谈谈我的选车标准与方法

颜宇鹏一篇《说说我心目中的好车标准》激起一片讨论，我也跟着回帖，但是发现却是越写越长，直接可以达到车库文章标准了，所以移步车库写下我的选车标准与思路，不过这篇文章的选车对象范围是相对大家经常接触到的家用车而言，上限权且定下不超过40万。40万以上的购车预算，说明实力雄厚应该属于喜欢什么买什么，没有什么纠结了。

外观与内饰：

首先车需要是同步新车型（专供/同堂车型不考虑），造型时尚前卫但不怪异，线条简洁流畅。内饰更要赏心悦目，细节点缀恰到好处，凸显精致质感。总而言之，看着喜欢就入围考虑对象，慢慢挑选。另外，如之前文章说写，车型形式和车内空间也要按需选择，不求大求全，但求实用合适。

车辆性能：

动力表现：购买前的功课：厂商发布的发动机参数仅作参考，用来横向对比“功率重量比”，参考Insideline测试数据。轻量化材质，新技术，以及一切可以降低保养和维护成本的新设计都有加分。试车关注日常行车常见情况，考察发动机动力输出与自动变速器配合，如正常起步，转弯状态下快速起步，低速跟车，换线加速，中段加速，入高速匝道加速。

图1：购买前的功课，我会计算功率重量比，并且会参考Inside Line的测试数据，但是买车之后我却从来不会自己做过0-100km/h的加速试验，更没有跟谁飚过车。

我认为功率重量比（kW/kg）在0.07以上可以满足家用车的动力需求（各位可以算一下），在起步和中段加速以及高速行驶都没有什么问题，但是要谈加速的刺激感，功率重量比至少要在0.1以上。因此每当看到宝马318/320车主吹嘘动力如何好的时候，我都有一种想笑的感觉。变速器方面我倾向于自动，连拉力赛车都不用手动换挡了（半自动变速器），何苦自己和自己的右脚较劲。由于是自动变速器，所以换挡时机是否聪明，换挡冲击是否微小就显得很重要，当然CVT就另当别论了。另外，现在非常喜欢带动力模式选择的功能：想省油车会帮着你省，想暴走车也不会吝啬。

图2：有时Inside Line的赛道测试也很有娱乐精神。图中是Smart电动版，功率重量比0.02，0-96km/h加速时间22.4秒，但是这款车扭矩有120Nm。

底盘表现：购买前的功课：了解悬架形式，参考Insideline测试数据。试车关注转向助力力度，入弯和变线时车身侧倾幅度和变化过程，直线行驶性能，110km/h定速行驶稳定性。在驾驶感方面，我喜欢能够轻松驾驶，同时感受舒适的车型，开起来不累，长时间不疲倦，助力有助力该有的感觉。制动反应不突兀，初段至中段过程线性，末段给力。

图3：我把底盘极限的测试同样交给Inside Line，因为我是不会自己玩命去寻找底盘的极限，我只要知道极限是什么就行了。其实这类测试无非就是一遍一遍验证经典的物理原理。图为被媒体爆批操控退步的第九代思域Si，但是知道它的绕桩成绩是多少吗？107.68km/h，而保时捷Panra Turbo S的绕桩成绩呢？110.24km/h。我想这两个数据很好的解释了什么叫做极限。

另外，舒适性方面，我非常在意车辆通过不平道路时的底盘表现，通过时车内无异响，车身晃动不能如坐在床垫上摇，但是也不是直接了当的把震动传入车内，这种感觉我觉得就像经过一张厚实的橡胶垫滤震后的效果，有震动感但是却很舒适。可以参考我前面的两篇关于底盘的文章《谈谈如何选底盘：稳定性 平顺性》。怎么没提操控？呵呵，且看我下一篇关于底盘的文章《操控性》，也许我列出的操控性测试数据会让大家大吃一惊。

图4：我对于底盘的表现更注重平顺性和稳定性。如果经常行驶在路面条件不好的市内道路上，平顺性的好坏甚至会影响驾驶的心情和对车的喜爱程度。

图5：良好的直线行驶性能和110km/h定速行驶稳定性会让长途旅行变得很轻松。

安全性：购买前的功课：参考IIHS和Euro NCAP测试结果。我首先会考虑IIHS Top Pick里的车型，头枕则需合格的主动头枕形式，当然现在的新车型这些性能都不错，IIHS Top Pick的推荐列表也是越来越长。安全性配置方面，当然也是越丰富越好。在IIHS和Euro NCAP的把关下，欧美汽车市场的安全性配置标配率已经高到不需要看配置表的程度。六气囊标配已经不是高配置，十气囊才算领先。ESC要有，虽然不可能从来都用不上。但是对于软脚虾CNCAP，我只能说还是攒钱向“导购专家CNCAP”看齐，跟着买CNCAP买的高配吧。

