波动路面上漂着，悬挂慵懒的不愿弹回来，这一点都不好玩。你如果对运动性操控性没有概念，可能会觉得他挺有趣的。。。

由此换来的“好处”是，开阔路面上非常好的乘坐舒适性。这点上媲美捷达和欧版雅阁，但后两个同时拥有紧绷整体的车身控制。做工精致是这一代斯巴鲁自由的另一个优点，在车内安静程度上达到了508，凯美瑞，欧版雅阁和马6睿翼的水平。

软绵的悬挂和安静的车厢上安放着宽大舒适的座椅，真皮现在已经是标配，还有倒车影像电调座椅双区空调后排出风口。但是塑料质感差，音响效果差，指示灯效果丑。。。本次评测并不是要完全毁灭斯巴鲁自由的口碑，只是想让读者知道，这一代的自由已经改变成了一个大空间，舒适型，配置多的车。。在运动性上已经完全输给了铃木，在内饰质感上完全败给了现代。。。

【第七名】铃木凯泽西2.4L， 7.5分

【参数】2.4NA, CVT, 131KW@6500RPM, 230NM@4000RPM, 0-100KM/H 10秒

【评语】模仿上一代斯巴鲁自由要比模仿凯美瑞安全的多。。。凯泽西拥有舒适的座舱和优秀的四轮驱动运动性。

在走出了排名较低的几辆车后（按顺序，我们驾驶了凯美瑞，508，K5，自由），从这里，我们才有心情开始讨论操控性运动性。和起亚K5不同，这辆铃木知道应该怎样使用扁平宽胎：235/45/R18。凯泽西转向干脆利落，丰富而直接的方向盘路感回馈让人印象深刻，虽然没有达到蒙迪欧那一级别的水平。平衡的车身在弯道平稳的令人吃惊，即便在轮胎突破抓地力后也并不糟糕。悬挂系统设置的很精细很巧妙，所以凯泽西在乘坐舒适性上也很不错。悬挂有韧劲，低速时有那么一点点的不安分，但在起伏粗糙路面十分沉着镇定。

但是山路测试依然让凯泽西显得有些慌乱：发动机动力输出有些突兀乱窜的感觉，并缺乏雨燕的那种悦耳的声音。特别当你全油门加速，在变速箱高频噪音的影响下情况更为恶化。这套2.4L动力系统从哪儿看都不能够匹配1.6吨重的车身。凯泽西是测试中最慢的车，开的时候你就能明显感觉到。

和明锐差不多短，和凯美瑞差不多宽，短而粗的凯泽西在后排空间这个指标上排名最后。腿部空间很局促,，座椅靠背太直，并且没有后排出风口 —— 另外一个有着同样设计的是马自达，看来他们都不大愿意让后排乘客着凉。。。配置方面的齐全让这款车有着不错的性价比。内饰设计比较倾向20多岁的年轻人。古怪的柠檬绿色指示灯仪表盘，中控上区域之间的不同字体的文字标刻，褶皱皮门板内衬都显示出铃木正在努力学习中。

铃木凯泽西在本次测试中一路排上了中间位置。在运动操控性上，它几乎只输给马自达6睿翼。 但是优点也仅仅是这些了。这是一辆可以凌厉劈弯的车，但是在中级车的战场上一较高下的争夺中，还是显得十分挣扎。

【第六名】现代i40 2.0， 7.5分

【参数】2.0NA, 6AT, 130KW@6500RPM, 213NM@4700RPM, 0-100KM/H 9.9秒

【评语】韩国现代的欧版雅阁？ 在这次为其三天的漫长测试中，这种念头不停的在我心中闪过。和K5一样，i40有着拉风的外观和漂亮的内饰。但现代一般来说只能做好一项指标，i40能够证明她不仅只是外观漂亮麽？我们能够看到韩国现代已经可以把外观内饰做的很好了，但是现代依然在几个重要方面落后，比如转向系统，比如更严厉点说，到底值不值那价格。

我们选择的测试车型是所有测试车中叫价第二贵的，26万4. 它甚至比配置满满的欧版雅阁豪华版还要贵上2000多块。内饰设计的和外观一样特立独行，或者说几乎有些怪异，这取决于你的品位，至少我们是喜欢他的， 特别是看了设计平庸的大众，斯柯达，丰田，标致之后。我们对他的电子手刹不感冒，并且觉得驾驶座椅支撑不够。后排座椅没有凯美瑞蒙迪欧那么宽，和马自达6睿翼，欧版雅阁，捷达，明锐们差不多。

