由于个人工作性质的原因，因此对别克品牌所有车型都逐一驾驶过一段时间。

最近看到在XCP看到对于英朗驾驶感受的文章

也发表一下我对英朗XT驾驶感受的看法

首先，我个人其实很认同编辑对英朗底盘的功力。

因为同级别当中论功力和深度其实能超过它的，其实真没有多少。

单以操控而论，个人认为它的底盘整体感相当一流，尤其是后悬的瓦特连杆。

不得不佩服欧宝的设计功力，你能够想象一辆扭杆梁后悬挂（民间俗称“板车悬挂”）过弯时候能够如此迅速地跟上前悬吗？

这也造就了英朗过弯时候车身前后的连贯性与整体感。

可是，这套悬挂的设计并非单纯地只强调操控。

车身在经过一些颠簸路面的时候，车身的跳动十分干脆利落，车尾没有多余的摆动。

而且坐在车内你会明显感觉动态反应很平稳，所有的震动都像被过滤了百分之七十才传进车厢。

这无疑能讨好不少的消费者。

再者，车身虽然用EPS电子转向，但当你转动方向盘的时候你依然会感觉到那种应有的分量感。

不会像某些车型毫无感觉，好像开无轨电车。

低速时候方向盘的虚位比较明显，但一旦速度上来后你又会感觉车头跟进速度迅速，不会有太拖沓的感觉。

这个对于很多在都市里一方面追求运动另一方面又追求安逸的精英们而言确实是个福音。

最后要提到发动机，1.6T的发动机虽然没有使用缸内直喷技术，但是动力输出一样很显眼（现在还有日产骐达GTS）

以比较斯文的方式行车，发动机不会有太明显的迟滞感，变速箱一直都按着既有的模式努力升档以营造平顺的驾驶感。

一旦深踩油门，你又会感受到那种犹如万马奔腾的加速感，相当刺激。

说了那么多好话，看起来好像真的很完美。

然而事实却并非如此。

刚才我说到，1.6T的动力输出虽然很吸睛。

但无奈的是，当你深深去体会的时候，又稍带一份失望。

首先，厂家推出的1.6T 在调校和设计的时候明显是为了指标

虽然输出功率和扭矩都很强大，但在这种强大到来之前，你必须用比起你在高级西餐厅等待每餐上桌更多的耐心。

厂家表示1.6T发动机也采用twin-oll技术，但实际上你会发觉在这个技术好像根本不存在，或者说，没有发挥效果。

涡轮从启动到发挥威力所耗费的时间足以令你在大马力NA车面前掉面子。

另外，变速箱一味的追求在日常驾驶时候虽然表现不错，但真正急加速的时候。

你却会有一种想帮忙再推一把的感觉。

这感觉就像在跑高速的时候，当你看到前方200米有一条500米的隧道，

你想让引擎和涡轮尽情咆哮，但当它们都准备好的时候。

你却发觉，隧道已经在身后了。

即使你拥有同级别输出很强大的1.6T

即使你的车子有Sport按钮，

那些都成就如此无奈的事……

另外，小直径方向盘的手感也是一个问题。

在做激烈动作，你会发觉自己的双手很难紧握方向盘，方向盘在3点和9点以外的位置都十分滑手。

这就在一定程度上决定了，你只能死死握住那两个位置。

除此之外你别想双手能保证操控。

感觉就像你买了一个看起来很炫的鼠标，但使用的时候你却发觉炫只是一个外表，或者说只是一小部分。

其他都会让你蛋疼。

最后还有底盘的调校。

虽然号称两厢轿跑车，但由于采用EPS的原因，你总会感觉双手和前轮始终缺乏沟通

简单而言就是路感不够。这个距离真正的运动存在明显的差距。

其实，单以形象和内涵而言，英朗XT已经做到了形

但当你仔细深入地去接触过后，你又会觉得，它距离神却还是差了一点。

这个一点有时候却产生明显的距离。

如何做到形神俱备，恐怕只能留给厂家去慢慢挖掘深究。