比亚迪将于9月份推出涡轮增压缸内直喷搭配双离合变速箱的新车型G6。1.5L的引擎搭配涡轮增压加直喷技术，输出达到154匹马力（1134KW）以及240牛米。而更具爆炸性的是G6将会搭载自主品牌第一副搭载量产车型的双离合变速箱，比亚迪表示所搭载的双离合变速箱技术由比亚迪自主研发。

小排量涡轮增压加燃油缸内直喷，双离合变速系统，无疑这两种是在最近三年时间崛起相当快的技术。国内车厂对于此类热点，总是热衷于追逐跟风，流行什么咱就上马什么项目。目前世界上掌握了双离合变速箱技术的公司只有美国BorgWarner（宝马、大众以及日产GTR R35之GR6的双离合变速箱提供商）、Getrag（三菱EVO之SST、法拉利以及奔驰SLS AMG等车型的供应商），以及德国ZF Sachs（保时捷PDK提供商）等数家。而国内也有具备生产双离合变速箱的公司，那就是由BorgWarner（博格华纳）提供核心技术的博格华纳联合传动系统有限公司。这个由博格华纳（中国）投资有限公司与中国中发联投资有限公司(由一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、北汽、天海、长城组成，比亚迪并没有位列其中)共同投资成立的合资公司成立于2009年，双方股比为66:34，合资公司的地点位于大连经济开发区。比较好奇的是比亚迪是怎么能够在极短时间内通过“自主研发”攻克双离合变速箱的技术。双离合变速器的原理以及结构其实并不复杂，但是它的换挡原理决定了它的双离合总成，需要以极高的制造技术来生产，以及对于2组离合器的动作有着极为精确的控制技术。这对于频繁爆出油封漏油、水箱、油管漏水、副车架制造误差、方向机装嵌违规操作等一系列反映出设计、制造水平不过关，QC把关不严密等致命弊端的比亚迪来说，真的能够实现这个设计、制造、QC三方面的同时大跃进吗？要知道，比亚迪G3以及F3的手动变速箱的离合器异响问题，车厂以及4S店依然只是以不了了之的态度搪塞过去而已，万一比手动变速箱更复杂的双离合变速箱出现故障，消费者该怎么办？

或许这种本末倒置的做法，的确可以吸引眼球，带来曝光度，但新技术的开发，并不是比亚迪最迫切的事情。比亚迪，请你放慢你飞速发展的脚步，扎扎实实地改善质量，在可靠性上面下下功夫，建立高效的售后质量监控以及沟通的渠道，听听比亚迪车主们对比亚迪是怎么从期待到失望的。先保证每一副出厂的发动机不漏机油、怠速正常，再去研究涡轮增压和燃油缸内直喷；先解决离合器异响和半轴万向节断裂，再去把双离合变速箱安放在恰当的位置。新技术的推进，永远都应该建立在现有技术已经足够安全、稳定以及可靠的基础上，才会有意义。