新节能补贴车型榜单日前公布，上榜车型共49款，与此前几批公布的420余款相比几乎是个零头。如果说当初的节能补贴是“开门揖客”，新的榜单就像“编筐收口”。

这个“榜单”让相当多的车企人“寒心”，特别是“自主品牌车企”中的某一部分，似乎嗅到了一股“肃杀之气”。但是，如果真的站在“严格要求，促进技（术）改（革）”角度看这个榜单，应该承认这是鼓励先进的。在49款车型中，上海通用、南北大众、东风日产生产的车型占了大多数，这些车型也恰是客户公认的在动力及经济性上有所建树的车型。真正在动力与经济性兼顾上投入研发的车企得到了认可——尽管这榜单上相当多的车型并不一定在乎3000元的补贴（某些车型目前处于加价仍供不应求的状态），但这是一种变相的荣誉。

那么，这个“鼓励”作用都多大呢？非常有限！首先，榜单上的49款车型呈“两极分化”状态。以南北大众、上海通用、东风日产为代表的车型，几乎都是热销车型，即使没有3000元的车补，这些车型的销量也绝不会有大的影响，这其中相当一部分甚至紧俏到了“加价售车还需等待”的地步。而且对于一个舍得花10万元（这些车型里相当一部分高过这个价格）购车的车主来说，3000元有则固然可喜，没有也无大碍。起不到“决定性的作用”。另一极则是自主品牌车型、特别是民营自主品牌车型。比亚迪F0这一平台的车型来说3000元补贴对于客户能否选择绝对是有作用的，但如果真的为了这样售价的车型（利润可想而知）投入大笔研发资金，对于目前资金链依然脆弱的自主品牌车企来说得不偿失。也许有人会以“长远利益”做说辞来肯定自主品牌应该“舍得投入”，但是，在目前限购令逼得大部分自主品牌撤出一、二线城市，被迫“上山下乡”的当下，谁敢肯定他们的“长远投资”就一定会赢得未来？！而另一些售价尚可、也进入榜单的自主品牌车型销量却并不乐观（也绝非企业主打车型），原因当然绝不在“有无补贴”上面，这要从自身的性价比找。一句话：无论自主品牌还是合资品牌，无论热销车型还是冷门车型，3000元仅仅是个“表态”，实际作用相当有限。

这个从“补贴促销”角度看作用实际作用极其有限的“新名单”在对车市降温的作用却绝对不可小视：这已经公开表明了自主品牌车企靠“小排（量）廉价”生存的空间将大大减少，政府绝不付给与扶植，而合资车企“高端下探”将变得更加容易。“民不患寡而患不均”，当原本的“网开一面”变成“收网”之时，引发轩然大波几乎是一个必然。