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1.长安福特蒙迪欧-致胜GTDi240－试车评测试车开篇又来一涡轮悍将

如今汽车业界开始流行涡轮增压发动机，其实这是被西方先进国家日益严格的能耗和排放法规“逼”出来的，因为借助先进的缸内直喷涡轮增压技术，可以实现节油、减排，并提升动力的多赢。在中高级车市场，大众和通用是涡轮增压技术的主力倡导者，前者的TSI发动机几乎覆盖全系品牌产品，后者的SIDI涡轮发动机也逐步增大应用范围。通过先行厂家的营销推广及用户口碑的积累，确实有越来越多的消费者逐渐认可涡轮增压技术。同级的日、法、韩系对手至今仍按兵未动，长安福特则是第三个跟进涡轮增压技术的厂家。他们在新款蒙迪欧-致胜上提供大功率和小功率两个版本，还同步引入了Powershift双离合变速箱。长安福特之所以迈出如此大的一步，与致胜此前在国内动力口碑偏弱有不小关系。这下好了，该有的硬件已经配齐，就看能否打个翻身仗。

车评概要外形内饰均有改动，基本跟随欧洲版设计全新2.0T动力分高功版和低功版涡轮增压发动机均配PowerShift双离合变速箱顶配车型配置丰富，安全规格高2.0T车型进入20万元以内区间，价格有竞争力2.车型由来

2011款依然是第四代蒙迪欧，国内称为蒙迪欧-致胜，回看它的市场表现只算是合格，不能完全满足消费者的原因有二：1、动力和油耗在同级中无优势；2、部分款式配置的内饰做工不够精致细腻。经过三次改款（2008款、2010款和2011款）后，蒙迪欧-致胜针对不足进行了改进，其中最重要的变化是增加了GTDi涡轮增压发动机和Powershift双离合自动变速箱。

最新的2011款蒙迪欧-致胜已经上市，共3种动力8款型号，售价为16.98-25.28万元，此次试驾车型为顶配的至尊型，售价25.28万元。

3.外形观感

全新改款的蒙迪欧-致胜“体型”与旧款相同，仍保持长4854mm、宽1886mm、高1495mm和轴距2850mm的尺寸。虽然近一两年来有不少新对手加入，不过该尺寸在同级别中仍算够大，气场不会输于对手。外观进行了适度的改变，眼前这部至尊版的年轻、动感味道有所收敛，但丰富的曲面、高高的腰线，仍然富有视觉上的冲击力。

【2011欧版蒙迪欧】

上图是2011款欧版蒙迪欧的照片，外形设计中国版相比几乎没有差别（仅车头下隔栅中国版增加了镀铬），可见长安福特对致胜的设计思路依然是紧跟欧洲步伐。

4.外形细节经过改款后，蒙迪欧-致胜的外观看起来更加欧美化，细节方面更加精致潮流。

前大灯的轮廓虽然十分熟悉，细看里面的灯具造型与细节处理得比旧款更细致了；雾灯部分变化较大，比旧款增加了LED日间行车灯，一方面增加了行车安全性，另一方面能增强前脸的视觉冲击，类似的设计在起亚K5也有，这是新的潮流趋势。

进气格栅的变动比较大，镀铬饰条比旧款用得更多，经过整齐的排列后显得更精致、高级。侧翼子板上方旧款的假散气口改贴上“ECOBOOST”的新标志，告知外界这是一辆搭载着新发动机的蒙迪欧-致胜，当然尾部的240（还有低功版的200）也同样具有这个功效。

旧款的尾灯造型据说有渗入中国用户喜好元素，不过从市场反馈证明不是个讨好人的设计。于是新款的尾灯造型回到“原路”，不仅形状与欧美版相同，细节也有花哨的处理手法：蜂窝型的灯具和类管状的刹车灯，在晚上亮起时颇为科幻。

尾部的变化不仅只有尾灯，在微微上翘车尾的高位刹车灯及后保险杠的造型都有适度的改变。值得一提的是豪华运动版也取消了全车大包围和尾翼，再次印证了新款致胜收敛运动风格的方向。

