我的上一篇车库文章《开丰田车以及用棒子轮胎的同志们注意了……》（详见：www.xincheping.com/Carbarn/Diary/4571.htm）本是看到了YYP的微博，觉得有些震惊，有些诧异，有感而发，随手写写，没想到引起那么多的争议，今天早上一看，评论数都超过70了。

后来再想想，觉得有些评论或者争议可能是我在上一篇文章里没说清楚引起的，我就再多补充几句吧。

1、关于我有没有哈德贬日的情节。

我觉得我还是比较客观中立的吧，对于优点从不回避，对于缺点决不无视。事实上，从我幼年开始，开过与坐过的车大多是日本车，就是那种日本原装进口的。这些车子留给我的印象相当好，皮实，省油，不需要花费太多心思照顾，可以用很久。但我觉得自从日本车开始在国内以合资方式生产后，这东西渐渐地就越来越缩水、越来越不靠谱了。但是日系车总的来说，还是比较好照料的，我的想法是适合不喜欢折腾车的、时间宝贵的、手头较紧的、不懂车的这么一些类型的用车者。每说到日系车在华合资或者对华出口的过程中各方面的“缩水”，必然会有人出来说德系也有啊，比如大众；质量也有下降的啊，比如宝马。我并不反对这些观点，事实上，对于大众这个品牌，我还是比较没有好感的。对于宝马选择华晨作为合资方，我觉得也是比较悲催的。我心目中的德系车，还是德国原装进口的奔驰或者宝马，当然和很多人一样，我目前也是买不起和养不起。就是是正统的德系，也不是说就没有问题，比如很早以前的7系，听老妈说就是因为电脑化的程度太高，有很多的不稳定，需要时常进厂维修，正如我现在用的新君威- -b。

另外，我家现在用的四部车，也是日系德系各半，包括这次被点名的丰田也有一部，我比较没好感的大众也有一部。

2、关于我是否相信质检总局的“点名批评”。

对于政府的公信力，我和大部分人一样，心里是要打一个问号的。但是具体到质检总局“点名批评”丰田车和棒子轮胎这一个事情上看，我觉得还是有必要具体问题具体分析。我把我的想法拿出来与各位探讨，我也不觉得我的想法就绝对是正确无误的。我认为，首先，质检总局在新闻发布会上点名批评某一个厂商，在我印象中还是比较少见的。其次，我看了一下YYP发的那个链接，整篇文章里除了点名批评丰田车和棒子轮胎，其他的都是讲各个省市区或者各种类型产品的整体情况，这个应该也是比较少见的。

从上面提到了那两个“少见”来看，我觉得是不是丰田车和棒子轮胎出的问题，已经是相对于其他的厂商来说，偏“普遍”了一些，造成的伤害更大一些，以至于连通常来说都不作为的质检总局，都看不下去了，不得不点名批评。

还有的网友认为这是不是一个黑丰田、或者黑棒子轮胎的一个阴谋，潜藏着不为人知的目的。“阴谋论”长久以来都是有的，但是我觉得特地黑丰田或者黑棒子轮胎的概率，还是比较低的。一个是，丰田在国内的合资方，就是国企，丰田不好过了，就是国家承受损失。一个是，不管是丰田车还是棒子轮胎，在国内经营都是要纳税的，也会带动产业链上下游的发展，还会提供就业机会，没理由为了特地黑他们一下就不考虑这些正面的效应了。

3、关于其他系、其他品牌车子的断轴问题和其他问题。

在网友的评论里也提到了其他系、其他品牌车子的断轴问题。我想作为个案，这没有什么奇怪的，应该没有哪个汽车厂商敢拍胸脯保证自家产的汽车就不断轴。通过工业化、批量生产的东西，没人人敢打包票说百分百不出问题。正如同我在做文字编校的工作的时候，就算再怎么认真，也不敢说最后出来的文章就一点瑕疵没有。但是在承认这一点的基础上，我们必须看到，瑕疵发生的概率，就关系到厂商的态度和水平了。那些对消费者负责的厂商，一定会以谦卑的态度去应对自己产品在使用中暴露出来的问题，以认真的态度去加以改进，力争降低意外发生的概率，避免类似的状况再继续对自己的消费者造成伤害，在必要的情况下甚至要召回并进行赔偿。

那么我们再来看看丰田车和棒子轮胎的态度。

丰田车在质检总局点名批评后，回应是：

丰田中国新闻发言人牛煜表示：“目前丰田还在了解情况，没有其他消息可以透露。”

