这周本应是成都车展的预热期，但恰逢法兰克福车展，网络媒体的头条都是德国方面的消息。那个远在欧亚大陆另一端车展上的展品与中国当前车市关系并不大，如果不是跨国公司全球化品牌传播的需要，如果不是本土的长安汽车高调参展，这两天我们本应更关注成都车展亮相的诸多新车，毕竟，这是多年来偏居一隅的成都车展新车首发最扎眼的一次，在整个车市下滑的阴影下郁闷了半年的中国车市太需要一次提振信息的展示，而金九银十的诱惑又使得这次车展承载太多大卖场的使命。

业界今年把成都称为中国一线车市“第四城”，这意味着成都车展正在崛起并有意比肩北上广三大车展。对任何搞营销的人来说，进不了前三通常没有传播价值。但成都车展能够加冕“中国一线车市第四城”，这意味着中国车市二元结构正在发生改变。不仅是自主品牌更重视西部车市，合资进口品牌通过渠道下沉也在关注西部车市，10年西部大开发在经济层面正在拉近东西部地区的经济差距，成都车展地位的提高标志着东西部汽车社会正在同步，汽车走入内需为主的成都、走向西部，这是中国汽车社会走向成熟的里程碑事件。

成都车展亮点并不在参展面积而在于首发新车。作为成都车展展馆的成都汽车城面积极大，短期看车展不可能充分利用展馆面积。每年不断增长的参展面积只能说明成都车展参展商的投入在加大，显然它们从参展得到的收益也在加大。真正让成都车展脱颖而出的是其首发新车。与以往作为大卖场的成都车展相比，新车首发让今年到成都捧场的厂商更多了，尤其是自主品牌和高档车品牌更是重视成都车展。这种参展商的特征非常符合中国车市的整体特征，成都车展是最具“中国车市原生态”的车展。原因在于北京和上海车展实际上是玩双城记，这两个城市的汽车购买力来自两个城市的特殊政治和经济中心地位带来的财富效应。而广州车展则受惠于中国的外贸政策下先富起来的那批人，当地发达的工商业使得广东的几乎所有消费都在全国前列。相比之下，只有成都车展凭借原生态的市场消费能量成为一线车市的“第四城”，原生态车市的“第一城”。

这种“原生态”反映在三个方面，其一，以成都为代表的西部地区自主品牌销量占比较高，这与西部地区人均收入水平有关，更与合资品牌在当地市场渗透不足有关。成都车展历年来自主品牌参展热情都比较高，这与自主品牌在西部地区的市场占有率有很大关系。其二，成都地区的高档车销量占比相对较高，这实际上是中国经济二元结构的缩影。虽然西部地区整体而言经济发展水平低于东部地区，但这不影响成都地区成为国内高档车消费的重镇。其三，成都车展不仅仅具备品牌展示功能，更重要的功能是大卖场式的产品销售，这与北上广三个城市的车展有很大不同，但这个特征更符合中国车市的现状，也更能代表国内各省会城市车展的现状。

作为中国一线车市第四城，2011年的成都车展正让我们看到一些变化。其中最显著的是越来越多的合资品牌厂商开始关注成都市场，关注西部市场。随之而来的就是经销商网络的下沉，合资品牌和进口高档车品牌开始加大在成都等西部地区的网络建设。过去10年，西部地区的公路里程增加了近百万公里，高速公路增加了1.5万公里，相比2000年，公路里程增加了近3倍，高速公路里程增加了近5倍。与之相对应的汽车需求自然会极速攀升。正是在这个背景下，在北上广难以找到突破口的自主品牌在包括成都在内的广大西部地区深耕细作，不仅在成都这样的一线市场建立了根据地，在广大西部地区也是遍地开花，对各个自主品牌维持较高的市场占有率做出了突出贡献。但随着西部地区收入的提高，消费者需求也在发生变化。合资品牌近年来加快西部地区经销商网络建设进度正是对这种客户需求的适应，更是为了应对北上广的特大城市的限购限行政策。对自主品牌而言，合资品牌的到来将对原有销售服务模式带来挑战，从价格战升级为品质服务战会带来成本的提升，对自主品牌而言，合资品牌到了后院，这才意味着与合资品牌的真正竞争。

关注成都车展就必须关注合资品牌在西部市场的东向。对于多数合资品牌而言，北上广的市场经验只能用在成都这类特大城市上，消费集中度高使得这类一线城市都能够支撑多家4S店。而对于更广袤的西部地区，究竟选择大卖场多品牌集中销售还是建设单独的4S店，这都有赖于当地的消费能力。过去几年无论自主品牌还是合资品牌在西部三四线城镇都采取的是大卖场或者二级网店的模式。这种重价格轻服务品质的模式能够短期适应消费能力分散的西部地区。但随着竞争的加剧，合资品牌在渠道下沉的同时应该会选择规范销售服务模式的策略，这样才能逐步侵蚀自主品牌靠价格战攻城略地得来的市场份额。同时，由于合资品牌的预期利润率较高，自主品牌培养的经销商更容易倒戈去经营合资品牌。虽然经销商的投资人期待厂商在当地尽可能少授权建立经销商，但经验表明，一个城市至少有3家以上的经销商他们才更可能展开有序竞争。

成都车展的崛起是中国汽车社会成熟的里程碑。过去10年，中国车市的井喷主要体现在北上广以及沿海地区购买力的释放。随着北京上海限号政策的实施，这两大城市的汽车销量对各厂商的重要性在在降低，这使得包括成都在内的众多区域城市车展“长尾”价值显现。更多区域车展变得日趋重要，这意味着汽车普及开始向中国经济发展的中位数地区扩展，这才标志这汽车社会的到来，原本那种一线城市汽车繁荣开始在各地遍地开花。所以，成都车展的崛起、一线车市第四城的崛起是西部地区迈入汽车社会的里程碑。它将弥合东西部汽车消费的差距，促进中国汽车社会的进一步成熟。期待即将开幕的成都车展为西部地区的汽车消费来带更多新气象。