欢迎光临这个关于力狮GT的小博客。

开篇之前先简单介绍下博客概况。这个车不是我自己所拥有，而是公司的车子。所以日常琐碎的使用经验交流比较欠奉。

而这台车经常拿来做跑长途出差，我驾驶它的场合主要是快速路。于是，更多的文字会关于它的高速性能和长途可靠性，还有各色乘客对这台车的评语。

以下进入正题

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个性之选？理性之选？

自从这台力狮回来之后，周围大众出现得最多的评价是：40+w买个非主流品牌的日本车？太冲动了吧。

在这个看上去很冲动很任性的选择背后，实际上是经过相当深思熟虑的考量的。

诚然，单论品牌价值和伴随而来的体面效果，SUBARU和同价位的BBA，或者lexus，infiniti，acura相比，是相当非主流的。

论产品的精致程度，也是有距离的。

但是，这台力狮GT身上，最闪亮的是：在若隐若现的丰田中庸气质包裹之下，所透露出的斯巴鲁对机械性能的追求和实际表现。

不了解力狮GT的人，无法想象在这么一个斯文得体甚至乎有点平和可爱的外表之下，有如此汹涌的动力和出色的操控表现。

了解力狮GT的人，也很难想象在过去斯巴鲁的造车风格之下，能有如今这么一台兼顾功能性设计，甚至体贴的驾驶机器。

这是斯巴鲁的功力，同时也是丰田的威力。

上一代力狮的内饰和功能性设计我个人用惨不忍睹来形容，而这一代的力狮，虽算不上豪华，但得体、好用、实用，我甚至愿意用精致来描述。各种配置应有尽有，内饰式样设计也算颇有心思。而且你还可以根据自己喜好选偏年轻的金属配色或者偏稳重的仿桃木配色。满足不同消费者。

更加难得是它的空间和乘坐舒适性。后排空间十分优秀，几次接载180以上且体型偏大的乘客，均表示乘坐无压力，空间相当舒适。如此一台偏向性能的轿车，居然还有不错的舒适性。

当然它和那种偏软悬挂的车型所带来的舒适性是不同的一种概念。底盘调教硬朗却不粗暴，滤震效果相当不错。车身重心低，底盘设定厚重带来了安稳的乘坐感觉。举个例，一段距离相当长的上坡回旋匝道。这台力狮以时速120跑完，弯中的车身侧倾十分轻微。车上乘员甚至不察觉当时是以如此高速通过这么一个长弯道。过往曾经用卡罗拉，奥德赛和帕萨特跑相同线路，前两者时速80已经有相当明显的侧倾，B5接近100的时候侧倾也已经比较明显。而力狮走这一段是如此的从容和轻描淡写，略为撒野的同时能兼顾乘客，这就是这一代力狮的魅力之一。

当然最大的魅力，还是来自那颗2.5T的心脏和全时四驱，机械性能才是这台车的核心价值所在。而各种贴近主流的设计和调教，又令这台纯追求性能的机器有了一丝温情和稳重。对于力狮这种极端与中庸有机结合的风格，我个人称之为spirit-cross。和那些形神均跨界的车型相比，这一代力狮走的可以说是理念上cross的路线。它可以说是斯巴鲁划时代的一个作品。

选择力狮，无疑是十分个性的，却同时又是十分理性的。认同独特价值，追求高性能的同时，又理智地兼顾各种主流需求，如经济性实用性舒适性。概括一句：非主流却又如此的倾向主流。是个性的选择，更加是理性的选择。