图6：“是骡子是马拉出来溜溜”应该是IIHS的座右铭。在IIHS不分车系，不分国产进口，更不分高配低配。图为在北美市场销售的福克斯，不过各位别担心，这是福特糊弄美国人的拉皮车型，国内销售的福克斯是第二代。

舒适性与便利性设计：具有良好的舒适性与便利性设计的车型，会让你在使用过程中颇感方便和顺手。而这也往往是买车时可能会忽略的一些地方，如果考虑不周，在一开始使用就发现很郁闷。这就如同层层筛选后选了一位美女做老婆，却发现她不会做饭过日子。舒适性与便利性配置就是这些容易被忽略，但是却有非常重要的地方。往往一个该有水杯座却没有水杯座的设计，或者是放一瓶矿泉水一转弯就会倒的设计都是相当令人郁闷的，甚至不禁会发出这样的反问“把这些显而易见的地方设计好，很难吗？”。我最近发现的新郁闷是因为我换了新手机才发现的，普锐斯的蓝牙系统竟然不支持无线音乐传输，而加一个A2DP蓝牙协议很复杂吗？PS：最近新车评车库里这种用户做功课给厂家擦屁股的示例挺多，等我订购的东西到货之后，我也会写一篇的。

图7：有感于墨羽兄最近的一个DIY，在车门上设计一个能放得下矿泉水的杯座真的很难吗？

图8：我最近遇到的新问题，车载蓝牙系统不支持音乐无线传输，而原因却是仅仅缺少一个协议而已。

说到舒适性不得不说一下舒适性配置，这个得是花钱买的，钱砸的越多，舒适性配置就越丰富，同时也就越享受，例如高级品牌音响，天窗，智能钥匙，车载导航，人工语音服务等等。不过究竟需要多少配置还得跟预算挂上钩，如果预算充足，或者购车优惠巨大，不妨可以考虑高配车型。

使用成本：

可靠性：谁也不希望车经常掉链子叫拖车，也不希望天天因为时不时出现的小故障或者故障灯而烦恼，哪怕是厂家提供好几年的保修期。可靠性数据其实是千千万万小白鼠车主们积累出来的统计结果，花点钱买本《消费者报告》也算是对做这一伟大工作的人们的支持。因此《消费者报告》的推荐车型值得考虑。

不过遗憾的是，国内没有任何一个机构数十年如一日专业做这项事业，而且在公信力倍受质疑的今天，发布可靠性数据只可能会是一项吃力不讨好的事情。如果哪位有兴趣可以留言写下所关注的车型，我会整理翻译出《消费者报告》相应的可靠性数据供大家参考，至少对于进口车型来说是有很大参考价值的。

图9：可靠性数据其实是千千万万小白鼠车主们积累出来的统计结果，不过遗憾的是，国内没有任何一个机构数十年如一日专业做这项事业。

油耗与保养：油耗其实很重要，常听有人说不在乎多耗一两升油，其实如果把天气和交通状况变化导致的油耗变化，以及燃油价格和税费逐年提高的趋势，实际的代价并不是一两升油那么轻松和简单的。

关于官方发布的油耗数据，我不会参考以匀速为主测试的欧洲和工信部油耗测试，而是会参考以变速为主的美国EPA油耗测试结果（网址：http://www.fueleconomy.gov/）。有条件的话我会通过租车了解全面的情况，顺便考察油耗表现，我甚至会在一天市区行驶之后加油，计算油耗（路线就是平时常走的地方）。我的经验是EPA油耗测试的结果很靠谱，我记录的结果与EPA基本八九不离十，不过遇到堵车的情况就会比EPA略高一些。另外，保养是很多人在选车时都会忽略的一点，其实也需要在购买前做足功课，未来五年内的保养间隔与项目以及价格都在购买前摸个底，否则日后挨宰或者抱怨保养成本过高那就只能后悔了。

图10：关于官方发布的油耗数据，我会参考以变速为主的美国EPA油耗测试结果。PS：现代新发布的伊兰特油耗很给力直逼柴油高尔夫。

总结：我的选车标准排序

不过我上面写的三大类考虑的类别的先后重要程度的顺序并非如此，而是下面这个顺序。

1. 外观与内饰

2. 使用成本

3. 车辆性能

外观与内饰决定了你对选择车型最直观的喜爱程度，同时考虑到形式和空间，加之只考虑同步新车型的要求其实直接决定了“车辆性能”重要程度靠后的地位。事实上，同时期和接近价位的竞争车型在性能上的差距并不大，而这也是很容易让人挑花眼的主要原因。

选车的过程如同谈恋爱，而购车后的日子如同结婚。油耗，保养和维修费就是日后新的生活支出，选择一辆省油省心的车无疑给自己增添方便的同时少一些烦恼。车辆性能在选择时候可能最复杂，但是选到对自己胃口的，在日后使用时却是考虑最少的。当然如何做出正确的选择，的确需要花一些功夫在试驾上，绕着4S店兜一圈那不是试驾，而是听销售员催眠洗脑的过程。