一、开启空调。有两种方式，一种是直接打到on，然后再将模式按钮调到auto（自动）；一种是在off状态时，模式先打到auto，再开启on。这时如果温度设的很低，一般自动空调会发出最大风，就是电脑急于将车内温度降到设置温度，往往过一两分钟就不舒服了，噪音也大。

二、大风吹了一两分钟开始调整温度。大胆调节到适宜温度，在办公室空调一般都在25、6度，车里也可以这样调啊，不必担心会出热风，在自动模式，只要设置小于车外温度，空调会工作的。大胆调整温度是关键，除了刚上车，一般都不要放在最低温，我的经验是20度到25度之间适宜（当然前提是车外温度高于设定温度，保证压缩机是启动的）。这时自动空调会温柔工作，凉风习习，不觉得冷。使用一阵，你会发现它不知什么时候会切换一下外循环，很智能的！

三、关于除雾。下雨的时候，车窗上会起雾，我的经验是有了自动模式，无需手动打到除雾模式。自动模式的送风是全面的，自然有很好的除雾功效。很多车手动打到除雾模式，风扇会自动开到很大，觉得很突兀。所以还是自动模式，都解决了。

就这样，我觉得自动空调温度设置合适了，自身舒服，空调负荷也会小点，不用折腾，何乐不为？以下图片是高速狂奔时拍的，有点虚，警告大家一个人开车千万别这样拍照。

来个细节，相信你您这样用过吧，试试吧！

A3高配车型为变排量空调，以下为网上资料：

“轿车空调压缩机是由发动机直连驱动的。对于定排量压缩机汽车空调系统，用蒸发器出风温度来控制电磁离合器吸合或脱离，通过间歇运行来控制系统制冷能力和车内空调负荷相适应。开过捷达，普桑等车型的司机都有体会：如果开启空调，在怠速情况下发动机的转速会忽高忽低的自动变化。这正是定排量空调压缩机调节制冷量的表现。这种控制方式除了车内空调温度波动大，系统频繁启停使系统能耗增加等缺点外，最大的一个问题是压缩机的周期性离合对汽车发动机引起的干扰，这种情况在汽车发动机容量较小时显得更为突出。为了解决这个问题，变排量压缩机应运而生。变排量压缩机按照结构型式分斜盘式、滚动活塞式、螺杆式、旋片式、涡旋式等机型，其中斜盘式变排量压缩机目前应用最多。　　斜盘式变排量压缩机与定排量压缩机相比，改变了传统的离合器启闭压缩机的调节方式，压缩机运行连续平稳，不会引起汽车发动机周期性的负荷变化；空调送风温度波动小，有利于提高车内环境的热舒适性；可以保持几乎恒定且略高于结霜温度的蒸发温度，防止了蒸发器表面结霜；降低能耗，节能燃油。变排量空调压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制空调压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，空调压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在空调压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短空调压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。

斜盘式变排量压缩机已经在欧美、日本等国家得到了广泛的应用，近几年我国一些厂家也开始引进生产摇板式变排量压缩机，并且用于一些中高档车型... ...”