【8月2日-9月12日 | 行驶里程：1850-2653km| 累计里程:2653km】

关于驾驶

Accord CU2和CP1最大的差异就是在轴距方面，这点对于实际的使用来说还是让消费者比较看重的.牺牲了CP1后排宽敞的空间，却换来了同级别车型中几乎最好的操控.类似EVO的波棍头和手感极佳的方向盘时刻都在提醒着你它和CP1的差异.

对于本田车系中一直都是短板的隔音问题，Accord CU2在引进之时就已经做了强化.所以车厢的宁静度也大大超越了本田之前的任何一款车型.而优异的底盘在过减速带的时候动态表现和声响都是相当扎实的.但是由于后加的那套来自台湾的BC绞牙，使得车内的舒适度大幅度的降低.这反映了台湾的避震确实较硬的事实，另一方面也证明来自日本的TEIN这类本土品牌更加了解日本出品的实际情况.

关于操作

本田的人机工程学一直都是备受称赞的，这点在Accord CU2身上也得到了很好的传承.中控台上的按键看起来挺多，但是在实际使用中你会发现这上面的每一个按钮都有自己的作用.而且使用起来也非常方便.在按键的方面其实细心的网友可以发现Accord CU2中控台上的按键尺寸都不小.

关于乘坐

CU2的后排乘坐空间确实不敢恭候，前排的两个桶椅拥有很好的包裹性.而且也很符合人机工程学，换言之很适合亚洲人使用.后排虽然空间上却是不如同级别大部分对手，但是后排座椅的舒适性却是同级别车型中比较棒的.后排的座椅角度很符合日常使用的水准，可能在第一次乘坐CU2的时候会感觉后排的头枕都很硬，但是之后又会发现实际上乘坐起来确实是非常舒服的.

关于运动

相对于Accord CU2最大的竞争对手New mazda6睿翼(这两款车型日后将做详尽的对比)，mazda6先天的价格优势非常明显.而且mazda的zoom zoom精神的得到了贯彻的执行，使得mazda6睿翼成为同级别车型中最轻巧的一款车型.CU2开起来更加稳重，更适合日常的使用.但是与此同时CU2牺牲了后排的腿部空间.

关于操控

CU2一直都在宣传自己的操控是如何的好，无可否认的是实际驾驶中Accord CU2的路感非常清晰.而且扎实的底盘也证明本田的引进的同时确实对Accord CU2的底盘花了一番心思，来自本田的2400cc引擎也时刻提供强大的动力.在开着CU2劈弯的时候扎实的底盘可以很好的传递路感给驾驶者，本田强大的引擎技术也在CU2上体现的淋漓尽致.虽然国内的Accord CU2引擎由原版的K24A换成了K24Z，但是180匹的马力相对于国内同级别的对手而言还是有相当的优势的.如果不够的话或许换上本田著名的红顶K20A马力直逼220匹的引擎才是最好的选择.

关于引擎

这个问题起初是由一位上海的Accord CU2车主所提出的，国内型号的Accord CU2使用的并不是原厂200匹马力的K24A.而是180匹的K24Z.所以说某些"媒体"就会在这里做"小动作"，实际上180匹的引擎对于同级别的其他对手来说还是有相当大的优势的.加速方面因为没有仪器的辅助所以不能回答出准确的数字，但是就起步而言CU2的波箱与引擎的配合还是相当流畅的.

关于油耗

225/50R/17的轮胎和扎实的底盘注定CP2不能像CP1一样做到优异的油耗表现，但是实际上就行车电脑的显示而言.在城市拥堵路况下基本上没有出现过超于13L 100km/h的水平，关于CU2油耗方面日后也将做详尽的测试.

关于优点

同级别车型中前泊车雷达已经是很多车型的标准配备，这项配置曾经在PREVIA上出现过.实际上这套泊车雷达无论是对于新手还是老手都是相当有用的.对于一些看不见的低矮物体，这套泊车雷达能起到很好的作用.而在停车场中转弯或者掉头的时候这套系统也能用掉一丝的空间，让一手肽成为可能.

关于改装

这个月CU2没有对外观进行过任何的改动，而市面上CU2适用的改装件也非常稀少.下一步除了KN风格以外，貌似没什么好动的了... 月中装了那部无敌的飞歌导航.同样是全国最低价，算是对没买导航版的一个补充配件.

关于品质

相信任何一位广东人都能回答这个问题，作为日系三大品牌之一.本田的品质和产品的把关方面一直都是值得称赞的，这也是本田车系在广东地区畅销最主要的原因.

就目前为止Accord CU2还算是保持着“零毛病”，目前没有出现过任何偶发性失灵，也没有任何的杂音.

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这一次的拍摄地点各位网友应该在新车评网的车评中看到过,TONE也就不多废话了...