没有美图，没有技术，这里只有浅尝辄止的感受，还有那些无趣的细节…

● a.m. 0918, 西二环阜成门桥，车外气温29°C

俺已经在西二环上堵了将近半个小时，看来九点半前是赶不到小街桥。上周末俺英文系的老同学就嚷嚷让俺帮他们试驾克鲁兹和高六，顺便试试新上市的CC，尝尝鲜，于是早早便给俺预定了周五的连环试驾。想到这儿，堵车也不那么闹心了…

● a.m. 0950, 北二环小街桥东某通用4S店，店内气温26°C

到店一看，哥俩找了间VIP休息室美滋滋地喝茶呢。这家店同时经营上海GM旗下两个品牌，雪佛兰和别克。展厅虽然相连，但销售洽谈区、客户休息车、车辆展示区等功能区划是明确分割开来的。平民品牌雪佛兰的展厅自然简陋的很，客户休息区就是一张桌子和几把椅子。这哥俩是跑到人家别克的VIP单间了…话不多说，联系销售登记证件，准备试驾。

● 试驾路线如下：

从北二环小街桥东，向东，在东直门桥上机场高速，而后出酒仙桥-将台路出口，绕一圈，原路返回。全程18.8km，试驾车型为1.8 AT，顶配，选装了导航和倒车影像。

这段试驾路线以高速为主，兼有少量城市快速路段，还有几处盘桥匝道，基本涵盖了北京城区比较典型的用车环境。高速路段也有利于试探Cruze的动力性以及底盘、隔音的功力。前半程由销售开，在酒仙桥换乘，后半程才是我开。

● a.m. 1010, 小街桥东某通用4S店，店内气温26°C

几次三番找销售，都说试驾车还没回来。至于具体需要等待多长时间，不清楚。雪佛兰的试驾安排有些糟糕。此外，雪佛兰4S自始至终都没有提供任何饮品，我们只好一直体验隔壁别克的大班椅和饮料……趁着这段时间，俺抓了几张Cruze的细节。

● 01 通用家族化设计的盾形空调·音响面板，实际观感比较平淡

● 02 手刹 塑胶材质，合模线极其明显

● 03 空调出风口加了镀铬装饰，在较为平淡的内饰氛围中是一个小亮点

● 04 门铰链细节-1

● 04 门铰链细节-2

● 04 门铰链细节-3

● 05 门锁细节-1

● 05 门锁细节-2

● 06 蒙皮与车身框架连接工艺（铁皮党可以退散了，蒙皮不是被动安全的基石）

● 07 车窗密封胶条-1

● 07 车窗密封胶条-2

● 08 后排杯架-1

● 08 后排杯架-2

● 09 刹车卡钳细节-1

● 09 刹车卡钳细节-2，可以看到刹车卡钳的喉管

● 09 刹车卡钳细节-3，注意左上角铃上的一溜儿平衡块（这个铃出厂的动平衡……）

● 10 尾灯

● 11 底盘细节-1，备胎罩、尾排、后悬，可以看到排气管路周围的隔热层

● 11 底盘细节-2，左后悬挂，典型的扭力梁结构；避震与弹簧分开布置，能够有效减少车内空间的占用；弹簧顶端固定在车身纵梁上，可见扭力梁悬挂可以布置的很低；还可以看到后保与轮拱是用PVC卡扣连接的，这足以说明铁皮党的荒唐；此外，轮拱内侧没有任何隔音物料

● 11 底盘细节-3，右后悬挂，在避震筒身上可以看到Daewoo的字样，可见GM全球化供货背景下，有些部品来自韩国并不稀奇

● 11 底盘细节-3，100%截图（源自上图）

● 11 底盘细节-4，右前悬挂，底盘护板的离地距显然小于油底壳，因而可以在托底时提供有效保护，前悬下摆臂是铝合金材质

● 11 底盘细节-5，左前悬挂

● 11 底盘细节-6，后悬

● 12-1 原厂底盘装甲

● 12-2 原厂已经做了较完善的底盘装甲喷涂，注意避震内侧车架表面

● 13 金字招牌需要厚实的用料和精良的工艺来打造

● a.m. 1040, 小街桥东北二环由西向东方向辅路，车外气温不详

在我到店50分钟（俺哥们来了超过一个小时）之后，终于拿到试驾车出发，这还是有预约的前提下…

甫一上手，克鲁兹给人的感觉十分良好：内外后视镜可视角度够宽，座椅调节范围大，可以灵活选择高坐姿或低坐姿。高坐姿的视野更好，低坐姿可以在保证视野的前提下，让身体更加后倾，乘坐更为舒适，腰部不易疲劳。座椅两翼谈不上包裹性，但椅面摩擦力还好。方向盘环身并不粗，握感也不差。