坚韧的悬挂也许会吵醒熟睡的婴儿，但是他比令人崩溃的K5要好的多。你并不需要操的驾驶的抬猛就能唤醒ESP，但同样，它并不像K5的电子系统介入的那么早， 比凯美瑞要更晚一点。转向系统不同于K5的那种像活蹦乱跳的鱼的感觉，同时有着不错的回馈。

发动机十分平顺，并且可以说，平顺性在测试中处于较为领先的水平。6速自动波箱挂挡十分迅速并且很安静。总的来说有一些不错的操控性（显然这对于韩国车来说不容易）， 如果能把价格降低一点。i40也许能往上走的更远。

【第五名】斯柯达明锐1.4T， 7.5分

【参数】1.4T, 7DSG, 90KW@5000RPM, 200NM@1500-4000RPM, 0-100KM/H 9.2秒

【评语】斯柯达明锐旅行版是所有车中最便宜的。整个系列仅从16万7起售。如果要DSG得多加13400等等等选配。总共配下来我们这台DSG的测试车也刚刚凑齐20万。

并且，他感觉上就很便宜。内饰里面有一些质感，比如真皮包裹的方向盘，DSG拨棍。但整体上内饰缺乏高级感，不过他彰显的是另一种坚韧可靠的气质，让人觉得质量像碉堡一样。后排座位过于狭窄并且靠背太直，但是基于他的轴距在评测的所有车辆中最短，也没什么可指责的了。

好消息来自于动机舱下面，大众集团的90KW/200NM 1.4T 发动机。这颗发动机勤劳肯干，小个子能办大事。他提供了不错的动力和测试中最好的燃油经济型（6.7L/100km）. 0－100公里加速9.2秒。1.425吨的车身是第二轻的， 比胖子欧版雅阁足足轻了180公斤。7速DSG依然有低速蹒跚出错和油门突入的毛病，并且就像大众的所有产品一样，他厌恶左脚刹车，会完全熄火。。特别是你想侧停在路边等等的时候。 测试中有2次明锐无故熄火。所以我劝你买手动挡的，少花13400块，至少能自己控制什么时候熄火。。。

在粗糙路面上，胎噪的隆隆声比较大。3圈的转向系统不错，反应有些慢，但是方向盘上的回馈做的非常好。但请不要弄错了，如果以上这些听上去都是缺点的话，只是因为他卖的便宜而已。话说回来，花这些钱得到这么多东西，还是不错的。

【第四名】大众新捷达118TSI， 8分

【参数】1.4TSI, 7DSG, 118KW@5800RPM, 240NM@1500-4500RPM, 0-100KM/H 7.5秒

【评语】对比高尔夫的做工你可能会觉得它有点廉价，但是全新捷达开起来依然很有质感。拥有烈火般的双涡轮发动机和平静的乘坐感，这个大众，像很多其他产品一样，让我们会质问那些竞争者为什么你们不能做的更好点呢（是的，我是指起亚，丰田，标致）。在我们测试用的所有路面路况，所有测试中，他那灵活的悬挂系统都能自如的应付。非常的好。虽然拉伸的轴距让它在灵活性上比不上高尔夫（或者马自达6睿翼，凯泽西，欧版雅阁）

他的尺寸偏小一点，重量也只有1.337吨，但是居然配备了240NM峰值在1500－4500区间的发动机和换档飞快的7速DSG。这使他成为11辆车中最快的一个，并且油耗只有7.1L。 一如既往，这颗干净利落的双涡轮增压发动机让人喜悦。实际上，这颗1.4T在声音上特别像低转速时候的本田欧版雅阁发动机。

大众也许没有绚丽的外型，但是在山路上，在那条让凯泽西慌乱的山路上，新捷达进入了角色。在蜿蜒的道路上咆哮，轻松的转着方向盘，攻击一个又一个弯角。非常有驾驶乐趣。

但不幸的是，他只能获得第四的位置，只因对手都太强大了。蒙迪欧，马6睿翼，欧版雅阁在行车质感上都能和它媲美。本次评测中的前三名，运动性更出色，空间更大，座舱更高级。