5.发动机

在2008年1月的北美车展上，福特发布了EcoBoost系列发动机，2009年5月推出其首个机型3.5LV6（用在福特锐界上），替代原有的V8发动机。之后EcoBoost系列的直列四缸1.6T和2.0T也相继推出。EcoBoost发动机是福特重振声威的重要武器，它将会逐步覆盖福特全品牌产品。按计划到2013年，全球90%的福特产品都将搭载EcoBoost系列发动机。说白了，这就是福特为应付全球更严格的节能减排趋势而开发的新一代高效发动机。

在中国，首先受惠的是长安福特生产的2011款蒙迪欧-致胜。蒙迪欧-致胜搭载的是这款2.0LGTDi发动机，其缸内直喷的技术特点是以200巴的压力将燃油直接喷射进气缸内，从而得到低温、高密度的混合气体，达到最理想的燃烧效率。加上进、排气可变气门正时系统，确保了各段动力输出的平顺性。目前致胜所采用的2.0T发动机是进口的，产于福特在西班牙巴伦西亚的发动机工厂，我们在GTDi上市前到工厂采访了长安福特的发动机团队，了解到他们已经着手国产。比较特别的是，福特给这款2.0T发动机调校了两个不同动力版本，一个是最大功率为150kW（203马力）/6000rpm，最大扭矩为300Nm/1750-4000rpm，俗称低功版；另一个是最大功率为180kW/（240马力）/5500rpm，最大扭矩为340Nm/1750-4000rpm，俗称高功版。福特用200和240这两个马力数字给它们命名，很便于消费者区分和传诵。这种一个机型两种功率的做法，之前的先例是奔驰的1.8TCGI发动机，估计在日后新一代涡轮增压发动机上会更普遍地出现。在与我们熟悉的大众2.0TSI（147kW、280Nm）和通用2.0TSIDI（162kW、350Nm）发动机的参数对比中，福特这款2.0TGTDi发动机数据完胜大众，只是在扭矩上略输给通用。那些“数据控”的朋友这下可以开心了。

6.双离合变速箱

与2.0T发动机协同工作的是福特在中国首次采用的PowerShift六前速双离合变速箱。它由德国GETRAG（格特拉克）变速箱公司和欧洲福特共同研发，其双离合器机构来自博格华纳，在斯洛伐克进行总装。该变速箱采用湿式离合器设计，在平行轴的结构下使得变速箱体积缩小，加上变速箱油后总重量为91.8kg，属于轻量化设计。此款双离合器变速箱与大众DSG不完全相同，最明显的差别是PowerShift的“蠕动”反应更明显，松开刹车后车辆马上会动起来，与DSG松开刹车后要略微等一下才有动力衔接不同，驾驶感更接近普通自动变速箱，应对日常行驶尤其是拥堵慢行时更加从容。

7.日常动力表现

实际驾驶中，这台蒙迪欧-致胜“240”版本能在很短时间内一扫过去致胜2.3给人“不给力”的印象。起步动力殷实，涡轮未启动时也感觉不到拖沓，提速相当利索，瞄一瞄转速，以不到2000转运行，油门踏板深度连1/4都不到，眨眼的功夫速度已不知不觉地到了80km/h，期间未有涡轮迟滞、动力输出突兀这些不良感受。行驶过程中我们发现变速箱非常爱升挡，只要转速允许，它便静悄悄地上升一挡，仅仅因为换挡后由于转速过低（1挡升2挡转速掉到1000转出头，2挡升3挡转速在1300转左右），会有一瞬间突觉动力输出下跌，否则都很难发现它已经在换挡了。这一下轻微的动作也只在很斯文驾驶时才会觉察到，把油门踩深一点，加速过程转速就会保持在1500转以上，这时候的轻快、顺畅感觉几近无懈可击。在平时最常用的1500-2500转，致胜2.0T240的发力均匀充沛感能让人几乎忘记这是一台涡轮增压发动机，这阶段的感觉比迈腾2.0T和君威2.0T都要好。

得益于丰厚的扭矩输出，油门踩至1/2位置发力超车时，变速箱不会轻易降挡，但不降挡并不代表提速慢，3000转左右的加速感已经与同级2.4L发动机4000多转不相伯仲。但是突发加速时，致胜2.0T240给人主观上的推背感并不如迈腾2.0T和君威2.0T那么强，它的发力特性更讲求均匀持续，而不是特别追求爆发力和突如其来的快感。这并不影响我们对它的好感，因为大部分涡轮增压发动机正是动力够狠但平顺不足，而致胜这台2.0T240发动机，日常驾驶感觉相比对手更“淡定”些，速度增长来得很自然和从容。