鉴于之前网路上纷纷扬扬的克鲁兹自动波箱匹配不良、顿挫明显的恶名，一开始我尽量温柔的对待油门。D档下换档点大约在2500rpm左右，快速深踩油门则上升至3300～3500rpm换档。也许是俺感觉迟钝，没有发现明显的顿挫感。问题还是出在孱弱的动力输出上。在限速120km/h的机场高速上，80km/h往上，Cruze的动力输出十分迟缓，超车困难。无法想象在高速上超越超长拖挂货车将是如何困难。即便手动降档，将转速拉到4000转以上，仍然不够力。这是事先完全没有料想到的。

此外，油门踏板行程头段虚位不小。起步时快踩油门，虽然初始转速上升飞快，转眼便过3000rpm，但车辆给人的感觉是向前挪动而非加速…总之，迟缓、孱弱的动力是此行最大失望。

相反，底盘和悬挂给人的感觉不错，滤震性良好。100km/h左右巡航，风噪和发动机噪声并不扰人，惟有胎噪相当明显，想来与轮拱缺少隔音物料以及锦湖胎有关。高速变线和快速盘桥时，悬挂支撑还好，侧倾不大。刹车踏板力度比较线性，但急刹时，末端刹车力似乎有小小的迟滞。

这一趟走下来，克鲁兹给人的总体感觉可以用两个字概括：平淡。

这里的平淡可理解为动力的孱弱，但是，平淡也意味着它是一辆非常容易上手的车，一辆很容易为人所接受的车。它的底盘厚实，滤震性不错，隔音还算良好，空间表现在同级水准属于中上。无论是个人用车还是家庭用车，中规中矩的表现使它非常适合作为第一辆车的选择。在这种情况下，易于掌控的动力输出就会成为优点。毕竟，对于新手而言，过于迅猛、突兀的动力输出反而会成为事故的潜在动因。

回来以后哥们找销售开详细报价和优惠。目前优惠是1.6送斯坦福全车贴膜（含前挡），1.8送两次小保养和空调清洗之类的夏季保养包，均无现金优惠。

俺溜达到隔壁抓了几张英朗，结果没拍几张，就被销售GG拦住，说有规定店内不许拍照…奇怪的规定。但既然有规定，也没必要为难销售

● 01 尾灯很有设计感

● 02 Buick的品牌价值与认同值在国内车市争议颇大…

● 03 后悬瓦特连杆

● 04 左后悬

● 05 右后悬

● 06 中控全景，小君威不虚此名

● 07 铰链控速速围观-1

● 07 铰链控速速围观-2

● 08 蒙皮与车架连接工艺与Cruze如出一辙

● a.m. 1150, 北三环由东向西主路，车外气温39°C

原本哥们还约了东风日产逍客和奇骏的试驾，但一直没有回音（上周日约的，周三才回电，之后消息全无）。在此BS下

于是俺们直奔魏公村外婆家，要了蒜蓉小鲍铁板蛏子铁板涡蛋牛柳暴炒鳝段…大快朵颐之时，拍PP岂不是煞风景，所以无图无真相…

● p.m. 1330, 西三环由北向南主路，车外气温42°C

到底还算年轻，三只饕餮大腹便便摇摇晃晃兴高采烈跟打了鸡血似地一路乱喷不知所云不知所谓的垃圾话…其实朋友相聚，莫不如是。也许再也回想不起来究竟聊过些什么，但不要紧，那段共同的经历与时光在心底投射的影子，便足以了度这琐碎的人生…

