我的小科（克鲁兹1.6SEMT，已行驶4972km）在4S保养时，我闲来无事，转悠进销售店面，一眼看到一辆洁白无瑕的克鲁兹停在展台上，从外观看与其他款式的科鲁兹基本无异，但是售价高达15.99W（即使加装配置也不会这么高的价格），再细看车辆铭牌，标着科鲁兹1.6T的字样，终于确定了她的身份。

围着1.6T的科鲁兹转了一圈，从外形上实在很难找出和普通版本的科鲁兹的区别，因为自己对普通版的科鲁兹很是熟悉，不一会就找到了几处区别：一是尾箱铭牌在CRUZE后面加了个T，可惜这个T和前面的CRUZE车标一样都是电镀银色的，想必改成鲜艳的红色应该更刺激、更个性；二是尾箱上增加了很不起眼的鸭尾式的尾翼，感觉实用性（功能性）不强，起不到什么导流效果，也就是个装饰物；三是轮胎变成了17寸的225/50R的大轮胎，这应该是除了发动机最务实的改动了；四是车顶还增加了鱼鳍天线，实际普通版本在加装原车导航时也会顺便给加装这么一个天线，但1.6T科鲁兹并没有增配导航，而是安装了“安吉星”系统，而那个鱼鳍天线则是这个系统必备的附件。

（轮胎升级为17寸是最实在的升级）

坐进1.6T科鲁兹车内，内饰布局一如既往，只是仪表台、车门内板和座椅上用的织物颜色是一种深沉的“科技蓝”，总感觉蓝色不如红色更符合1.6T车辆的运动定位，如英朗1.6T就是用的红色。但不排除也有人喜爱这种蓝色。

（总觉得蓝色织物不如普通版的灰色织物入眼）

（座椅也是蓝色的，似乎找不到运动激情，但六挡手动变速器又挽留了一些感觉）

（1.6T科鲁兹配备了安吉星系统，这是后视镜上的控制按键）

（音响控制面板里还设置了一个启动安吉星的按钮）

打开发动机舱盖，一眼就能看见在ECOTEC发动机下方多了一套涡轮系统，使得发动机舱变得充实起来，有了涡轮系统的支持，保证科鲁兹今后可以远离“起步慢、动力弱”的不良口碑。

（有了涡轮增压系统，发动机舱变的充实和拥挤了）

（近看涡轮系统还是很强悍的）

看完1.6T的科鲁兹，立刻涌现试驾的念头，可惜现在4S店只有样车，没有试驾车。不过4S将在近期推出试驾活动，希望到时有时间去。我的好奇引来了销售人员，恰好还是一个“头头”，恰好他开过这款样车，问他感觉如何，他说感觉好极了，2000——3000转时涡轮可以充分介入，车辆推背感极强，甚至比1.4TSI的速腾推背感还强（毕竟排量更大），厂家公布1.6T克鲁兹百公里加速仅需8.7秒，这可不是吹的！可是从行车电脑数据来看，1.6T科鲁兹行驶时所显示的油耗大约在12—15之间，这可比普通的科鲁兹大多了，优秀的性能无疑是需要烧钱的！

（我看了看1.6T科鲁兹样车车窗玻璃上张贴的油耗标识，市内是10.2，市郊6.2，综合油耗为7.7，远没有销售人员说得那么高，可能他们是在“玩车”吧！）

那个销售头头接着说1.6T科鲁兹在悬挂上加装了瓦特连杆和ESP，ESP可以保证行驶稳定，在不少车型上都有应用，相信不少车主都体会过了，但他对瓦特连杆没当回事，以为也是增强车身稳定性的装置，但开1.6T科鲁兹的时候，正是半夜时分，速度较快，在几处转弯处，他明显觉得车变短了，因为转弯的平顺和快捷比普通版的科鲁兹好多了，平时开科鲁兹转同样的弯，打方向盘的角度需要大一些才行，其中的原因，则是1.6T的瓦特连杆可以让后轴很活跃，使得转弯效率提高。另外1.6T克鲁兹还应用了电动助力转向系统，比普通的液压助力更能节省发动机动力。

后来销售人员还说他们进行产品培训时，厂家对1.6T克鲁兹的要求是“补缺”，并非要实现“上量”，看来1.6T的定位还是面向高端消费人群（或追求刺激的车主）。对我而言，已经拥有了1.6SEMT的科鲁兹，断不会换车（带T的），但很希望有机会去试试1.6T的科鲁兹，体验一下动力澎湃的行驶感受！