看见这个车库被划进新君威一群，无语了。

其实知道欧宝insignia变身新君威，我早就无语了。

一段时间以来，我对新君威一直挺排斥的，因为对通用的憎恨。通用对旗下收购来的子品牌奉行赤裸裸的掠夺战略，看看福特和马自达，雷诺和日产，还有戴克，萨博和斯巴鲁本事一个路数的企业，命运迥异让人慨叹。

这个老别克是家里买的第一辆车，所以感情很特殊，不忍心批判，很多缺点都被我适应成了习惯。但是对车了解的多了，还是觉得通用真应该倒闭掉。

老别克的发动机 是LW9 3.0，这个系列发动机的定型生产竟然是在1968年。四十年了，除了增加个电喷，别的基本都没变。猛给油的时候，给你的响应貌似柴油机一样，过了3000转就发出革命般的惨叫。高速开快一点，平均转速2500左右，一路下来百公里得16个油。那台生产了20几多年的老掉牙4AT就不说了，日常开开勉强能忍，作为一台驾驶机器，是很不够格的。确实不敢想君威还能换代，因为需要革新的地方太多了，基本就是完全不同的一辆车。（结果还真就是一辆完全不一样的车）当时常常在意淫天籁的J230——日产濒临破产时退出的产品。

说说新君威，对欧宝一直有点好感，早期的欧宝欧米茄（跟老君威外形还挺像），总觉得一点不比A6差。如果车买的晚半年，也许就会买个欧宝的威达回来了。

insignia的平台真是不错，均衡无硬伤，个人估计很可能借鉴了部分saab的车身技术。这样一个平台无论给哪个车企基本都能出不错的产品。欧宝就没有马自达的命，生个儿子认别人叫爹。但平心而论，新君威车本身是个不错的产品，给中国消费者更多选择的福利。

我一直想自己会不会从老君威换成新君威，答案是不会，逻辑是这样的：如果我喜欢老君威，那么我肯定不会买新君威，因为老君威的特质基本都没有继承。如果我不喜欢老君威，那么我还换君威干什么呢，外面有那么多别的选择的。还好老君威的市场占有率不大。 不过老凯越的车主的不一样了，因为不管从哪个方面，新君威都是一辆比凯越更好的车。而凯越的车主群远比老君威大得多。

不知道别的老君威的车主有没有，反正我是，路上看见林荫大道总会流几滴口水。感情上难以割舍老君威母亲，也在买G25之前在CTS左右徘徊良久。

在通用的中国战略里，老君威的车主很可能是被抛弃了的一群，但是这次感受也让我明白，不重视品牌建设和顾客满意度维护的企业是没有发展前景的。希望新君威的车主不会有我遇到的这些尴尬。

麻烦编辑把我从新君威的群里划拉出来吧。