最近自己车的电瓶出了问题，所以好好的研究了一下电瓶，下面是我的发现：

1. 普通的汽车免维护铅蓄电池基本是启动型的，他能够在短时间内放出强大的电流以启动引擎，但是不适合长时间放电，也就是深度放电。

2. 汽车在启动的时候要求的是短时间的大电流供给，所以电瓶的CCA参数就是对启动性能的描述，一般引擎工况比较好的时候，300A的都能很轻松的启动引擎，但是遇到恶劣天气就不好说了，所以这个参数大一点总归没错。

3. 电瓶除了提供启动之外，还要提供引擎不工作时的车载电器用途，正常的情况就是停车后汽车防盗系统的工作需要（这个耗电小到可以忽略），稍微有点不正常的就是长时间停车听音乐和看DVD，这个时候看的就是电池的容量。这个就不是启动型电瓶的强项，所以不建议停车长时间看DVD）

4. 电池容量的标识就是AH，但是一般标注的都是20小时内能放出的电量，也就是说一个60AH的电池在5小时内是放不出60AH的电的。同时电池还有一个参数叫RC，也就是以25A的电流放电可以放多少时间，这个参数对于喜欢在车里看DVD的车主比较有参考价值。一般70AH的电瓶大概只能让你看2部电影左右（完全充满电的时候）。

OK，我们切入正题，分析一下所谓卷绕电池的超强性能是不是真的如宣传的那么厉害。Optima的电池一般以红黄蓝三色区分，红色的为启动电瓶，黄色为深度放电型，蓝色为船用（其实也是深度放电型）。一般黄色最常用，红色次之，蓝色基本国内很少人有船。我们先来看一下启动参数（来源optima宣传资料）：

以上图片我们可以看到红顶电池绝对的强劲，而黄顶的在10秒的时候就已经比传统电瓶弱了，但是一般的使用情况下这些都够用，在极端情况下红顶绝对是好东西，而黄顶个人估计还是要比传统电瓶要强，这个是结构决定的，低温性能是卷绕电瓶的优势。

我们再看一下寿命（来源optima宣传资料）：

图中的储备流量就是RC值，可以看到普通电瓶下降很快，但是黄顶依然坚挺，这个解释了我的新君威最近频繁亏电的情况：原配电瓶容量小导致频繁充放电，接着就是容量降低，如果使用黄顶的optima或者更大容量的电瓶，情况就会完全不一样了。

再来看看平常用的最多的黄顶规格D35的参数：

CCA -17C： 620A

CCA 0C：770A

RC：100分钟

C20： 48AH

这样的参数说能替代70AH的普通电瓶，我觉得在启动性能上，完全超过普通的70AH电瓶，而且在寿命上也确实存在不小的优势，但是在RC这项上，就很难与70AH的电瓶媲美了，100分钟VS130分钟，也是就在车上看DVD的时间optima也有优势，但是不如宣传的那么大。我最近刚给我的新君威旗舰换了电瓶，我的选择是传统的72AH电瓶，原因如下：

1. 价格只有optima的1/3，尽管optima有长寿的优势，但是最多也就2倍，不是3倍哦！

2. 原装位，optima要装就要做一点小改动，个人不是很喜欢

3. 容量比optima大，停车看DVD更有底气，但是还是不能多看，容易折寿电瓶

4. 启动电流足够大，虽然还是比不上optima，但是99%的情况下都不会比optima差的。

所以大家还是要根据自己的情况来选择电瓶，optima这种只有在很极限的情况下才有优势，不要盲目的花冤枉钱，越野的玩家可能是比较适合选用optima的。

以下是百度上搜到的一些电瓶参数定义，希望能帮助你更好的理解：

C20:20小时容量(AH)表示能够从电池获得的电量.即数值为电池在27度下,在20小时中可以放出的电量,以安培.小时为单位.

RC:RESERVE CAPACITY储备容量(MIN)表示在晚上或恶劣气候中,当充电系统失效时,电池可提供汽车负载工作的最少时间.即数值为电池在27度下,以25安培电流放电到10.5伏终止电压的时间(以分钟为单位)

CCA:COLD CRANKING AMPERAGE低温起动电流(SAE)表示低温状态时,电池能向发动机提供的起动电流.即数值为电池在零下18度下放电30秒,电池端电压为7.2伏时所能释放的安培数.

CA:COLD AMPERAGE起动电流(SAE)表示在零度时,电池能向发动机提供的起动电流即数值为电池在零度下放电30秒,电池端电压为7.2伏以上所能输出的安培数.