● p.m. 1358, 南四环花乡桥东某一汽大众4S店，店内气温26°C

这家店在京规模和影响不小，也同时经营一汽奥迪品牌，和本地交通广播有着长期合作关系。所以听多了，难免有点厌烦。但目前能约上CC试驾车的4S屈指可数，这家算是离得近的，也就是它了。

预约时间是两点半，先给CC抓几张

● 01 VW品牌在国内影响力非同小可，对于许多购车者而言，它就是轿车的代名词；请注意这个VW标志是平面可翻转的，内藏ACC自适应巡航雷达

● 02 远近光双光透镜，AFS氙气灯

● 03 全红TSI尾标可证明其2.0TSI身份，1.8TSI版本尚需等待来年

● 04 VAG在国内已经全面铺开DSG的应用车型线

● 05 中控拉丝铝，表面质感与实际用料统一，而非迈腾的塑料仿拉丝铝质感

● 06 门壁板，自上而下分别为：软塑胶、拉丝铝饰板、棕色真皮内衬

● 07 真皮双道缝线细密、工整

● 08 门内把手的造型、工艺完善、精致，与周围棕色真皮内衬的接缝也很细密工整

● 09 环绕方向盘中间VW标志的一圈镀铬饰条有点俗气

● 10 导航包在至尊型上标配

● 11 座椅的材质与缝制工艺-1，座椅的侧向包裹（包括臀部和上半身）非常好，大腿承托也不错

● 11 座椅的材质与缝制工艺-2

● 11 座椅的材质与缝制工艺-3

● 12 至尊型的丹拿音响，这次未能感受

● 13 VW粉最津津乐道的细节之一：门铰链-1

● 13 VW粉最津津乐道的细节之一：门铰链-2

● 14 后排杯架功能演示-1，伸缩式限位器，俩杯架各有一个控制钮，此为收缩状态

● 14 后排杯架功能演示-2，右边为弹出状态，左侧收缩

● 14 后排杯架功能演示-3，全部弹出

● 15 储物格百叶板-1，质地细密，这个内饰的小亮点在海外Passat B6是标配，国产初期的迈腾减配了，后期才增设

● 15 储物格百叶板-2

● 16 泪滴型尾灯是目前充斥着大量平庸尾灯设计的车市上一个难得亮点，也是CC美感的来源之一

● 17 固特异Excellence三能轮胎（操控、刹车、舒适），235 45R17 94Y，规格很高，但从以往三能轮胎在A6L上表现看，一万公里以后的胎噪是个问题

● 18 外观随拍-1，国产版悬挂升高明显，车身侧面镀铬防擦条融入侧面整体设计中，并不突兀

● 18 外观随拍-2，欧洲车近年来的设计越来越强调连续曲面的变化与转折关系

● 19 独立多连杆后悬，底盘还算工整，总体布局和迈腾几近一致

● 20 左后悬

● 21 右后悬

● 22 底盘前部，注意排气管路一侧的巨大间隙，那是原始设计中为4 motion的驱动轴预留的空间；油底壳下方没有护板，应该是考虑到正面撞击时发动机下沉的需要

● 23 左前悬挂

● 24 右前悬挂

● 25 侧后45度角的CC～End

● p.m. 1430, 南四环花乡桥东由西向东主路，车外气温42°C

试驾车准时回来了，值得表扬

试驾路线如下：

我选择了试驾路线二，全程90%为城市快速路段。图上虽然注明了换乘点，但实际上出店后，销售就让俺开全程了。

全程约10km，车型为CC 至尊型，选装了翻毛座椅。

因为之前从未开过DSG变速箱，所以对这台波箱的性格无从了解。我感兴趣的是，双离合变速箱的实际表现，与俺多次开过的1.8TSI那台爱信的6AT有何不同。为了尽快试探它的高转表现，刚进主路，俺就拉到S档。其转速攀升之快、动力输出之生猛与直接、油门踏板之敏感，均大大出乎我的意料。在60km/h时速段，即便只是轻点油门，变速箱也会保持在S3 3000rpm，只有超过80乃至90km/h，才会不情愿地升至S4。在这一过程中，变速箱一直很积极地把转速保持在3000rpm以上。可以说，S档贪恋高转的程度，远超爱信的6AT S档。