所以这很具有讽刺意义，不是麽？大众试图让捷达的定位和高尔夫区别开来，拉长轴距增加配置试图让捷达高于两厢的高尔夫。但正是因为捷达缺乏了高尔夫的优点，让捷达无法与强大的对手对抗。抛弃了最锋利的武器，这种情况下你不可能赢。

【第三名】福特新蒙迪欧 2.0T， 8.5分

【参数】2.0T, 6DSG, 149KW@6000RPM, 300NM@1750-4500RPM, 0-100KM/H 7.9秒

【评语】可以看到，就像得分反应出的情况一样，本次评测趋向于把这么多车按照其能力分为几个档次。所以最好的从这里开始。在去年7月份赢得了与大众帕萨特的较量后，我们中的很多人预测这辆新蒙迪欧会一路杀向最好的中级车这一宝座。但是有点令人吃惊的是，蒙迪欧从来就没有能够真正的挑战这个宝座，而是在去挑战的路上就被马自达6睿翼 近身击败了。

蒙迪欧2850mm的轴距是这些车中最长的，所以不出所料他有着最大的后排空间和行李箱容积。前排座椅看上去平平但做上去会发现支撑很好，中控很简洁，没什么花招。但是设计和材质感缺乏高级感。

蒙迪欧的发动机最为强劲有力。2.0T 直喷涡轮增压在6000转爆发出149KW动力（高于欧版雅阁1KW）， 强大的350NM扭矩从1750到4500转。但是令人好奇的是，蒙迪欧似乎没有把这些强大的数据全部发挥到直线加速性能上。7.9秒的百公里加速成绩慢了捷达0.5秒，比扭矩低很多的欧版雅阁成绩好不了多少。并且在80KM-120KM超车测试中，和欧版雅阁成绩相同均为5.2秒。

蒙迪欧的这款6速DSG响应迅速，换档聪明坚决。它马自达6睿翼上的5AT一起，被我们一评为是此次评测中最为运动的变速箱。只是在极少几次下有些低速蹒跚抖动的情况，特别是冷车的时候。所以这点让它落了些许下风。

2.75圈的转向系统中，蒙迪欧的液压助力反应快速，富有生气。这是很多对手缺乏的东西。他还拥有一个扎实的反应迅速的底盘，在测试中一边和马自达6睿翼争夺最运动的头衔，令一边几乎赶上了欧版雅阁的精致和稳定。少许的粗糙路面上的隆隆路噪常常会小煞风景。

虽然标配了7气囊，前后雷达，9扬声器音响，AUX USB等等配置，25万3的蒙迪欧还是缺乏应有的高级感。而这种高级感是他的两个直接对手，马自达6睿翼和欧版雅阁都有的。虽然屈居第三，但是它很接近顶端了。

【亚军】马自达6 （睿翼）2.5L， 8.5分

【参数】2.5NA, 5AT, 125KW@6000RPM, 226NM@4000RPM, 0-100KM/H 9.0秒

【评语】我最后给马自达6睿翼的总结是：花了同样的钱你得到的是如此之多。由于掀背的2.5L顶配轿跑的价格超出了26万区间，我们选择了22万5的标配2.5L轿车版。但即便是这样他也有DSC, 真皮座椅，电动调节，6CD，6音响，双温自动空调，雾灯，215/50/R17等等应有的配置。

内饰设计的简洁不烦乱。考虑到睿翼十分运动的底盘，前座的支撑可以再多一点。前排空间很大，后排和凯美瑞蒙迪欧的比起来就小了一些。脚部空间也比一般的中级车小一些。后排的安全座椅设计并不适合市场上的所有产品。掀背轿跑版本放倒后座后联通大尾箱有1702L的空间，让人十分喜欢，并且底部很平整。尾箱装有全尺寸备胎。

但是这都不是什么重点，马自达6睿翼最让人着迷之处在于它最让人印象深刻的驾驶感受。2.75圈的转向系统十分的犀利，并能把路面信息一直传递到驾驶者的指尖。悬挂系统，虽然比很多车都要硬，但是也提供了可以接受的柔韧，车身控制十分出色。开着开着你就会觉得，想试试能不能驾驶的更激烈一点，开的更快一点。很多时候我几乎忘了我是坐在一辆中型车里。

