途观是Tone长测中接手的第三部SUV车型，不过这次途观就有点拿来主义了。这部白色的途观其实是Tone家里长辈新入手的车，车主作为皇冠133的前任用户在前期入手了这部途观2.0TSI旗舰版。那么在Jimny和大白来到之后，接下来的日子Tone也会完成途观长测的部分。

途观在这个级别当中最大的优势就是2.0TSI的引擎，虽然没有维特拉那么强悍的越野能力，也没有CRV的平易近人。但是凭借更高级别的配置和TSI发动机，轿车化的车厢和大型房车才拥有的车厢空间。这也就是为什么途观能畅销的秘密。

关于车型

这次长测的车型是2010款上海大众途观2.0TSI旗舰版，途观2.0T的车型当中只有菁英版和旗舰版可以选择。两者的差别主要在座椅的用料 轮毂还有自动泊车等一些配置。如果是Tone个人选择的话我会更加偏向菁英版，实际上菁英版也是途观车系中销量最好的一款。全景天窗 皮笼这些配置在菁英版车型上都已经配备，对于一般用户来说已经非常够用。途观的另外几款车型分别是1.8TSI都会版 风尚版，价格区间由19.98万到30.98万，价格横跨20-30万各个层次。由于都会版和风尚版配置并不算太高，所以这两款车型都没有配备全景天窗，也不能选装天窗。所以大部分用户还是会偏向更高级别的旗舰版或者菁英版，其中菁英版则是途观车系中销量最大也是主打的版本。

途观的另一个主打就是宽敞的车内空间，足以媲美A6L这个级别的行政房车。座椅的设计也具备Volkswagen自身的风格，乘坐的整体感受和Golf相差不多，包裹性相当不错。我们这台旗舰版本座椅使用的是官方称为Alcantara的座椅面料，而精英版及以下的版本则是使用官方称为Vienna的真皮以及Energy织物座椅。

途观全系车型配置(点击这里)

配置也是途观的另一个亮点，全景天窗已经逐渐流行。而这个价位的SUV车型中途观的全景天窗应该说是尺寸和面积最大的。相比部分车型全景天窗中间有一条横梁的设计，途观的全景天窗看上去开扬感会更好。

大众车系的全景天窗大部分都和途观是同一个设计，并没有明显的中隔横梁。但是随之而来的缺点就是面对南方的夏天，全景天窗车型配备的遮阳布在这个时候就不是太管用了，后排乘客在很多时候还是容易出汗。

关于加价

途观的价格并不在Tone的控制范围以内，深圳地区经销商的价格基本上也是乱报一通。以我们这台长测的途观购买时的价格来说，价格没加但是加了一万元的精品。精品其中包括全车的贴膜，然后... 就没了~ 至于脚垫棒球锁这些，说是送的，但是最后如何我们都懂的。白色的途观提车周期比别的颜色长很多，从订车到提车一共用了三个月。

根据Tone上周在另一家经销商了解的情况，现在途观已经不需要加价加精品，而且部分的车型有现车。订车的周期在一个月左右，这个情况就是Tone当初想买GTI的时候差不多。

【价值“一万块”的贴膜，是该好好拍拍了...】

贴心，不再是日本车的专利

一般来说我们都会认为日本车的设计是非常贴合亚洲人的使用的，但是现在，德国人也开始要抢这一块大蛋糕了。途观的设计已经超越了很多日本车，人性化方面也做到了同级车的极致。除了一般欧洲车都有的夜间侧向照明辅助以外，后视镜下方也有照明灯。储物空间上也可以看出大众在这方面的用心。除了中控台上标志性的四个卡槽以外。波滚头的前后都有储物空间。中央扶手箱也可以前后左右上下的调节，并没有出现在迈腾上那种减配的情况。

我们这台旗舰版的途观座椅面料使用的是官方名为Alcantara的座椅面料，起初Tone还是对于菁英版上的全真皮更感兴趣。但是旗舰版上的这种面料实际乘坐的感受却超乎我之前的想象，这种面料除了在高速过弯的时候能保证不错的摩擦性以外，实际乘坐的感受也非常舒适，并不会像一些绒布座椅一样感觉黏黏的。

途观的座椅设计类似于Passat CC，座椅的功能和配置都相当齐全。除了有上乘的包裹性之外，八项电调的座椅和大众车系独有的电动四项腰部支撑已经三组记忆功能都全数配齐。而旁边的副驾位也同样是八项电调加四项腰部支撑，相比同级的其他日系对手来说途观在长途乘坐的舒适性应该是可圈可点的。

作为日系车粉丝的Tone让这部来自欧洲但是中国化的Tiguan加入了长测的队伍，作为夺去CRV加价宝座的竞争车型。途观除了是同级SUV中唯一一个来自欧洲的选手，大众也确实在这部车上下了很多的功夫。Tiguan是真材实料，还是徒有虚表，在接下来的日子中Tone会揭晓这个答案。