YYP前不久很“冒天下之大不韪”地提出了汽车之中德日之争的话题，刚好我和我老婆用的车一部德系（新君威）一部日系（ASX），都用了一段时间了（新君威近2年，ASX半年有余），而且一部轿车一部SUV，一部合资国产一部原装进口，就想说说这两部车给我的感受，作为这一话题的一个补充。咱毕竟还没年轻，也就是普通的用车者，不像YYP这样阅车无数。所以整体和宏观的那种德日系之争咱就不瞎凑合了，纯粹讲这两部车吧，供打算买车或者打算用车的朋友参考。

之前本来打算在YYP的博客上直接留言的，结果刚起了个头，老婆就在书桌的另一边吼无聊啊无聊啊，赶紧凑过去陪老婆看电影，再接下来又是忙又是累的，也提不起力气写这篇文章。今天刚好手头没啥事，也临近周末了心情大好，趁这个机会说上几句。可能没啥条理，也未必真实可靠，甚至也许带着个人偏见，就是两部车给一个普通的用车者最直观的感受，与各位探讨。

有经常来逛我车库的朋友们应该都知道了，我手头主要用的两部车，就是我自己用的新君威和老婆用的ASX。但是在开始的时候，还是要继续一如既往地简要介绍一下这两部车，这既是一篇独立文章的需要（咱毕竟不是写连载小说），也是一个职业写作者的强迫症。

新君威是2009年的9月份购入的，10月份启用，到了现在也差不多2年时间了，现在总里程11000多公里。这个车子的原型是是OPEL的INSIGNIA，所以我说它是德系车。当然在中国化的过程中，听说那个传说中的泛亚参与了不少的工作。总的来说，这还是一部比较原汁原味的德系车，缩水得并不是很多（特别是相对大众而言），当然了不能跟德国原装进口的奔驰或者宝马比。

ASX是2010年的11月前后购入的，因为准备结婚的关系，扔在地下车库里好几个月，今年3月份蜜月回来才正式启用，现在的总里程只有2000多公里。ASX可能知道的人比较少，说到欧蓝德知道的人就多一些。ASX就是三菱在欧蓝德的基础上开发的，特别是充分考虑都市女性用户需求设计出来的一款新车。现在还是日本原装进口，据说未来会进行国产。

两部车当时买的都是顶配，因为我觉得顶配才能充分体现一部车的精华，然后ASX因为就算是顶配也是所谓的“空机版”，又加钱装了三菱制定的健伍导航。以下说说感受吧，其实泛泛的也不知道如何说起，干脆我部分地参考新车评写车评的模式来写吧，当然外观啊大小啊啥的就跳过了，这方面轿车和SUV没啥可比性，也不大涉及到所谓的德日之争。

一、操控

其实在操控上，个人感觉并不是很有可比性，毕竟一个是轿车一个是SUV。但是也多少有点可比性啦，ASX毕竟也是在一个轿车的底盘上开发出来的、比较倾向于轿车化的SUV。特别是很多人在买车的时候，并不是就把选车的范畴单纯的限制在轿车或者SUV类别里，而是把轿车和SUV放在一起考虑的。

1、发动机和变速器

说到发动机和变速器，其实新君威不是很代表德系，因为我2009年买的新君威，是2.4的发动机+6AT，这个算是很“通用中国”的配置了，到了现在就是2.4SIDI+6AT。德系车我觉得精华还在于那些大排量的发动机和涡轮增压、机械增压这样的发动机，还有7AT、8AT、DSG之类的变速箱。新君威的发动机，对于普通的用车者来说，给力还是够给力的，就是比较娇贵。我长期都是中石油或者中石化的97号油伺候，每过一段时间（三个月左右）加一瓶燃油添加剂。至于那个6AT的变速箱吧，就如同网上说的，顿挫比同级的对手多了点，不知道是通用的技术储备不足还是为了扭转美国车油耗大的固有印象太过于倾向经济性。顺便说，从前我去烟台调研的时候，去过烟台的经济技术开发区。当时看开发区提供的文字材料（为了拍开发区BOSS的马屁特地出了一本书），本来他们为了绕过国家整车制造的门槛造车，一点一点的引进韩国的部件工厂（这其中就包括变速器工厂），最终具备了制造整车的条件。比如街上一度看到的大宇的蓝龙，就是那时候折腾出来的。后来和棒子合资合作的工厂混得不好，被通用整个买下了，现在貌似乐风景程啥的就是那地方造的。貌似新君威的6AT就是在烟台的经济技术开发区生产的，所以我很是怀疑通用这个自产的6AT，其实是有点棒子血统的。这个变速器嘛，让人又爱又恨的，有时候特别是在市区低速走走停停的时候，还是会有点顿挫让人心生不爽，但是如果能真正用比较快的速度开起来，这个变速器好像有感觉蛮了解人的心意的。