CC在80～120km/h速度区间的动态表现也给人惊喜。之前俺曾在帖子里说过，速腾的底盘和悬挂虽然表现出厚实、沉稳的一面，但与运动并不搭便。迈腾亦然。然而，同为PQ46平台的CC，在底盘整体布局和前后配重均与B6几近一致的前提下，其灵敏的车头指向、硬朗而非一味厚实的底盘、敏捷的悬挂反应、富有韧性的侧向支撑、良好的车尾随动性，完全超越了软趴趴、头重脚轻的软脚虾迈腾。俺尤其偏爱CC在高速变现时的方向和悬挂。方向在保持精准指向的同时，反馈更多，更敏感，回中力也很棒。悬挂与避震的头段其实有点软，但中段后段支撑非常好，韧性十足。

另一处惊喜来自滤震性。235 45R17的胎虽然不算太薄，但相比迈腾扁平比达55的16寸厚胎，滤震性几乎肯定会差一些，细碎的震动也更多。然而，CC在实际路试中，其底盘和轮胎通过座垫和方向转递给驾驶者的震动并不细碎，也非原先VW车系那种单纯强调厚实、厚重的感觉，而是一种被仔细过滤后的硬朗与敏捷。驾驶者能够清晰地感觉到每一个车轮所经过的路面状况以及悬挂所作出的反应。如果你希望舒适的驾驶，那么，这些反馈信息也不构成打扰。当然，这时候，你需要D档。

D档下，变速箱变得异常安静，甚至有意识地限制动力输出。只要油门形成不超过大约1/2之一，变速箱几乎不会积极降档，转速也很少超过2000rpm。在80km/h以内区间，转速甚至基本不超过1400rpm。尽管D档已经非常平顺，然而，在S挡下几乎无从辨识的涡轮介入点，在D档下相当明显，大约是1800～2000rpm左右。因此，在市区行车，D档是最舒适、平顺的选择，前提是不要过2000rpm。一旦大脚油门，涡轮介入之后，转速攀升之活跃程度，堪比S档。

因为试车距离太短，很多细节只能粗略地感受。在整个过程中，风噪和胎噪，这两样最容易为“纸面汽车批评家”所抨击的CC所谓弱点，未成滋扰。至少在新车、120km/h时速范围内，薄胎、无框车门不会造成过分的胎噪和风噪。至于门框密封橡胶的老化周期、老化后的隔音与密封效果，俺就无从知晓了。

因为主要想试探CC的动力与底盘功力，自适应巡航、车道偏离警示等高科技装备均未体验。至于自动泊车，因为是在展厅门口交接，所以未得到泊车机会。

至于是否有短板，我想以下几点是回避不了的问题：

1. 固特异的三能胎

在干燥路面上，这款胎的纵向抓地力似乎还成（当然前提是俺始终没有在起步时特别凶狠地对待油门），但横向抓地力惨不忍睹。在大角度拐弯时，即便初始速度很低，给油稍大，就能让前胎响胎。毕竟它还不是运动取向的轮胎，就像新君威的泰然者。

2. FF架构

尽管CC已经在很大程度上改善了前驱所造成的转向不足，但在弯中动态仍然笨拙，很容易就逼出推头。前轴负荷还是太沉。如果换成前纵置发动机的A4，情况可能会稍好些。当然，俺认为轮胎也要负一定责任。

3. 后排头部空间

俺在183cm身高中，上身还算短。可在CC后排，往后一仰，头顶与车顶之间的缝隙连手掌都塞不进去。何况俺剃的还是光头…俺在展厅的CC周围转的时候，听到的几乎所有评论都离不开后排头部空间的抱怨。当然，腿部空间尚好，可以往下坐一些。问题是，CC后排靠背倾斜角度已经很大，再往下坐，腰部就会悬空，也是很难受的坐姿。总之，CC后排还是留给女性乘客为好。

