拥有C2已经4年多了，一晃眼，这车已经跟着我跑了16万多公里了。今天写下些东西，以此记录吧。

买车：

4年前，跟太太刚结婚，用有限的银子买下了红色C2 1.6手动。记得优惠下的裸车价好象是7万多。

自此，小2就开始与我们一起南征北战了。

改车：

为何会买C2？主要的原因是由于它与206机械部分的相似，而在欧洲，有太多的206的改装件可供选择。那时没有过自己的车，拿到车就想着改装。

第一个改装就是从4S店开出后就把去轮胎店把4条原厂韩泰（还是锦湖？）的新胎给换了。换成了米其林的运动胎PP2.这个轮胎其它性能我就不用说了，其实最后都没有用上。但耐用性可就很差了，我记得只跑了大概2万多KM就磨平掉了。

除去轮胎以外，我将进气换成了某个品牌的涡流集气箱，然后将尾排也换掉。前面加装了定制的顶吧，然后将后面的那根防倾杆换成了更粗的尺寸。

至于悬挂，换成了一个专门为标致及雪铁龙定制悬挂的一个品牌，车子变得很矮，而且毫无舒适度可言，颠得人相当难受。以上打破汽车各部件平衡的改装，就做了这些，在5万多KM时全部又花钱换回了原厂的部件。又没感觉效果又让车子有了很多不该有的小故障。

不过有两个小改动让我觉得很受益，一是将火花塞升级成了Denso最好的双铂金性能版，虽然使用寿命只有三万公里，比原厂短不少，但换装后却有明显的效果，一是怠速时方向盘基本感觉不到任何振动（那是新车时，现在怎么着也有动静了），二是加速时的确轻快了一些，并且急加速时的发动机声音要小一些了。

第二个改动是将水箱防冻液换成了美国爱温的无水防冻液。这个源自美国军方的技术可以让发动机工作在更高更合理的温度之下，而且一次换装，终身无须更换。这项改装花费了2000余元，非常管用。到现在依然在使用。

关于改装的小结：原厂车已经经过了几十万甚至上百万公里的测试才调整好的平衡不要轻易去打破，我只做了一些关于操控提升及发动机强化方面非常初级的改装，而且用的改装品绝对是欧洲一流的品牌。但带 来的负面效果要远高于实际感受得到的正面效果。所以在5万公里左右，就逐渐回4S店将这些东西都改回来了（除了顶吧、后平衡杆及无水防冻液）。

用车：

C2到我家后，跑了全国大部分的省市，北京到深圳来回就跑过三次，深圳到成都也跑过两个来回。曾经连续运转27个小时，一口气跑过1800公里。从未在路上掉过链子，到现在16万公里了，也是说走就走，车况绝对有信心。

除去雪铁龙本身的质量因素以外，良好的发动机保养也免不了。从它进门开始，我就是5000KM一换机油（原厂推荐15000KM，4S店推荐10000KM一保养），并且全部使用的都是美孚1号，8万公里以前一直是用0W的金美孚，8万公里以后就换成5W的银装1号了。

由于此款车的发动机压缩比比较高，所以用车初期我一直都是加的97号油，后来油价越来越高，我就开始尝试加注93号油，慢慢感觉油耗、加速及发动机声音都没有异常，就一直加注93号油了。

车子到10万KM后就开始有了很多问题，发动机支架换过，水泵及扇页换过，除了发动机及悬挂系统未有什么问题，围绕着它俩的很多零件都出了问题。

这次春节要将车从深圳开回成都，更次去4S店检测，发现发动机渗油很严重，4个火花塞都被油泡着了。更换了老化的密封圈，故障解除。现变速箱的密封圈也老化了，还在渗油，由于工时较长，没有时间，所以当时没有修，准备春节后回深圳后再更换。

这里要表扬一下雪铁龙的配的“风帆”电瓶。此电瓶经过三年十余万公里的里程方才下岗，质量非常好。现在车的油耗一般是一箱油跑到亮灯能到630KM或以上，前两年车况新的时候我开得最好的一次开过720KM！算下来综合油耗7L多一些。

C2的操控的确不错，开它的话，明显敢开快一些。

C2的发动机属于典型的欧洲小排量、高转速的发动机。所以在换要时机上，建议大家每档到3000或3200左右再换。这样不仅动力出色，更重要的是由于发动机效率更高，油耗反而更低，并且油路及三元催化更不容易脏。我父亲中途曾用过此车两万多KM，我拿回来后发现车子明显油耗大增，并且加速到100KM的时速后油门到底速度也没法再往上走了。而结合我父亲开车的习惯，总是在2000转的样子就换档，所以我清洗了油路及节气门，故障依旧。换了点火线圈，还是没有解决问题。最后等车冷后拆下三元催化，才发现接近三分之二的面积都被积碳覆盖了。用了几块钱的清洗剂一洗，故障解除。

从这个故障看，一是科学的驾驶方法非常重要，对待这样的高转速发动机一定要比日本车延时换档。二是将每箱的油耗当成镜子，一旦油耗超过正常指标，必定车子出现了什么问题，而且这样的问题越早解决越好。

过两天，我又要开着C2从成都回深圳了，两千多公里的征程。这个老伙计皮实得很，我觉得30万公里发动机不大修一定做得到。