至于ASX的发动机和变速器，那就真的是很日系的风格了。ASX选用的是2.0的发动机+CVT。三菱自产的2.0发动机，从数据上看还是不错的，就实际驾驶的感受来说，带动这个1.4吨多一点的紧凑型SUV还是比较轻松的，一般不会有动力不足之感。至于那个CVT的变速器，如果是普通的市区停停走走，那是很舒服的，完全彻底没顿挫；如果要暴力驾驶的话，就比较让人失望了，毕竟CVT的长处不在这个上。换挡拨片好像是三菱车的优良传统，ASX上自然不会缺，不过那玩意咱从来就没用过。相对于君威的2.4+6AT的组合来说，三菱的这套2.0+CVT的组合明显配合默契得多了，也更符合车子本身的定位，本身也显得日系味道浓厚。

2、主观的驾驶感受

这个要怎么说呢，如果是两部车让我选，路况又比较理想，那我肯定选择新君威的，因为开起来觉得更有乐趣。除了发动机和变速器的组合比较不“德系”外，新君威的整个底盘的素质和设定还是比较“德系”的，当然我说的还是相对大众系而言。新君威我觉得就适合两种路况，要么是高速公路或者是路况较好的市区外道路，要么是铺装很好也不拥堵的市区道路。比如上个周末我去厦门，往返的路况就属于这一范畴，我就会觉得新君威是出行的首选。虽然新君威的离地间隙颇高，达到了传说中的18CM，但毕竟车子又长又宽的，又是245 45 R18的娇贵薄胎，不好意思拿它去恶劣路况上糟蹋。当然新君威也绝非经不起恶劣路况的考验，曾经也有一次因为走错路，走了一条坑坑洼洼正在修路的乡镇道路回来，有的地方已经完全是凹凸起伏的土路，咱也还是一样把新君威给开回来了。事后去保养的时候，有请4S的工人把车子升起来仔细看看底盘有没有受伤，结果也是屁事没有。只不过我在想，偶尔一次也许撑得住，常常这么跑估计就不行了。新君威的底盘素质真的是很好，加上那个同级少有的宽胎，还有在特定情况下还算给力的发动机和变速器，开起来还是会让人比较享受也比较放松的。绕来绕去说了半天，把自己也绕晕了，其实我想说的就是，我个人觉得，新君威还是很好开的，让人满意。不过，哥也没开过更高档的车了……

至于ASX呢，我在从前的文章里也提到过，操控感分两种情况：在2驱的情况下呢，普普通通，同级水准，没啥惊喜，感觉就是前半截车体拖着后半截车体在往前奔；在智能4驱的情况下呢，则好像前半截车体和后半截车体终于合二为一了，除了前轮拖着走，后轮也在推着走，稍微有那么一点点的驾驶乐趣可言，代价是略高的油耗；至于锁定4驱嘛，从买来到现在就没机会用过，就不说了。ASX还有一个很日系的特点，就是相对于新君威来说，悬挂稍软，再加上作为SUV重心会略高一点，紧急变线或者高速过弯啥的，侧倾必然是更大的，也让开车的人更没信心。我和我老婆刚开始开着ASX在高速上定速巡航的时候，也都有那种心里没底的感觉。不过也看是什么人开啦，像三菱在推广ASX的时候，也有一段视频，请了一个日本很牛逼的拉力赛的车手来开ASX，人家也一样把ASX开得是虎虎生威。

就驾驶而言，跳出德日之争，ASX的最大的优势在于，它就是个SUV，天生的底盘离地间隙稍高，外加有四驱系统加持，基本上普通的用车者所走的路，都不用担心它撑不住，不像新君威那么挑路。选择ASX的理由主要有两个：首先，它是给老婆开的车，因为女人不像男人会这么专心去研究车，讲多了她也记不住，开起车来就觉得只要是个地方车子就能开得过去（事实上我老婆以前开马三的时候至少我知道的就有两次把前轮开进没井盖的下水道口和一次严重被刮伤底盘的光辉记录），所以我坚决不给她选离地间隙更低的双门小跑车。其次，因为已有的新君威很挑路，真让它跑路况差的路，自己也会觉得心疼，所以整个这样的SUV吧，可以作为新君威的有益补充，实现“全覆盖，无死角，爱去哪，就奔哪”的目标。而且相对三不五时出点无伤大雅的小状况的新君威来说，ASX这货显得很靠谱，反正给它加油、保养，其他异常状况从买来到现在一概没有。出远门特别是走非大城市方向的，开ASX也比较放心。

