上篇简单概述了一下动力性能，本篇来换换口味，说说乘客的体验。这台力狮GT，我做乘客的时间比驾驶的时间要长很多。所以乘客的体会比驾驶体验更深。

首先是前排副驾座的座椅，我坐这位子坐得最多。总体评分可以给80。扣分点主要是来自激烈驾驶时的摇晃，和黑内饰带来的热量。跟驾驶座可以握住方向盘不一样，副驾就靠屁股跟安全带把人固定在凳子上。包裹性不算太高的座椅，在激烈驾驶的时候，还是会让你在座位上面颇大幅度晃动的。虽然是偏向性能的车，但这车子定位并不是强调激烈驾驶，设置比较舒适的座椅理所当然。但谁叫你有澎湃的动力储备和强大的抓地力呢，一旦发挥性能，乘客肯定就没那么好受了。不能设计出既能兼容包裹性，又能照顾日常乘坐舒适的座椅，就只好扣分（这人好吹毛求疵啊）

另外一个主要扣分点来自黑内饰的座椅。在阳光的洗礼下，刚上车的时候会变成烤屁股。（选浅内饰的这点优势十分明显）

还有一个扣分点：驾驶舱居然没有烟灰缸和点烟器。各位烟民要泪流满面了。而且也有相当的安全隐患。公路上抽完个烟，根本没地方捻灭，只能直接扔窗外去（我没素质）。要是后面有个车，载点干草树皮什么的干燥易燃物，就有一定的隐患了。

扣分之后来赞美一下。功能性方面，副驾的实用设计还是很不错的，中央扶手箱前面有两个杯座，而且杯座能轻松变成一个储物格。只要把杯座中央一个塑料件拿起来就可以了。前门上还有一个饮料架，当中央杯座被拿掉，变成储物格的时候，饮料依然可以摆放在车门上。而且这个饮料架不算小，大一点的矿泉水瓶都能放进去。另外，前门摆放物品的空间也相当不错，手套箱里面的空间也相当充裕。从使用便利性来说是没什么挑剔的。

虽然副驾的座椅在激烈驾驶的时候会扣分，但是日常使用的话，倒是十分舒适。座椅本身并不是那种很软的沙发式。个人觉得是软硬适中的类型。长途驾驶/乘坐也不会觉得累。座椅是打孔真皮，透气性不错。目前试过最远的单次行程是近500公里，驾驶和乘坐的时间各一半。身体并不会很累，座椅有一半的功劳。另外得益于低重心的车身和稍微偏软的悬挂设定（你没看错，力狮的悬挂其实并非想象中的偏硬），乘客的乘坐感受可谓上乘。震动过滤得十分舒适，过路槛也不会有很大的动作。一般过弯基本不会感受到侧倾。另外车厢隔音绝对一流。个人认为在乘坐舒适性上面，和A4L相比，有过之而无不及。（接近价位和定位的同级车只有A4L坐得比较多，只好拿它来比了）。

说完副驾，来谈谈后座。后座如果只坐两个人，可以给85分。三个人的情况就只能75了。导致这个差异的原因只有一个，就是后座地台突起。四驱车，没办法。这个突起的确影响了三个乘客的空间和舒适性。但两个乘客的时候，情况就不一样了。座椅软硬适中，腰部承托和头枕的设计也挺舒服的。腿部空间和头部空间充足。曾经接待两个外国客人，都是身高180以上的大胖子，同时坐在后座，各个方向的空间都还有富余（本人身高170，前排座椅不算推得很后）。后座功能性一点都不比前座差，储物空间同样充足。中间空调出风口效果不错。虽然是黑内饰，幸好整车空调十分给力，除了刚上车那一下屁股比较难受之外，车厢温度能在短时间内降下来。后座最突出的一个亮点，我个人认为是它的隔音效果。接送客人的时候，听得最频繁的评语就是：这车好安静。和前排还能听到发动机诱人的叫声不一样，后座是更加安静的。只要关上车门，外面的噪音基本都隔绝下来了。就算行走到160的速度，路噪风噪也控制到相当低的水平。用普通音量来交谈毫无压力。插一句题外话，请2.5i的同学交流下车厢的隔音。我不确定是不是2.5GT的隔音物料更好，才有这样的效果。如果2.5i也是相同水平，那的确要大力推荐给各位想要天籁和君越般安静舒适，又想开起来更有乐趣的同学。在综合乘坐感受上，缺点和前排是一致的。就是激烈驾驶的时候并不讨好。但日常大部分时间还是优秀的，安定的车身，舒适的座椅，充足的空间，过滤得相当宜人的路面震动，轻微到很容易忽略的过弯侧倾，安静的车厢。就算拿去做商务接送（我们的确是这样做的）也能讨好乘客。举个直观一点的实际例子：某次全车满载5人，跑长途，除了司机全部人都熟睡了。S模式小飙一段高速路，保持160-180。一路穿插变线加速减速，车上乘客毫不察觉。约一小时后进服务区加油，乘客才自行醒来。这就是这台2.5GT的乘坐实例。能文能武，而且能斯文地武。你，值得拥有（化妆品广告……