备份用

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前保险杠骨架一般都是由高强度的主横梁（也就是大家常说的前保险杠）和左右两个吸能部件以及其他安装用部件组成。主横梁的作用是将任何形式的偏置碰撞产生的能量尽可能均匀地分布到两个吸能元件上，使能量最大限度均匀地被吸能元件所吸收，并将碰撞力均匀地传递到两个纵梁。

高强度的主横梁更有利于碰撞能量的均匀分布，但在设计中，不可能通过无限制增加钢材厚度达到增加强度的目的。如果用420MPa的中等强度钢制造高强度主横梁厚度至少要达到6毫米，显然不利于减重，但是国内没什么专业知识的某些“媒体”和不明真相的群众（如楼主）看到6毫米厚的主横梁肯定很高兴。现在的趋势是用980Mpa的超高强度钢去制造主横梁，达到同样强度，但厚度则可以减为2毫米。所以拆开迈腾的主横梁跟桑塔纳比的时候，如果发现迈腾的更薄无需郁闷。现在马自达全系新款轿车车型的主横梁都是980Mpa超高强度强度钢，连新马自达2都是，不过感觉不怎么会在这方面做宣传，很多人都不知道。

另外，说说泡沫，大多数新款车型都会在前后保险杆（主横梁）与保险杠外壳之间安装泡沫材料，此举有两大作用：1.当车辆与行人发生碰撞之后，安装位置较低的泡沫材料可以对行人腿部提供进一步缓冲；2.对于保险杠外壳提供支撑，保证其在轻微受压时不易断裂或变形。但是很多日系车在泡沫材料的应用上不会做表面工作，直接就是白花花的泡沫，而德系车则喜欢用黑色泡沫，功能和原理是一样的，但是看上去却强大很多，这点值得自主品牌借鉴学习。

/ExpertsBuy/5059/1.htm