8.高转动力表现

我们曾经长测过致胜2.3，日常使用它的中低转动力并不差，让人不满足的主要是发动机后劲平淡。涡轮增压的到来正可以满足那些对“后劲”要求较高的消费者。在高速公路上踩下“地板油”，变速箱从六挡降到三挡，时速从80km/h开始快速攀升，不费吹灰之力便能到达140km/h，持续加速到180km/h也不见乏力，依然感觉到有不错的后劲。超过180km/h后仍能给人加速信心，这是一般2.4L自然吸气都做不到的表现。由于采用了双离合变速箱，致胜2.0T的换挡速度快是必然的，远快于传统的自动变速箱，唯独相比同样使用双离合变速箱的迈腾2.0T略慢，从转速指针的上下窜动速率也能看得出——每当冲至红区升挡，致胜2.0T的指针回落速度明显快于普通的AT，但略慢于DSG。

转战山路，一开始用正常的节奏、D挡游走，致胜2.0T显得非常自然，换挡快而平顺，怀揣底气十足的动力，让人觉得非常惬意。尝试激烈攻弯，这时候D挡在迂回山路中开始显得不够畅快，原因是变速箱只要稍一松开油门就很积极地升挡，造成走连续弯道时换挡次数会比较频繁，虽然Powershift双离合变速箱的换挡很快，但这种刻意压制冲动的性格终究不太适应激烈山路驾驶。

于是转用S挡运动模式，发动机转速总能保持至少2500转以上，这样涡轮增压系统就能处于工作状态，轻点油门发力比D挡迅猛得多。走过山路的一道道弯，加速力道一环扣一环，衔接得非常紧密，中途绝不会像D挡出现动力跟不上攻弯节奏的情况，整段山路跑下来的感觉就是一气呵成。再进一步转用手动模式，虽然致胜2.0T没有方向盘换挡拨片，但它的手动模式会在红区自动升挡，这样只需要手离方向盘去做减挡操作，攻弯也方便很多。全油门出弯，指针直奔6500转红区，变速箱自动上升一挡，弯前减速，转速回落至4000转上下，往前轻推挡杆降挡（像宝马般挡杆往前推为减挡，很符合攻弯时驾驶者重心变化），变速箱二话不说就听话地降挡推高转速，执行之快也远超自动变速箱。总的来说，蒙迪欧-致胜2.0T的全力加速不像大众2.0TSI和通用2.0T那么爆烈，福特很好地把这台发动机扭矩分布到各个转速区间，使得在任意一段转速内都有着上好的加速感，那些追求持续不断的加速力道又讲求平顺性的朋友，蒙迪欧-致胜2.0T就很适合你们。在山路上致胜2.0T能让人投入享受驾驶，但高转发力尚未达到“排山倒海”的境界，不算很刺激，但还是有乐趣。

9.底盘操控

蒙迪欧-致胜的操控水准是一流的，在我们多次的测试与对比中就已证明这一点。攻克各种弯道驾轻就熟，车身姿态很安稳，没有诸如明显的侧倾、前俯后仰等尴尬表现。即便在山路激烈驾驶，轮胎已经响起抗议，车辆的极限预知性依然很好，在一些看似很急的弯角，致胜往往能以比你预想更敏捷的姿态入弯，出弯又有了充沛的动力去营造快感。激烈跑山路时，因为过弯太急而引发的车身稳定系统介入次数几乎没有，但如果在低速弯出弯时猛然加速，强大的动力输出会牵动前轮打滑，这时电子系统就会立刻介入去确保正常的循迹性。

致胜底盘的一大特点是悬挂动作十分漂亮。在一些铺装不好的路段，例如弯中突然遭遇坑洞，一般来说，这都会对正在拐弯的车造成明显的动态干扰，驾驶者常常会心中一惊。但蒙迪欧-致胜碾过这些障碍时车身表现十分安定贴服，是同级中的高手，另外底盘的扎实表现也一如从前有浓重德系车味道。

在山路上激烈行走，除了发现全力出弯时前轮强劲发力、必须电子系统介入来避免严重打滑外，方向盘也会出现“抢舵”的现象，这在以往的致胜上是从未遇到过的，也从一个侧面说明其动力增强之多。除此之外，在直行时的方向盘转向虚位略有增加，这可以让一般驾驶者在巡航时方向把控更安稳，高速时转向加重不明显的特点依然保留。当方向盘转动起来时，其灵敏特和精确的指向感也没有变化。

