好，我们接着聊。在《奔腾B50——5000公里全面总结（上篇）（图）》中，我们介绍了奔腾B50的外型和内部设计等情况。尽管这款车在外型和内部的设计上，仍有完善和提升的地方，但作为“共和国的汽车长子”在第二款产品就达到了较高的水平，应该说还是交上了一份比较满意的答卷。

三、说一说奔腾B50的动力配备情况。 B50配备的这台代号为BWH的1.6L引擎隶属于大众的EA113发动机系列，其相应型号被一汽大众广泛装备在捷达以及（新）宝来和速腾的入门级车型上。如果论年龄的话，它可以算是现役直列四缸发动机中的“元老级”人物了。从数据上看这台发动机，76KW/5600rpm的最大功率和145Nm/3800rpm的最大扭矩确实没有什么亮点，但选购这款车的消费者看中的就是它的“老而弥坚”，因为对国人来说，汽车这种消费品经久耐用、价廉物美才是更有价值的。此外奔腾的这款1.6L动力总成在成熟度和市场保有量上的优势，可以在车辆的后期养护上，能够让用车者少一些花销多一些便利，这是何乐而不为的事啊。

最近，一汽公布了B50的整备质量为1.325T，比同类型的速腾稍轻一些，但在这个级别的紧凑型车里面，还是属于“大块头”。在起步等低转速工况下，还是能明显的感受到车身重量给发动机所带来的负担，但到了2000-4000rpm这一发动机的主要发力区间，动力输出还是能够满足中高速的加速需求的，在多数路况下，还是能够比较轻松地完成并线和超车等动作的；而到了4000rpm以上的转速区域，发动机不善高转的性格则会显现出来，时速达到160公里的时候，再加速的能力就有些力不从心了，还好，目前国内高速差不多都实行了120公里的限速，这种动力的配备应该不会有太大问题，除非你是一个激情狂热的驾驭者。

四、再聊一聊奔腾B50的操控性。当初选择奔腾就是看重了它的优异的操控性能，6速自动变速箱是奔腾B50配置的亮点之一。这款由日本爱信提供的6前速自动变速箱让我可以在一定程度上忘记脚下这台1.6L发动机只有8个气门这一残酷现实。在同级别产品仍然广泛装备4AT的时候，B50已经在变速箱配置上领先一挡了。从整体表现上来说，B50的6AT很懂1.6L发动机的脾气，在换挡平顺性方面表现的还是比较不错的。

心平气和的行走，变速箱会很勤快的升入较高挡位以尽可能的将发动机转速控制在较低的范围（2000rpm以下），以提升燃油经济性，40km/h的速度下，也早已挂入5挡，以6挡100km/h的速度巡航，发动机转速为2500rpm左右。高速超车和再加速过程中，变速箱会根据驾驶者对油门踏板的深度选择降入4挡或5挡，响应比较及时。此外，这款自动变速箱还提供了手动换挡模式，在换挡响应等方面表现中规中矩，从家用车的角度考量没有太多需要挑剔的地方。

与B70同一样，B50也是基于马自达6的第一代CD3平台打造的，拥有前双叉臂后多连杆的悬挂形式，在天生资质上属于比较有运动潜力的类型。但也许是考虑到家庭用车定位以及1.6L动力储备不足等原因，B50在悬挂设定上属于舒适路线。无论是高速路况，还是沙石山路，B50悬挂对于震动的处理还是比较到位的。弯道情况下，车身侧倾的幅度在可以接受的范围内，但能够明显的感受到悬挂再和车身惯性的对抗过程。与此同时，转向机构在设定上虽然不拖泥带水，但也不强调精准、直接的风格。

五、最后说说奔腾B50的油耗情况。2009年10月31日提车，第一箱油没做统计，从第二箱油开始，大约为百公里11L左右；第五箱油开始，大约在10L左右；到3000公里以后，百公里降到9L。4000公里后大约在8.5L左右。最近，一汽公布了奔腾B50AT的综合油耗为8.15L，看来基本是准确的。

客观的说，作为一款集合一汽集团资源打造的自主品牌A级家用车，B50不乏卖点：造型稳重不失动感，尺寸、空间也确实不小，安全设计经过市场考验，动力单元成熟可靠且后期便于保养，6AT更是领先一档的配置。但是，“75kw的动力+并不轻盈的身材”、“内外设计的中庸”，相比新宝来、朗逸等直接竞争对手而言优势并不明显。

从5000公里后的使用感受来看，B50就是一辆很本分的家用车。