最近德日之争愈演愈烈，尤其安全方面，很多人在研究汽车碰撞的问题，还搞了一大堆物理公式演算，精神可嘉啊！我认为，作为消费者，没必要搞得那么复杂，更没必要搞那么高深的物理公式来说明，一般常识就能说明问题了。我尽量用最简单的语言来描述清楚： 1. 先说吸能，全世界的车都研究吸能，必须有。 车停下来的越快，人受到的冲击越大，停下来的越慢，受冲击越小（没必要研究G值、冲量、动量、能连守恒，这个常识就够了），有车的踩两脚刹车也能体验下，踩深了停的慢，车里人前仰后合的，对吧。汽车做的吸能区，就是在碰撞过程中，尽量拉长减速过程以减小冲击。就像撑杆跳下面有个厚厚的海绵垫一个道理。但是如果速度很快，缓冲区撞瘪了，最终车厢（驾驶室）也要受到撞击，所以车厢要做的越坚固越好，以防撞瘪了把人挤死。而且事故中车厢可能受到来自各个方向的撞击，当然车厢越结实越好。如果没有吸能区，把车子做的无比坚固不安全吗？当然安全，拿鸡蛋跟石头蛋对撞一下就知道了。但是，是车子安全，人未必。车子不可能造的跟坦克一样，要考虑成本和行人安全。况且如果车子没有缓冲，跟比自己轻，比自己小的车撞还好，就像篮球撞乒乓球一样，大的、重的受冲击小，如果跟大个的撞（撞墙、撞树呢），虽然车子很坚固，车是安全了，里面的人要面对很大的冲击，人是用安全带绑住了，颈椎受不了的。所以还得吸能，牺牲车子以保护车内人员。 2. 安全带。车子会受各种撞击，把人固定在座位上是最安全的，大家都知道，提醒大家系好安全带。 3. 气囊。汽车的缓冲区是减慢汽车停下的过程，气囊是减慢人停下来的过程（撞气囊上，不是装载汽车其他塑料或者金属的结构），气囊不是密闭气球，瞬间充气，又在挤压下放气。不多说。 4. 车子在事故中的被动安全还跟车子的整体设计、用料、工艺等有关， 5. 碰撞试验重量轻的车惯性小，所以得到好的碰撞成绩也不难。重量太大的车反而不太容易得到特别好的成绩，对吸能区和车体设计的要求更高。所以同样大小的车，车子重量越轻，越容易拿到碰撞好成绩。这就是一款小车看上去挺单薄，但是也能拿到5星成绩。 5. 实际碰撞情况（都是假设比较严重的碰撞下人的安全，不考虑修车成本） 很多情况下撞的不是试验中的完全不可能被移动的墙。 A. 大车跟小车相撞：一般情况下，大车占便宜，就像大人跟小孩相撞，小车可能会飞出去，或者扎到大车下面。 B。大小相同，重量不同的车相撞。重量大的有优势，重量大惯性大，更能保持自己原有的行进路线，重量小的则要被迫改变行进路线而受到很大冲击，不信拿汽车撞个火车试试。 C。追尾。如果是同款车，一般后车会损失大，看上去肯定也更惨。严重追尾也是后车吃亏，一般会在撞上之前刹车导致车点头，所以可能保险杠和防撞钢梁都起不上作用，直接装人家后杠上了，能不吃亏吗。 D。 小碰撞体现不出哪款车更能保护车内人员安全，但是壳子结实的损失小点，有防撞梁的损失小点。 E. 事故的撞击可能来自各个方向，可能撞树，撞隔离带，有可能底朝上，所以壳子坚固挺重要，国外有人做过此类试验，新车评里面也有视频。 6. 车子的安全性，还跟悬挂极限、轮胎、还有个主动安全直设备ABD EBD ESP等有关 说了半天这些跟德系还是日系没什么直接关系，所以单独讨论德系安全还是日系安全就不靠谱，所有那些网上碰撞事故的图片都不足以说明问题，因为很难变比真假，就算是真的，损失程度除了车子自身的安全因素，还有很多外在客观原因造成的。 还有，数据说德系车死亡率高，那也不代表德系不安全。因为德系车跑得快，德国高速不限速等等客观原因造成的，历史上死亡率最高的车好象是福特的野马，你能说那车不好吗？ 就我个人而言，我首先不考虑日系，原因就是民族情结问题，也许显得有些狭隘，但我不想改。再有就是主观上感觉不安全，不好，也许是错觉，也许是接受太多的或真或假的信息，比如日系底盘不稳，壳子薄、刹车软等等，不管真假吧，对我还是有影响。