10.乘坐舒适性

蒙迪欧-致胜的底盘有为中国道路状况做过专门设定，对付中国复杂路况还有一套的。悬挂总体来说偏直接，但胜在动作干脆比较帖服，也能过滤掉一定的路面震动，而且新款致胜的座椅又再度加厚，单论滤震能力还算令人满意。

车辆行驶一般路面，传上来的声音很沉实，但走过溶烂路面时底盘会传来较明显“隆隆隆”声噪音，另外120km/h高速行驶时路噪开始明显，风噪正常但也不算特别肃静。总体来说，新款致胜的静音水平与君威、C5相比还有差距，只是同级中等水平。

11.车厢观感

国产福特的内饰做工一直以来都受到一些挑剔或不满，车厢做工的精细氛围与日系车和德系车相比，的确有一些差距。但仔细看，其实内饰用料是非常不错的，2011款的车厢内的深色面板都用上质感良好的软材料，仿桃木纹理均匀整齐，方向盘真皮握感上佳，浅颜色皮质不仅松软而且手感不错。偏灰的中性色调看来是为了讨好运动和温馨这“两路人”，不过我们还是认为致胜的全黑内饰才最有欧洲车风味。设计方面，即使已经过了几年时间，蒙迪欧-致胜的内饰设计依然得体，不会让人审美疲劳。

12.车厢细节

方向盘依然夺目，亮面银色饰板时刻散发着动感气息，不仅在方向盘，诸如空气出风口、中控台面板门内把手都装饰着相同材质的饰条，提高了车厢档次。

中控台上方的触摸屏与旧款相比没有什么提升，七寸屏幕虽足够大，但分辨率及色彩明亮度都不是很好，甚至外装的显示屏也比这个原厂来得更细腻绚丽，幸好点触速度反应够快，操作感觉不错。下方的按钮宽大，排布整齐，误操作率应该很低。

门壁板上的细节处理看得出厂方非常努力营造精细感，不过驾驶位门把手与车窗控制面板靠得太近，在进行后排车窗升降及锁止动作时不是很顺手，手肘总是要抬高才能很好的操作，人机工程有待改善。

仿桃木饰板、不锈钢迎宾踏板等都是中高级车提升氛围的必做项目，效果也是挺不错的。

13.行驶辅助装备

所有2.0T型号都配备坡道起步辅助装置，这个系统会自动探测车辆是否在坡道上，确保坡道起步时松刹车不会溜车。系统工作时在仪表屏幕上会有提示，2、3秒过后装置关闭也有相关提示，让驾驶者知道它的存在（这能增强车子的科技感）。

我们试驾的顶配型号配有倒车可视影像功能，虽然画面显示质量一般，不过内含的线路及距离色彩指引则帮助到不少“新手”的疑难。除此之外，盲点提醒装置也是顶配车型的一大亮点，它的作用在于提醒驾驶员后侧方有来车，当车身一侧与路边过于靠近时也会进行提示。直接安装在后视镜面外侧的警示灯虽小但亮度很高，即便在烈日晴空下也能清晰看到，但当后视镜里的景物比较复杂时就不容易察觉到了。

14.座椅及空间

致胜拥有宽大的车厢，95cm的前排头部空间在同级中已经是较好水平，宽大的座椅能适合不同体型的消费者，而且松软的坐垫一坐上去便给人舒适感。其实致胜引入中国后已经多次加厚座椅，虽然乘坐更舒服，但驾驶座椅对身体的包裹性因此越来越弱，从驾驶者的角度出发，我们更喜欢老款致胜的驾驶座椅。在顶配车型上，副驾驶位靠背左侧提供了“老板键”，可以控制坐垫前后、靠背上下的角度调节。在强手林立的中高级车市场，这种配置已经逐渐兴旺起来，日后能见度肯定会越来越多。

【上键是靠背调节、下键是坐垫调节】

后排头部空间有92cm、纵向空间有84cm，与同级标杆车型本田雅阁已处于相同水平。由于靠背角度倾斜度合适，长期乘坐不容易产生劳累。窗线虽略偏高，但车厢够宽敞未造成不良的压抑感。总的来说蒙迪欧-致胜内部空间已属同级前列。下表为实测空间数据：

