谈谈如何选底盘：平顺性Ride Quality

相信从我前面描述的购车用途和使用环境上，各位应该可以想到我对于底盘的表现更注重平顺性和稳定性。我认为这两种特性实际在市区道路和高速行驶时非常重要，毕竟开直路的时间远多于转弯。事实上，只要车一开动，平顺性就已经表现出来了，没有高速低速之分（不同于稳定性），更没有弯道直路之区别（不同于操控性）。而且如果经常行驶在路面条件不好的市内道路上，平顺性的好坏甚至会影响驾驶的心情和对车的喜爱程度。

我眼中的平顺性

平顺性是出现在《汽车理论》里面的词汇，为此专门搜索了书本上的定义：指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。由于行驶平顺性主要是根据乘员的舒适程度来评价，又称为乘坐舒适性。之前严宇鹏在总编博客里谈过Ride Quality（行驶品质）的话题（《底盘短板几人知？》）仔细想想，Ride Quality其实就是平顺性的英文名。

图1：平顺性和稳定性实际上是车辆在市区道路和高速行驶时非常重要的两个底盘特性，毕竟开直路的时间远多于转弯

影响车身振动的因素有很多，比如变速器换挡顿挫，油门顿挫，不平道路引起的颠簸等等，不过这次是谈底盘，因此主要从悬架的角度上说说我对平顺性的理解，动力系统的顿挫问题以后再细说。人能够感知平顺性的高低可以从两个方面感受到，如果把人身上的器官功能比作传感器的话，那就是加速度传感器和声音传感器，一个用来评价振动，另一个用来评价噪音。

图2：如果每每碾过这样的裂缝，车厢内都会发出零碎的噪音，并且振动直接传递到车内的乘员，想必这可不是什么令人愉悦的事情。

具有优秀平顺性的车辆应该给予人的感觉是：即便在通过搓板路这样不平路况的道路时，人所感到的振动是经过悬架和减震系统大幅过滤和平整后的振动，有振动感但是不零碎。所能听到的声音应该是减震器吸收振动时发出的沉闷并有节奏的砰砰声，并且车内没有松动或者受挤压所发出的零碎噪音。仅仅是这两点对底盘（悬架结构，减震系统）和车身的设计要求就非常高，但是这两点做得好，车的高级感便会油然而生。

图3：用沥青填补的补牙式维修，可以让街道变为天然的平顺性试车场

主观感受：我对平顺性的排序

如果将前面提到的几款车的平顺性进行排序，我的选择是马自达6>普锐斯>马自达3>Mini。正如前面所说，Mini的特点与Smart一样明显，紧绷的悬架给我的感觉是工程师似乎压根就没想过Mini的悬架还应该有减震的功能。当然有人会认为这叫路感好，但是我还是没有办法接受这样直接的设定。

图4：我对普锐斯的平顺性比较满意。在道路条件好的路面上行驶，微小振动和起伏都被很好的过滤。高速碾过路面的接缝，车内没有其它杂音，只有减震器发出的低沉的砰响，但是如果快速通过搓板路时，悬架反应便会有点跟不上趟，会感到有莫名的小余震。

我对马自达6和普锐斯的平顺性都比较满意，不论路况好坏，车内没有什么异响。尤其是在道路条件好的路面上行驶，微小振动和起伏都被很好的过滤，即便是高速碾过路面的接缝，减震器也会很干净利落的在发出一声低沉的砰响后化解大部分的振动。但是两款车在碾过减速带这样高度比较大的障碍物时都还是会让人感觉有点颠，当然这与螺旋弹簧的阻尼设定有关，如果螺旋弹簧太软，车身晃动会比较大，同时在弯道中的侧倾速度和幅度都会受到影响。

图5：马自达6的平顺性很不错，即便快速通过搓板路时的表现也要比普锐斯更好，但是大部分时间的路噪比普锐斯大。

另外，普锐斯在行车时，车内感到的噪音比马自达3和6明显要轻微很多，普锐斯的动力系统和底盘隔音特色是它强项所在（PS：但是全油门加速时普锐斯发动机发出的噪音没有马自达MZR发动机好听）。相比马自达6，普锐斯在快速通过搓板路时，悬架反应便会有点跟不上趟，会感到有莫名的小余震。而在我今年试驾的雷克萨斯CT200h上，这款车的悬架则可以更加快速和高效的吸收振动，双叉臂后悬架以及新增独特的横向减震器可以让人很容易的感觉到CT200h比普锐斯贵15%以上的区别所在。

图6：最近试驾的雷克萨斯CT200h给我留下深刻印象，独特的横向减震器在滤震效果上真是有立竿见影的作用

如何在试驾中考察平顺性

在试驾时考察平顺性其实比操控性和稳定性更容易做到，这其实也是我认为能在4S试车时唯一能够有机会深入评价的底盘特性： 尽量找路面较差的线路试车，故意以不同车速碾压碎裂的路面或者井盖，接缝等，注意感受通过这些不平路面时传递到身体的振动，注意听底盘和车内有没有零碎的噪音和异响。 低速通过减速带，感受车辆下落后的振动幅度。 关闭车内音响，以不同车速驾驶，感受车内噪音水平。不过要注意外界环境的影响，如果大风天或者雨雪天气试车，所感受到的风噪以及路噪将明显大于风和日丽时行驶的感受。

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