我的梦中情人。。。她首先应该有一头乌黑亮丽的长法。。。我的梦中座驾。。。它首先应该有一个两百万以上的身价。。。

哈哈，声明一下，下面说的是我的理想车，不是梦想车。理想和梦想的区别：理想是经过努力可以达到的，梦想是经过努力也未必能达到的。所以呢，理想车还算是靠点谱，在它出现之前就继续开着老车+多多挣钱+持币观望，等它有一天终于来到，嘿嘿，只是希望别太久！

既然是一篇认真又YY的帖子，就以XCP的标准车评格式来写吧！

一，车型背景

由于年龄和经历都在增长，不同阶段，对于车型的喜好和需求一直在变。所以，A0-D级车、旅行车、SUV我都喜欢，MPV和跑车也不排斥，哈哈，说了等于没说。现阶段，比较偏爱A0的灵活和wagon的实用，下一部车可能会首选wagon或SUV。

品牌方面，目前外资品牌中对福特和通用好感多一些，能不选日系尽量不选日系；自主品牌在设计和核心技术没有本质突破之前不会考虑，但我会持续关注自主品牌的成长进步。豪华品牌在没有足够家底的情况下不会考虑，因我没有太多商务或面子上的需求，但我承认开着好车出去心底会更有一份自信和愉悦。

车型的历史源流，没有太多要求，如果是有历史有口碑的车系当然好，全新车型也能接受，只要设计足够好。

二，外形观感/外形细节/车身尺寸

审美观由内因和外因共同作用，不同年龄和不同时代都会有明显的烙印。但，有些设计之美几乎是永恒的，例如mini、911、甲壳虫、览胜等，都是历久弥新的经典设计；而新生代车型中，9-3，E-Coupe、E90/E92、尚酷、Q5、老款CLS等，也都极具美感。整体优雅、细节有设计感，同时又非街车，将是我对外形观感的基本要求。

车身尺寸以实用为宜，本着“够大”、“够小”的原则。我没写错，“够大”是指能满足95%日常坐人和装物的需求，“够小”是指不会为了另外的那5%变态需求而追求加长加大，因为那样既可能影响操控，又会在停车调头等时候给你压力，还无谓增加油耗和排放。

三，发动机与变速箱

自然吸气，自动档，两个关键词。

选择自然吸气，是因为我相信机械这个东西越简单越好，能用简单的结构实现就绝不搞得复杂。排量1.6-3.0均可，视车型大小决定，太低动力肯定不足，太高不够绿色。技术当然是越先进越好，前提是国内油品质量能够安全可靠长久的支持它。

选择自动挡，是因为国内尤其是大城市车多人多红绿灯多，行车环境恶劣，手动挡更适合欧美的用车环境。考虑到日常使用的汽车80%是工具的属性，20%才是玩具的属性，所以为了80%我会选择自动挡——省心、舒适。至于是传统液力变扭的AT还是CVT还是DSG之类的双离合甚至是AMT，没有太多限制。我认为变速箱应该优先考虑可靠性，其次是换挡速度和平顺性，最后还要考虑变速比和传动效率（经济性）。

四，实际动力性能

比够用再多一点。“够用”是指想快能快，需要超车时能漂亮完成任务；“比够用再多一点”就是除此之外还能给你一点乐趣甚至惊喜，因这样就成全了那20%玩具的属性。

和最大功率相比，我更愿意要漂亮的扭矩曲线；和强大的扭矩相比，我更愿意要灵敏的油门和变速箱响应；因为相比爆裂的加速性能，我更喜欢人车合一的感受。

五，底盘表现

也是两个关键词：沟通感，高级感。

沟通感是操控的基石，给我的；高级感是留给后座的，家人的。要同时满足这两点可能很难，我相信先天的构造和后天的调教都同样重要，所以如果有人和我说某车用非独立悬挂做到了，我还真不太相信。

六，机械完善性

其实满足了三四五，我相信六就不用特地拿出来说了。

七，车厢用料和做工

用料和级别以及车价有直接关系，大厂的车型通常都不会偏离车子定位，在这基础上，自然是软塑料多多益善，包真皮多多益善，因这不光是营造高级感的需要，在发生碰撞时可能也会和人体接触，更软的材料能够降低伤害。

做工和级别以及车价其实应该无关，而只和工人素质、工厂的管理水平，以及基础工业的发展水平有关。可惜的是现在国内蓝领生活并不幸福，畸形的价格竞争也导致汽车配件低价低质。所以，做工就理直气壮地和车价直接相关了。而理想车，应该是一款从设计到制造到营销各个环节都不将成本和销量作为第一考核要素的车型。

八，内饰细节

战略上要和车子的定位吻合，和外形呼应。

战术上要兼顾第一眼美学和抗审美疲劳，同时还要尽可能多的考虑实用性和人性化，因前者关系销量后者关系口碑。

九，车厢装备

天窗、倒车雷达、方向盘四向调节、座椅六向调节、腰部支撑调节、后视镜电加热，这些必须有。

全景天窗、前置摄像头、座椅八向调节、座椅通风和加热、自动防炫目内后视镜、定速巡航、锁车自动升窗、日间行车灯、转向辅助头灯、自动启停、无钥匙启动和无钥匙进入、足够好用的GPS、后排座椅移动和角度调节，这些最好有。

