看到大家在专家导购的评论里越来越多地向提问者灌输操控的重要性，以致于一些初次买车的在进出车库都不知要倒几把的时候，就人云亦云的跟着讨论路感反馈、紧急变线。不禁激发了我心中一直以来的一个疑问，现在买车必谈操控，那究竟操控是什么？操控有多重要？在我们日常用车过程中究竟哪些地方能体现出操控极限高的好处？技术一般的新车主们驾驶技术发展到哪个阶段谈论操控性比较合适？

以下是摘录部分资深网友相关的片段：

以下是引用Carzone在 第21楼 2011-3-12 1:15:00发表

很多人买车，尤其是家用代步车会考虑操控性很让人困惑。10万出头的车，有几款能真正满足“操控好”这几个字呢？我开过的这么多小车，只有马自达2算得上操控灵活，但是那么硬的悬架和小空间坐一家老小又不太符合家用车的购买初衷了。如果作为大学刚毕业的年轻人第一款车倒是挺符合。

我觉得选择家用车除造型这个主观考量点外，几个客观考量点应该是空间，油耗，可靠性，保养成本和保险费率。

呵呵，空间我也是这样理解的，不是越大越好，而是越合适越好，例如行李舱满足大多数情况使用，而不是去一次超市进行大采购还要想想怎么放。乘员舱坐上经常乘坐的几个乘客（人数和体型），没有觉得憋屈或者不舒适。

其实家用轿车的所谓操控性和运动感，都是源自厂家的宣传，加上媒体的附和而造就的主观差异（这有点像催眠，但这就是市场营销的手段），如果真正用仪器和专人测试会发现，从评价操控性的数据相当接近

下面是Insideline的赛道测试数据：

2010普锐斯 1.8 Slalom, 6 x 100 ft. (mph) 59.1 （蛇形穿桩，平均通过车速，单位英里/小时，越大越好） Skid pad, 200-ft. diter (lateral g) 0.78 （侧向加速度值，单位重力加速度的倍数，越大越好）

2010雅阁 2.4 Slalom, 6 x 100 ft. (mph) ESC ON 61.3 Skid pad, 200-ft. diter (lateral g) ESC ON 0.76

2010大众速腾 2.0T Slalom, 6 x 100 ft. (mph) 64.2 Skid pad, 200-ft. diter (lateral g) 0.79

被人们认为没有操控感的普锐斯，跟被认为操控性好的雅阁和速腾相比，实际性能差别并不大，而且不要忘了，只有普锐斯是用的195宽的15寸小轮胎，如果换上17寸大直径宽胎，测试结果的排序甚至会出现颠覆。

以下是引用老树皮在 第16楼 2011-3-11 11:27:00发表

谢谢，能得到您的指点可不容易哦，相信在这里有些年份的朋友都知道您的大名，其实空间，我觉得够用就好，可靠性应该是第一位，否则都是浮云。另外，相对好一点的操控，应该更安全，比如，遇到情况突然变线什么的。不知是否正确，欢迎指教。

（我实在不知这位老树皮兄的驾驶技术到了何等程度，不过从咨询中大致可以猜测应该属于入门级，如果猜错我向您道歉。仅凭操控性的字面含义，就在推测突然变线能力的强弱，实在有被误导之嫌疑。车评人对于紧急变线这类激烈操控是经过大量专业训练的，你不知人家付出的汗水。我们业余开车代步的人能做到吗？所谓没有金刚钻，别揽瓷器活。别把一次追尾搞成一次侧翻事故。车评人所作的绕桩、跑圈欢迎参观，请勿模仿。）

网友:霜天晓月：

关于操控的，小弟先现丑了

作为新手，我对作为我自己的驾驶启蒙车的第一要求是好开，包括1、有合适的空间感（是感觉，不是单纯的空间）、舒适自然的坐姿、开扬的视野，这有利于观察车身以及周围环境的空间位置感；2、各种踏板、方向、挂档操作顺手、路感易被感知，能轻易感觉车辆行进的动态以及进行各种驾驶操作能得心应手，车随人动的感觉，做不到上述两点的车，都不能算很好开的车，但我发觉，能做到上述两点的车，大多是网络中大家传说中的操控好的车，但我有几点一直想不通，操控好的车就必定好开吗？跑得快的车操控一定好吗？或者我举个例子，极端一点的例子，赛车超级难开，但可以开得很快，那赛车操控性是好是坏呢？相比威驰，同样的技术比赛车慢得多了，但相信大家都会认为这车好开，那威驰能算操控好吗？

