我的昊锐１．８Ｔ一万多公里行车感受

　　年初买的新车，半年已行驶一万多公里了，期间经历了各种路况环境。除了冰雪天气外，高速、市区、盘山公路、各种天气环境等都经历过。做过２次保养（一次两千公里换机油，一次一万公里首保）；这一万多公里中，高速＋城乡路与市区路各占一半左右。现就各方面分享一下感受。

一、 关于油耗　　以下数据是夏天、全程开空调（自动２５度设置）的数据：　　最省油的是在不塞车的城乡路，速度保持在６０～９０之间，启动定速巡航，我拍下的最低油耗为６．６Ｌ\１００ＫＭ（曾经瞬间达到过６．３，但在行驶中无法拍摄到）。

二、 关于操控　　对操控的理解，不同人有不同看法。有人喜欢舒适，强调方向盘轻盈、可单手完成倒车；有人强调极限操控性能、则方向盘未免重手。我的理解是，车首先是用来开的、其次才是用来坐的，在开车中再强调‘舒适’。　　方向盘过于轻盈，行车中司机的一个调整坐姿小动作就可给车子带来晃动；指向不准以及路感差也会使司机频繁地调整方向，带来紧张感，这些都不会给开车带来舒适感。同样，重手的方向盘，需要你比较费劲地去转动，直线行驶是好了，但转弯时的紧张感也不会给你舒适吧。所以，方向盘轻重要有个度。重手的方向盘极限操控好，付出的代价就是日常驾驶的舒适度降低了。　　按照泰勒的人机工学原理，越容易完成的动作人的舒适感和效率越高。活动效率的次序为：指关节、腕关节、肘关节、肩关节、腰关节到腰腿同动。如果用手的握紧力（指关节）能做到的事，肯定比需要肘关节参与的事要容易和高效。　　回到驾驶层面上，如果对于小的方向调整，仅用握紧力加少量腕力就能起到调整效果，肯定比肘关节需参与进来的要舒适。如果行驶中，需要你随时要抬起肘关节来调整方向否则就不够效果，时间长了你还能舒适吗？！试想一下，开车时半躺着、感觉左右视野开阔无盲区，肩肘放松，非急弯状况下方向盘可凭腕力和指握力调整，座椅腰拖顶起腰眼，感觉车随心动！超车时腕力一抖、超过后指力一松（方向盘自动回正）、环顾一下左右后配合轻点油门即可完成，你还能不舒服？！如果超车时，需要你直起腰身左顾右盼、抬肘沉肩、配合油门转动方向（肘关节参与很可能引起转向过度及再调整），相比之下哪个更紧张呢？　　对于方向盘回正力，不同车厂理解不同。回正力足的，在过急弯后，需要指力捏着慢慢松开回正；回正力小的，就要劳驾你抬肘转动了。但在过缓弯时，回正力小的可以放开即可沿着道路轨迹行进。这里的取舍问题，就是在变线超车时，显然回正力足的有优势！仅靠腕力即可解决，而回正力不足的，又要劳驾抬肘了，效率高下立判。　　１、 方向盘、坐姿与视野　　昊锐的方向盘前后上下四向调节，配合１２向座椅电动调节，可以使你找到最佳坐姿。老司机都知道腰拖的重要性，长时间直腰动作引起的疲劳感是最强的，这一点昊锐的座椅不需要你额外的腰拖即可满足。你可以半躺着开车而无需顾忌后排乘客，因为后排纵向空间足够长。方向盘路感及合适的回正力使你开车可达最放松的舒适状态，这是日常行驶最需要的。　　至于座椅软硬问题，硬而舒适并不是软了舒适。静态下，软座椅似乎更讨好；但车子运动起来后，你需对座椅软硬的理解改变一下了！软座椅如果腰拖支撑不到位，长时间容易疲劳。　　昊锐用短轴距实现了大空间，这导致其后窗面积较小。是否影响了驾驶时的视野呢？静态看这的确不占优势。但它有一对大耳朵！左右视野开阔几乎无盲区，你感觉不到后窗面积小带来的问题，这是我的实际驾驶感受。　　２、 高速　　自从感受到Ｓ档的‘爽’后，高速时就不想再用Ｄ档了。Ｓ模式下，系统始终保持在较高转速，随时等候你的力量召唤。动力随叫随有毫不迟疑！超车、距离与速度的判断就如你所想。超车迅猛！当你松油门时，由于系统保持在高转速，好像理解你要减速似地，刹车比平常行驶要高效的多，无绵软的感觉。　　Ｓ模式高速带巡航行驶时，松开油门，系统乖乖地切换到６档为你省油。而一旦轻触油门，系统立马降挡等待力量的爆发。沉稳的方向和车身也为你行驶带来安全感。与Ｄ模式相比，油耗由７．３上升至７．９，值得。　　有些车，也许你开过后就不想再开了，除非要用到。而有些车，你会想着去开动他的体验，昊锐如此。