自动防炫目外后视镜、自动泊车、全景影像、座椅按摩、夜视、空气悬挂，这些可以有。随着一年年科技的进步，相信这些高科技装备会加速走下神坛，走进30w甚至20w以内的车型中，不再是只为少数人服务的奢侈配置。

安全装备放到下面说。

其他配置都不关心，例如自动头灯、自动雨刷等，最好没有，有了还贵。娱乐设备能听FM和外接USB即可，音箱倒是要好一点。

十，座椅及空间

我对座椅的要求比较高，因这是每天直接和身体接触的装备，也是对舒适性影响最大的装备，所以必须有腰部支撑调节，最好有垂直上下调节（即8向比6向多的那个功能）和通风加热功能，如果有按摩功能当然更好啦，至于调节方式，手动即可，既节省成本又减少故障点。后排座椅最好有前后移动和椅背角度调节（像骐达那样），这样舒适性和尾箱可拓展性大大提高。如果是两厢车，后座还必须能够4/6分割放倒。

车内空间方面，180cm身高的人有觉得舒服的头顶空间和膝部空间即可，另外后排必须能舒服地坐三个人。当然了，后排中间头枕也是必不可少的，这不仅影响舒适性，更关系安全。

十一，储物空间/尾箱

车内储物空间我要求不高，驾驶位要有趁手的放高速收费卡和手机的地方，前后排每个位子都要有放水杯的地方，此外手套箱尽可能大一些，就行了。

尾箱我的标准：三厢车空间方正利用率高即可；两厢车后座放倒必须地台全平。我宁可后排空间不用那么夸张，把空间留给后备箱吧！

十二，安全性

车头必须长，才能有足够的缓冲空间。短车头的车哪怕各种NCAP五星也不会考虑。轮胎拒绝韩系，必须的。

该有的安全配置：ESP、胎压监测、8气囊（前2侧2头部4）、主动安全头枕、有视野好的后视镜或者有盲区提示，如果有膝部气囊和安全带预紧功能就更好了。

最好有HUD抬头显示，如果没，那就把仪表板置于控制台上方靠近前风挡的位置吧，因为这样能够获得最接近抬头显示的效果，看仪表板的时候目光可以最大幅度的关注路面情况。不过现实中我发现有很多车友反感这样的设计（例如炫丽和世嘉），不知为何故。

和驾驶密切相关的按钮必须在双手不离开方向盘的地方能够操作到并且足够傻瓜（无需看说明书），例如各种大灯、喇叭、定速巡航等。很难理解和接受装在方向盘中间需要手掌按压的喇叭、装在中控台上而非集成在转向灯杆上的大灯开关、设置复杂的定速巡航等明显降低安全性的设计。

其他常用按钮最好直接按一下就能达到目的，不喜欢通过屏幕菜单操作，也不喜欢触摸屏操作。

十三，价格和购买建议

价格：家庭半年收入/可支配现金的50%/家庭总资产的10%/除房产外资产的20%，车净价以不超过这四者中的最小值为宜。

购买建议：刚上市不买，加价不买，未深度试驾不买，有高额消费税不买。

十四，结论

优点：

外形简约优雅又不失个性；自然吸气发动机动力充沛，1500转即可达到85%最大扭矩，5000转动力仍不衰减，后劲源源不断；自动变速箱善解人意，服从性高，高档kick down几乎感觉不到时滞；油门很线性，响应也非常快，配合精准的转向，驾驶乐趣十足；悬挂结构先进，调教有功力，既不失沟通感，又能过滤令人不快的细碎震动，将路感和舒适性做到极高的水准；轮胎规格高，制动性能优异；座椅规格高，长途驾驶或乘坐都不容易疲劳；内饰得体耐看，用料高级，做工精致，给人超过这个级别的高级感；车厢内仪表和按钮的人机工学做的很好，完全不需要适应；整体NVH素质高，低速行驶车厢内非常安静，高速行驶风噪和胎噪都抑制的较好；发动机高转声音醇厚动听；配置可选择的自由度高，非常体贴消费者，甚至能提供选装一些豪华车才有的高级配置；全系主被动安全配置极高且均为标配。

缺点：

油耗中规中矩没有惊喜；舒适性配置很多需要选装，但价格还算合理；车厢内储物空间只能说够用，没有一些同级对手那么挖空心思；基本够用的后排空间可能会让某些消费者难以接受。

外形简约却又有着成为传世经典的优雅。动力搭配完美，底盘调教功力炉火纯青，整车机械底子极佳，行车质感犹如陈年红酒般醇厚。内饰低调而沉静，置身其中，驾驶者的注意力完全不会被打扰，而乘坐者却能感受到温馨和优雅。各种舒适性和安全性电子设备的加持，另车辆的功能更加完善，行驶更为便利和安心。菜单式的选配方案，让有一定用车经验的消费者能够将钱真正花在刀刃上，值得在行业内大大推广！

这是一件注满设计师心血让人肃然起敬的作品，这是一辆让你十年内不会再轻易动换车念头的车，这是一款足以在今后几十年间不被遗忘的产品。

新车评网结论： 不得不推荐：）