● p.m. 1525, 南四环花乡桥东由西向东主路，车外气温39.5°C

原本至预约了CC的试驾，恰好当天下午试驾车比较空闲。于是临时决定试驾Golf 6。

G6的底盘感觉与CC十分接近，这让俺回想起英朗与新君威二者底盘那种极其类似的感受。相比上一代平台的产物速腾，其方向、悬挂的表现更为精致、完善、紧凑，十分讨巧俺们这样年幼无知的年轻消费者……

1.4TSI虽则没有2.0TSI那种刺激感，动力输出仍然令人满意，响应速度也够快，这还是归功于DSG。TSI的弱点还是在高转（超过4000rpm）上后劲不足，而3000～4000rpm之间是表现最有活力的区段。G6的D档与S档的分野没有CC来得如此悬殊，G6的S档更为平顺，让人乐于在环路之类的城市快速道路使用。至于D档，刚过60km/h就攀升至7档，是省油之选。当然，D档下油门到底，转速攀升也是非常迅猛的。

G6的TSI+DSG总体给人感觉匹配度和机械精密感很好。至于有些细节可能是其固有特性所致。比如涡轮介入点和起步时DSG在1/2/3档之间换档的顿挫感。

总体而言，CC和G6灵敏的悬挂与底盘动态表现，足以改观速腾+迈腾所形成的VW固有车型性格给消费者留下的影响。这种变化，俺高度欣赏。当然，在FAW VW没有解决DSG可靠性以及装配问题前，俺宁愿考虑“技术陈旧落后”的多缸机…

● 01 镂空的车头VW标志，可与CC对比

● 02 几何切割的前大灯造型

● 03 这款是顶配+导航选装包，据4S店说，目前订不到无加装选装包的顶配版，加装后裸车价超过18万…VW销售策略可见一斑

● 04 这个镀铬圈真是…

● 05 VW是目前国内市场上惟一全面应用双离合波箱的厂家，双离合似乎已经成为欧洲车厂的共同选择，而日系车厂更倾向于CVT

● 06 空调出风口亚光铝装饰显然比亮光镀铬装饰更雅致

● 07 顶配版标配黑色真皮多功能方向盘四向控制键，舒适版的方向盘为PVC材质，握感相去甚远

● 08 真皮缝线工艺-1，紧凑型车的Golf真皮缝线工艺水准与中型车的CC相当，确实是精致的A级车

● 08 真皮缝线工艺-2，手刹

● 08 真皮缝线工艺-3

● 08 真皮缝线工艺-4

● 08 真皮缝线工艺-5

● 08 真皮缝线工艺-6

● 09 这个包括定速巡航和灯光控制的手柄是VW的通用模块

● 10 中控细节-1

● 10 中控细节-2

● 10 中控细节-3

● 10 中控细节-4

● 11 黑色真皮波棍头也是顶配特有装备（也可以通过选装包加装），握感饱满

● 12 VW粉的G点之一：门铰链-1

● 12 VW粉的G点之一：门铰链-2

● 13 百叶板

● 14 方向盘的造型和实际握感确是A级车市场个中翘楚

● 15 中控上方软性塑料和亚光铝装饰

● 最后的一点题外话

本土化改造一直是合资车型挥之不去的阴影。它是一把双刃剑，改造之后，它能满足大多数潜在消费者的购买要求；但改造本身，伤害了产品自身特质，抹杀了它固有性格，会使另一部分（也许人数要少一些）消费者不满。同样基于PQ46平台的迈腾和CC在实际驾驶过程中所体现的差异说明这一伤害会有多种。其实，迈腾与CC在机械规格上的关系类似现款锐志与即将上市的新锐志。VAG的聪明在于，它没有用CC取代迈腾，因为迈腾才是主流市场的需求，而CC面对的是运动型B级车这样一个细分市场。也正因为面对的是细分市场，CC的本土化改造压力很小，也可以在特立独行的细分市场上走得更远，更个性。我在展厅里，就不止看到过一位客户，因为CC的空间而转向迈腾；也看到过不止一位客户，因为CC的造型而下单。至于新锐，它必须面对主流，迎合主流趣味，也就不可能在运动性与个性上走得很远。VAG的产品规划与营销，确实值得借鉴。只恐怕，经历信任危机的Toyota，已经重归保守，丧失了开拓细分市场的勇气，FT-86的延迟或是一例。