至于棒子轮胎的态度，我现在还没看到相关的新闻，所以并不了解。但是上一次CCAV曝光了锦湖轮胎的问题之后，锦湖要么死不承认，要么含糊其辞，要么敷衍应付，相信这是大家都看到了的。

4、“DSG的问题为什么不说？”

我的文章只是就质检总局新闻发布会“点名批评”丰田车和棒子轮胎这个事情发一个感慨，所以自然不会扯到DSG问题去。至于DSG的问题我的MPA同学就有亲历的：在高速公路上突然出故障，时速掉到三四十，然后一路龟行着开回4S检查。现在变速箱是修好了，只是他有心理阴影不敢把那车往高速公路上开了。

以上是对我的上一篇文章中，网友提到比较多的一些问题的回应。

刚好早上用手机看新闻看到一篇文章——丰田多款车型陷“断轴门”，我引用其中的部分文字，如果有兴趣的朋友可以看看完整的文章。链接在这里：help.3g.163.com/11/0902/10/7CUJDN6N00963VRO.html

从中也可以看到，所谓的丰田车断轴，并非部分网友所说的撞击后断轴，而是在正常行驶中断轴。

据去年《中国质量万里行》报道，一位名为蒋建平的律师在10年间接手19起和丰田汽车相关的车祸维权官司，涉及的肇事车辆分别为丰田车系的凯美瑞（Camry）、霸道（Prado）和锐志（Reiz）。19起事故中“断轴”事故达13起，其中丰田凯美瑞断轴7起，共断轴8根；丰田霸道断轴3起，共断轴4根；丰田锐志断轴3起，断轴3根。

其中，福建中科司法鉴定中心鉴定了两起事故，均称“属半轴质量缺陷造成车辆正常行驶中后半轴断裂而翻车”。此外，在多个汽车网站和论坛中，有不少丰田车主发布维权信息，贴出包括凯美瑞和锐志等半轴断裂的图片和相关经过，直指断轴属于“质量问题”。

从召回案例看，丰田汽车多次针对半轴问题进行召回。2006年，丰田对部分1996年4月17日至1999年1月6日生产的丰田霸道 （Prado）以“因后半轴法兰盘在设计/制造工艺的原因，造成强度不够。在恶劣的使用条件下可能产生破损”为由进行召回外，并未针对凯美瑞和锐志这两款在国内大量保有的较新车型进行过相应召回行动。丰田在召回公报中还声明：1999年1月7日至2003年生产的霸道（Prado）使用了改良的半轴，但国内使用该期间的霸道（Prado）仍出现问题。

今年6月1日，丰田汽车公司宣布在美国召回部分在今年3月7日至3月10日期间生产的2011款VENZA和SIENNA乘用车，召回原因为“因四轮驱动（4WD）车辆的右前半轴热处理不当，导致强度不足。该零件在使用过程中可能发生折损，导致车辆无法行驶。分析人士指出，丰田在美国召回表明对美国市场的重视程度。对遭遇相同问题，甚至酿成多次人员伤亡事故的中国市场，丰田在解决汽车质量问题上缺乏诚意。

另外就是特别要提到，我认为，车库文章的评论功能，只是起到对作者进行批评、指正或者与作者沟通的作用。以下引用一位网友的评论：

哈，楼主嘛，不值一哂其实这个事应该YYP同学开个帖子讨论一下，在楼主帖子下面讨论有点抬举他了

我不知道这位网友是何心态，如果对我的文章，你觉得可笑至极，完全不值一提，那你可以选择直接无视它，不用发言。如果你认为文章中有重大的缺陷，你又有真凭实据可以指正，你可以和其他网友一样，就事论事。如果你也不打算静默，也不打算就事论事，你也可以和你引用的那个网友那样写类似“楼主的心态，嗯，有点怪怪的。”这样的评论，我也不介意，毕竟每个人都有自己的不足，我也没底气说我说的就全部都对。

但是麻烦你不要酸溜溜地说没啥营养的话，我好像也没求你来我的文章里留言抬举我，是吧？网络空间无非是一个发表个人意见的平台，如果你非要通过这样酸溜溜又没营养的话来寻找优越感，我觉得你可以去其他地方找。正如你所说的，你可以请YYP开个帖子讨论一下，然后你去发表你的观点，我会去拜读。

这个世界上高深莫测的人不是没有，只是很少。大部分高深莫测的人的那高深莫测，不过是装出来给人看的，他自己心里应该也很清楚他自己肚子里没货。