15.储物空间

新款在储物空间上没有太大的改动，最明显的变化莫过于变速箱挡杆下方的杯架从原来一个改进为两个。中央扶手箱有两层设计，上层铺了一层纤维布，可以存放容易产生异响的物件，例如钥匙、硬币等；下层没有纤维布，深度不错但容积不算大。

方向盘左下方有一个储物格，但里头铺设的小块纤维布边缘还存在毛刺，这些小细节仍不够严谨。手套箱相比就高级多了，全绒布的包裹颇有顶级豪华车的风范，内部深度足以放下14寸的手提电脑，非常好用。

门壁板、前座靠背后方、后排中央扶手都有相应的储物格，大小适中。整车的储物空间已经比较齐全，如果在驾驶区或者中控台附近能多增加些小型储物格能供钱包、手机临时存放就更好了。

16.尾厢

蒙迪欧-致胜尾厢常规容积只有450L，这成绩在中高级车中不具优势，比君威的500L要小，但内壁比较平整，总体上空间够用。后座靠背4/6分割放倒后地台并非全平，但对储物扩展性仍有较大的帮助。备胎周围还有很多放置小物品的格子，体现了对实用性的心思。只是轮圈从旧款的铝合金改成现在的钢质，尺寸也“缩水”到了215/55R16，玛吉斯的轮胎则与旧款相同，这是节约成本的做法。

17.安全性

蒙迪欧-致胜在欧洲接受了E-NCAP的碰撞测试，成绩为五星，从乘员受伤情况示意图中看，车辆对人体头部及臀部的保护尤为出色。安全配置方面，盲区警示系统及驾驶席膝部安全气囊在同级中是少见的装备。另外ESP车身稳定系统、TCS牵引力控制系统、EBA刹车辅助系统、HLA坡道辅助系统、TPMS胎压监测系统、ABS+EBD、ISOFIX儿童座椅接口、前排双安全气囊、前排侧安全气囊及侧安全气帘都一一配齐。可以说新款蒙迪欧-致胜顶配型号的安全配置丰富程度同级少有。按型号不同安全配置的差异如下：盲区警示系统、胎压监测系统、膝部气囊是顶配车型才有，另外2.0L和2.3L型号没有ESP、TCS、EBA和HLA，可见真正具有先进水平的还仅限于2.0T车型。

18.价格与购买分析2011款蒙迪欧-致胜一共有三种发动机排量八款车型，车型与售价分别是2.0L舒适型16.98万元、2.3L时尚型17.98万元、2.3L豪华型19.48万元、GTDi200时尚型19.98万元、GTDi200豪华型21.78万元、GTDi240豪华运动型23.78万元、GTDi240豪华运动导航型24.18万元和GTDi240至尊型25.28万元。2.0L只有一种型号，它的出现更多是提供给需要一台大车、对动力与配置无过多诉求的消费者；而2.3L有两种型号，两者相差15000元，配置差别有电动折叠后视镜、智能钥匙+无匙启动、仪表盘彩色屏幕、定速巡航、蓝牙电话、DVD音响系统、后排冷气出风口等，我们一致认为多出来的配置值那差价，所以如果有意选择2.3L型号的就应该直接选择豪华型。上到2.0T型号，配置明显增多，尤其是安全配置。低功率版有两种型号，它们之间差价18000元，配置差别有自动氙气大灯（加自动清洗）、智能弯道辅助照明、智能钥匙+无匙启动、蓝牙电话定速巡航、前排加热座椅、DVD音响系统等。其实时尚型的配置已经相当足够，而且我们觉得这是新款蒙迪欧-致胜最热销的型号，但若想提升用车享乐程度，多付一些钱选择豪华型也没有错。高功率版有的三种型号，两款运动型和一款至尊型。前者差价4000元，配置仅为一套原厂导航系统，需要与否请各位自行斟酌。顶配的至尊型比豪华运动导航型多出11000元，配置多出自动大灯、夜间照明灯（集成在后视镜下方）、自动防炫目后视镜、“老板键”座椅调节、胎压监测装置、驾驶席膝部气囊、盲区警示系统、倒车影像等，配置非常丰富，有几项甚至超越了同级水平，而且25.28万元的售价性价比还是挺高的。而如果从够用、实用角度出发，我们会推荐2.3L豪华型和GTDi200时尚型。