二、乘坐

应该说，就乘坐的感受来说，不管是新君威还是ASX，都显得有点“血统”不够“纯正”，因为都偏“运动”风格了。比较搞笑的是，如果新君威的宣传资料属实的话，为了让新君威迎合国内市场的需求，泛亚还是很是下了一番功夫的，结果就是，如果不考虑后排空间这一天生瓶颈的话，新君威还是一部坐着挺舒适的车子。后来大众好像也终于顿悟了，你看现在新迈腾或者新帕萨特，都开始宣传舒适和高级了。反观ASX，主要的定位好像是年轻小两口出行或者单身女性代步的工具，所以相对“传统”的日系车来说，它其实并不太在意营造舒适感和高级感（当然这一价位的SUV也很难营造出高级感），甚至不在意储物空间之类的。

1、舒适性

应该说，从舒适性角度来说，新君威一点都不“德系”，ASX也一点都不“日系”。尽管你要从舒适的角度来说，两部车都因为比较追求运动取向，算不上乘坐舒适的车子，但是就车与车之间的对比的话，总的来说，新君威乘坐的舒适性是高于ASX的。当然部分原因是轿车与SUV之间定位的区别，部分原因是ASX毕竟是从日本原装进口的，还要控制成本以防止售价太高影响到竞争力。但是从某种程度上，这也体现出今后汽车的一个趋势吧，就是德系日系之间的风格开始呈现出一定的融合趋势。毕竟车子本身是为人服务的，首先要考虑的就是人的需求，而人的需求很多时候是有共同点的。但是还有一个方面，新君威显得很“德系”，ASX显得很“日系”，那就是在滤震上。新君威一如既往的维持着德系硬邦邦的风格，ASX则一如既往的维持着日系相对柔和的作风。当然说到舒适性，有一点是一定要提的，那就是同价位少有的座椅通风系统（现在好像棒子系也开始在普及了），那真的是大夏天对“鸡蛋”很有好处的一项配置啊！！！

2、空间

这个同样也是新君威显得一点都不“德系”而ASX显得一点都不“日系”的一个方面，部分原因还是在于轿车和SUV之间的区别，部分原因也还是在于ASX的成本控制。对于大部分身高比较接近正常值的乘客来说（在中国应该是男170CM女160CM？），新君威的前排座椅坐起来应该不会觉得空间不够，而对于后排乘客来说，新君威尽管看起来后排稍小，实际坐起来膝盖也不会真的顶到前排座椅上，事实上到目前为止也没有后排乘客抱怨新君威坐久了难受之类的，只是在视觉上觉得空间不足。而ASX因为本身车身就比较紧凑，所以空间就算不上宽敞，只能说是勉强够用。特别是白外黑内的ASX，外观看着显大，内饰看着显小，所以很多人一坐进后排，第一句话就是，咦，也不像想象中的那么大啊。从储物空间来看，新君威也显得能够满足通常用车的需要，既没有给人太多惊喜，也不会有啥明显的瓶颈。相对来说，三菱可能不像别的日系厂商那么擅长或者热衷于挖掘车上空间，方向盘左侧那个储物格是被封死的（我猜是出于降低成本的考虑），扶手箱也只能说是空间一般，后排车门上甚至是没储物空间的。所以要是三个人坐ASX后排出门的话，就只能各自用手一路拿着自己喝的水了。

3、隔音

这个方面新君威就显得很“德系”或者很“美系”了，而ASX也多少展示了“日系”的“优良传统”。就隔音而言，新君威的水准已经可以算是“出人意料”的好了，这也是新君威比较“不为人知”的一个卖点，这应该也是为了讨好挑剔的中国客户啦（马勒戈壁啊花个比外国人多的钱买同样的一部车，能不比外国人挑剔点嘛……）。记得我刚买车的时候，甚至因为新君威隔音水准超过以往开过或者坐过的车太多，以至于有种“隔离感”，为了找回安全感开始那段时间都是放下车窗开车的……至于ASX，可能是因为小鬼子抠的天性在作怪或者为了保持价格的竞争力不得不控制成本，隔音只能用“惨不忍睹”来形容。你只要把车开上路，耳边就会持续有“轰……”的声音常伴着你，这其中有发动机的声音，有轮胎的声音，有外界的声音，等等等等。后来有看论坛上网友上传的ASX车门拆开后的照片，钢板里面除了那些电路机件啥的，就只有一张透明的塑料膜了，小鬼子你真是能坑爹啊……我曾经开玩笑说，新君威在高速上的噪音，大概也就等同于ASX在市区开的噪音。至于ASX开上高速之后，你唯一的念想大概就是，把音乐开得再大声一点吧……