我的想法是~~先不提操控了，就说好开，好开对于一名新手来说是至关重要的，好开和安全意识一样，可能比什么气囊和电子辅助系统更安全，所以我选车尽量选我觉得好开的车，之后再谈实用性、配置、操控乐趣等等，大家认为呢？

amoenzhao的提问：

既然都说到“操控”了，我想知道各位编辑和网友是怎么定义它的。由于机缘巧合，先后开过神行者2、X5和XC60一段时间。使用环境一样（市区+高速），驾驶的方式也没有不同（都很温和），但差异很明显，X5个头最大，但开起来最顺手，称得上轻快灵巧；相比之下，个头最小的神行者2称得上笨重沉闷了；而XC60介于两者之间，算厚重有力吧。你看，这些跟“操控”不沾边的车型在“驾驶感受”上的差别连我这个驾技平平的人都能明显的察觉，那么这个“驾驶感受”是不是咱们所说的“操控”呢？或者说，体现了“操控”的几成功力？咱们都是站在怎样的高度上来评判一部车“操控”的好与坏呢？

雪虎兄的回答如下：俺个人意见，在某种程度上，“驾驶感受”能够反映出车辆操控功力的一部分，但由于它仅仅是主观感受，与个人驾驶经验、偏好、认知都有很大关系，因此，驾驶感受更多地是一种风格化的表述。比如大家平常说，宝马方向沉：奔驰油门反应慢半拍；老别克悬挂软，像坐船……等等，这些都是驾驶和乘坐感受，但也反映出了车型的一些机械设定与取向。

相比而言，“操控”应当能通过更具体、实在、可量化的一套指标来体现。比如绕桩速度、04加速、刹车、赛道圈速等等。一辆车或许操控实力非常之高，但“驾驶感受”未必很突出。这里面原因很多：也许是车厂设定的原因，比如奔驰，无论E还是S，操控质素都不低，但它就是很轻描淡写的，不会有那种紧绷感和战斗感；亦或许是机械规格方面的原因，比如我看那些车评，大都认为GTR跑赛道实力一流，但也都指出其驾驶乐趣相对于911等对手仍然欠奉，问题就在于那套成就了GTR同时也令其诟病的四驱。

然而，要是说会咱平时开的家用买菜车。我觉得更应该突出强调的，是“日常驾控感受”。毕竟，平时大家谁也不会有事儿没事儿拿自己车玩04或者01，也不会没事儿找抽地在高架桥盘桥上八十九十的快速过弯（要真有这么做的主儿，听俺一句劝：平时开车，安全优先，没事儿别折腾……）。啥是日常驾控感受？方向助力大小是否适中？是否随速变化（低速轻高速沉）？方向指向性是否精准，但又留有一定虚位？油门和刹车踏板是否线性、灵敏？3000rpm以下的低扭是否充沛？视野是否良好，A柱盲区是否够小？滤震是否良好（一味紧绷的悬挂显然不适合日常用车，特别是家庭用车）？……这些是日常驾驶中息息相关的部分

我个人的理解是：

日常驾驶基本不会达到车辆本身操控极限的70%，而无论操控多差的轿车的操控极限都会超过日常驾驶所需的操控极限。至少新车评网的长测文章和会员车库文章就没见过哪位发布车辆失控的经历。或许在撞车前的一瞬，可以利用这个来紧急变线，但没有经过专业培训的车主们你自问有这个驾驶技术吗？我96年拿到驾照的时候，驾驶员每月都要去参加安全学习的，否则无法通过年审（那时B照C照都是1年1审的），学习时再三强调遇到紧急情况以刹为主，千万不要盲目变道，因为旁边车道上的车很可能因为你而引发侧撞或连环撞，还不如不变道接受正面碰撞。事实上撞车前的1-2秒根本来不及通过后视镜参看情况。

如果在这种情况下都不能让操控发挥威力，那还有什么时候能用？正如雪虎所说在高架桥盘上盘下时跑个80、90，或在山路上来个推头、甩尾，玩几把救车？交警在所有弯道上都有限速，这个速度可以确保所有车辆都能安全通过，轿车的性能远高于这个速度，在不超速违章的情况下操控极限根本无从发挥，难道我们推崇违章？既然不推崇违章，那么是否应该向购车却并不太懂车的普罗大众传达这个一个理念：车的操控有好坏，但是老百姓们购车时不必将其看得太重，因为你根本没有能力、也没有机会、也不要让自己有机会来体验这个极限，而且极限出现时你可能都不知道哪个信号是推头、哪个信号是甩尾，更不要说救车了。小心驶得万年船，请大家远离极限。车有十成功力，请最多用六成。这也是新车评的长测文章更多讨论油耗、好用、省心的原因。当有一天，你有能力真正地让“车随心动”的时候，再来参加提高班钻研操控的广阔天地。

当然我是井底之蛙，见闻有限，拜求各位将自己的经历或理解晒一下。看看在众多购车选项中操控应该排第几位。

专家若有浮生半日之嫌最好也能说几句。

敏感问题（想想去年YYP随意提到日系德系的安全性问题，我想我应该做好心理准备），拍砖可以，别把我拍死了，大家就事论事讨论问题，和谐为上。

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