　　　　关于定速巡航，感觉很好用，指关节按动即可操作。系统还具备速度记忆功能：因刹车取消巡航后，再次按动巡航‘＋’键即可恢复刚才的速度记忆，系统自动提速到该速度；如果想按新速度来，则将油门踩到一定速度后，短暂按巡航‘－’键即可重新记忆新速度。长按‘＋’或‘－’键，系统自动加速或收油减速直到松开按键。　　３、 山路　　由于山路不但多弯道而且有起伏，Ｄ档时加速不给力，急加速顿挫感多（因为低转速加速），涡轮迟滞问题时常困扰驾驶者。不过，切换到Ｓ模式吧，问题解决！有点像手波车，下坡可借助发动机制动，上坡动力足加速给力，也可偶尔５０ＫＭ巡航来省油的。总体感觉，可以克服ＸＣＰ长测山路时所说的问题。　　４、 市区　　遇到走走停停的路况，Ｓ档就不能用了，升档不积极导致噪音大，动力过剩常要刹车来照顾，而Ｄ档足够了。　　存在的问题，就是涡轮的感觉：当从Ｄ１要加速时，如果稍急一点踩油门，就会有被猛推一下的顿挫感，其他档位倒没什么。原因是，Ｄ１时发动机转速不够，涡轮未介入时车子未动；急踩油门时，涡轮的突然介入导致扭矩爆发而产生顿挫感。这个要缓踩油门处理，需要适应一下的。　　涡轮的感觉只有在Ｄ１升档时明显，其他方面都被调校到位的变速器一一化解了。

三、 导航与音响

四、 座椅与噪音　　前排座椅是电调的，腰部支撑到位，虽然偏硬但可使你调整到舒适的程度，副驾驶脚部空间偏小。后排座椅据说保持最佳的１３５度，但角度不可调。纵向空间很大很惬意，横向空间不及某些车型。感觉豪华程度够用，包括后排手动遮阳帘、灯光氛围、车门造型都感觉不错。自己曾经体验过后排乘坐，不如前排舒服，尤其体现在腰部支撑环节。　　作为商务车，其静音效果不如君越。君越在底盘静音方面做得到位，底盘行驶感觉厚实、静音好，车窗玻璃都厚一些，内饰也够豪华。似乎大众车系就不太注重这些。但在操控调教上，君越就明显不如了。这好比两个姑娘，一个气质好有神韵，善解人意，虽不是第一眼美女但落落大方，脸上虽有几颗雀斑但整体感觉上佳，估计打扮一下会更好；另一个属于第一眼美女，肤色白，打扮得也是花枝招展，但气质上就没那么出色了。　　昊锐最让人揪心的地方是轮胎！每想起２０５的小脚就觉得不舒坦。有心换吧，看看其铝合金轮毂造型还算美观，况且换大脚可能油耗高呢。但据我的经验，轮胎与噪音关系密切。多年前的四眼ＰＯＬＯ，原配是１６５的薄轮，像小脚老太太般！一年后，胎噪明显加大（感觉是轮胎老化引起的）。换上１８５的铝毂新胎后，噪音明显减小！也许昊锐也如此？期待其他车主的体验了。　　感觉昊锐的噪音，新车时要大一些。大约两千公里后，胎噪就减小了。一些试车的评价因为没有尝试磨合后才说噪音偏大的。个人感觉胎噪虽不及某些静音效果好的车型，但总体还算过得去。

五、 机油与保养　　好机油与普通机油使用效果是大不同的，尤其开手波车最为明显。所以我的车保养选全合成机油，比普通的贵３００元，但值得这么做。况且可以每一万公里保养一次，也费不到哪儿去。　　关于吃机油问题，我也很担心。首次换机油后跑了五千公里检查了一下，大约在正常位置偏少一点，还是有点吃的，不过属于正常位置。下图是七千公里时的静态机油位置：

六、 其他　　１、 储物便利性　　双段式开启的尾门设计一直是我比较赞赏的，对于存放大件物品有独特优势。普通尾箱要放置下图的储物箱要费点事的：

　　２、 新车气味问题　　我的除味方法是，买几只柚子，播下柚子皮放入车内，吸味效果比竹炭强得多。２天一换，折腾几次后，个把月新车的味道就没了。夏天在太阳下车内温度升高后晾晒一下翅膀也容易消除车内异味。