4、做工

这个也是新君威跟ASX各自维持“德系”和“日系”风格相当明显的一个方面。新君威这车子刚拿到手的时候觉得还好，完美无暇啊。开久了你就渐渐地发现，路过颠簸路面，异响；急加速，异响；急刹车，异响……虽然正常开起来是几乎没异响的，但是偶尔的异响也会让人觉得很吐血。上海通用啊，你说你既然把隔音都搞得那么好了，里面配的音箱也是哈曼卡顿的了，能不能麻烦你顺便把内饰的选材和做工提高一下啊，要不真的很糟蹋那上好的隔音和音箱啊……至于ASX，跟其他的日货一样，显得还是比较靠谱的。虽然内饰件都是硬邦邦的，虽然音箱也挺挫，低音效果更是让人无语，但是人家好歹没异响啊，没异响啊没异响啊……

三、经济性

一部车子买来后，为了让它干活，咱就得持续的花钱养它，既要加油，也要保养，时不时出点小毛病，你还得出钱帮它修，当然了，洗车啥的也不能少。在这方面，总的来说新君威和ASX差别并不是太明显。

1、油耗

应该说，就目前用车的情况看，新君威油耗肯定是要比ASX大一些的，毕竟排量大了0.4，毕竟车重多了100KG上下，毕竟车上设备多了不少。通用的车子好像有个省油取向的风格，就是你放开油门踏板后，如果不踩刹车，滑行距离是远远比其他车要远的。就个人感觉而言，新君威也没想象中那么耗油，ASX也没想象中那么省油。特别是如果长期在市区拥堵路况跑起来的话，其实油耗差别不大的。如果是路况好撒开了跑的话，ASX必然是比新君威省油一些的。举个例子，我从前去学校接我老婆回家，来回大概是一百公里，ASX就算开着四驱模式跑，百公里油耗也就8L上下；新君威没有单独计算单趟里程油耗的功能，但是我估计，能有10L上下的百公里油耗就要谢天谢地了，一般能控制在11L以内就算很不错了。

2、保养

应该说，就常规的保养来说，价格都还在可以接受的范围内。特别是我和我老婆都很懒惰，所以我们都无视4S每三个月保养一次的建议，正常都是五到六个月保养一次，按照说明书的建议。但是现在都还是新车，随着用车里程和时间的增加，以后的大保养费用如何还有待了解。

3、维修

这方面应该是新君威和ASX各有各的优势，新君威胜在是合资国产，如果需要修车的话，国产化的配件应该是相对便宜的（请注意，重点不是“便宜”而是“相对”）。但是新君威有个不足，就是大方向靠谱，小问题不靠谱。从买车到现在2年左右，暴露出来的小问题就包括影音导航系统无故重启（现在修好了）、刹车前窜（现在还偶有出现）、空调异味（换空调滤芯后有改善）、右前门音箱共振（现在修好了）、副驾驶遮阳板化妆镜转轴断裂（自己掏钱修好了）、颠簸路面及急加速急刹车异响（无解决方案，4S说是“正常现象”），电子手刹异响（现在修好了），等等。让我忍不住对未来维护新君威良好运行的费用心生畏惧。至于ASX，则是表现很好，维持了“日系”的“优良传统”。除了正常的保养和车漆的修复，就没必要上4S店了，整个车子显得很靠谱，让人很有信心。

四、安全性

这也是新君威显得很“德系”而ASX显得很“日系”的一个方面，总的来说，我觉得无论选德系还是选日系，“选顶配就是选安全”。当然了，驾车人主观的安全意识和驾驶技巧也是至关重要的。

因为两部车都是买顶配，所以同价位有的安全性配置，基本上两部车都有了。就两部车比较的话，我想新君威在安全性上还是“略胜一筹”的，ASX则让人或多或少会在心里打个问号。

我对ASX比较不满意的就是，顶配了居然还不给胎压监测也没手机蓝牙，不过这好像也是日系的“优良传统”之一。这两个不足我后来都通过自购安装来弥补了。

如果不仅仅看顶配的话，新君威全系ESP标配、胎压检测标配，这两点就足以让只有四驱版本才配ESP、全系胎压监测缺失的ASX汗颜了。

三菱啊，就算要配ESP，同样排量的车型好歹也是两驱更需要，这又验证了我从前说过的，日系厂商眼里，人命是有贵贱之分的。

PS：ASX还是有亮点的，比如新君威没有的膝部气囊- -b。