车厢静谧性怎么样呢？安静麽？这是马自达公司历来已久的短板。事实上，它做的非常的好。。。这几乎是这次测试中的最大发现和惊喜！当然，他还没有安静到欧版雅阁那种闲庭信步的程度。但是我们不得不说，这次2010年的小改款，在提高车身静谧性上面取得了非常好的成绩。

四缸发动机并不像欧版雅阁那么的平顺，如果我们挑剔一点的话，甚至也不如i40的平顺。但是125KW 226NM的动力实实在在传递到了车上驱动底盘。百公里加速度9秒，开阔路百公里油耗7.7L。

数据上看似呆板落后的5AT，实际上反应十分迅速，并且由于1档2档尺比几乎接近手动挡，所以是本次测试中最为运动的。虽然测试的标配车型没有换挡拨片，虽然换档速度和DSG比还有提高空间。

所以，为什么最后没有能够赢得冠军呢？只有几个方面有待加强：乘坐舒适感，动力平顺性和给对手致命一击的成绩。马自达6睿翼和欧版雅阁的较量输在了最后一道程序上，那是最后的一道的抛光提亮。并且，当你看看价格的时候，记住最低配的欧版雅阁要比最低配的马自达6睿翼便宜了近2万块。当然，如果你不在乎这些，并且是个真正的运动爱好者，那么马自达6睿翼是你的选择。更运动的2.5L的6MT车型也是一个吸引点。

【冠军】本田欧版雅阁2.4L (思博锐高功率加强版)， 8.5分

【参数】2.4NA, 5AT, 148KW@7000RPM, 230NM@4200-4400RPM, 0-100KM/H 8.1秒

【评语】4年了，当初第二代欧版雅阁横空出世，在和马自达6睿翼的血战中胜出夺得年度车型，到今年已经4年了。4年里他们厮杀不断互有攻守，4年后两辆来自日本的中级车又走到了一起争夺冠军。但是值得注意的是，自从2008年本田推出欧版雅阁后，本田一直在降价，而马自达一直在改善乘坐舒适性和静谧性，并增加配置。今年年轻的蒙迪欧又增加了2.0T涡轮增压车型介入这场混战。

虽然我们把前三名归为一档，但是欧版雅阁在这里是真正的赢者。他最大的不同在于她是11款车里唯一一个真正有豪华感的。从内饰细节，真皮接缝做工等等方面都可以感受的到。这种感觉一般只有在奔驰C级别和奥迪A4那儿才开始能感觉到。配置更高，做工更好，价格更低，是他击败对手的杀手锏。“欧版”的铭牌并不是一个市场宣传手段。就像马自达MX-5, 日产GTR一样，他们都是拥有可以媲美欧洲车做工操控性运动性的车型。

本田的发动机十分出色，这颗2.4L 自然吸气四缸发动机输出着类似涡轮发动机的优点。参照他和蒙迪欧2.0T在中途超车加速上的表现，获得了一样的成绩。并且在燃油经济型上，甚至优于比它慢的马自达6睿翼。平稳的传输动力，从低转速一直到7500转。在发动机声音上他也优于蒙迪欧的涡轮机头。不同于红头本田发动机高转速调教，欧版雅阁的中低速调教很容易驯服。

不那么让人惊喜的是这颗5AT, 就算是挂到运动模式， 也没有马自达6睿翼上的5AT那么聪明迅速。但是在城市间穿梭，比起福特大众，特别是大众的DSG，还是更为流畅的。更好的是他还有一款手动变速箱可以选择，挂挡丝滑吸入感强。

和那些长于运动的车型相比，欧版雅阁缺乏一些车身姿态控制。但是本田在这里提供了几乎最好的乘坐舒适性和运动性的结合。它的悬挂系统适应性更强，可以提供和对手一样的舒适感。是的和马自达6睿翼相比操控性处于弱势，但是马自达6睿翼在运动的同时并没有完全解决乘坐舒适性的问题（虽然马自达这些年来通过小改款改进了很多）。 欧版雅阁上的电子助力系统在运动性上来说还是有一些瑕疵，它很直接，但是人为的通过电子系统加工过的迹象也很明显。

和他的竞争者的争夺中，欧版雅阁保持着自己的位置。但只是暂时的，新一代马自达6和新一代蒙迪欧明年即将上市，两者看上去都高级了很多。但是就现在来说，欧版雅阁还是可以配的上冠军宝座的。