历史车库-【选车篇：在召回漩涡中选择丰田普锐斯】

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选车篇：在召回漩涡中选择丰田普锐斯

买一辆属于自己的车的想法由来已久，自己也曾经为之努力。4年前的我从奖学金中挤出5000加元，每晚流连于Autotrader二手车网站将目光放于1996-1999款庞蒂克Sunfire Coupe，通过矮子里挑高个的方法不断权衡价格与里程。然而就在准备实地看车的时候，女朋友计划到加拿大看望我的消息，让我下决心全部挪用这笔购车款用于30天全加双人游。不过事实证明，我当时的决定是明智的，因为她在2年后成为了我的太太。

4年前与拥有庞蒂克Sunfire失之交臂，但是却向我敞开了另一扇门——租车。从2006年的全加双人游开始驾驶雪佛兰Cobalt以来，到2010年可以说，我已经开过大多数品牌在加拿大畅销或者不畅销的小型车，紧凑级车和中级轿车，而买车的念头却又在2009年重新燃起。

车型选择：究竟需要多大的车？

经常在新车评里看到不少网友询问选何种具体车款，然而在其列出的众多待选车款里，即有小型掀背车，也有紧凑级轿车，甚至还有紧凑级SUV。其实在确定何种车款前，首先应该针对自己对车的使用情况做一个简单评估，从而选定车型。

以我为例，SUV和MPV是我首先排除的车型。我们在多伦多的小家目前只有我们两人，虽然近期有想要Baby的想法，不过SUV和MPV所提供的车内空间对于我们来说相当浪费。宽敞的前排空间则显得更为重要，SUV和MPV近2吨的车重拖着第二排和第三排的空气完全没有意义。当然SUV仍是我太太所喜欢的，不过在理性考虑之后，对SUV造型的偏爱还是让路于实际使用情况，当然我也作出许愿：如果今后购买第二辆车首选SUV。

在是否选择小型掀背车上，同样引起了争议。矛盾的焦点并不在于丰田Yaris或者是本田飞度，尽管这两款车车内空间都物尽其用，并且都相当可靠经济，但是我们都有一个共同的感觉：我们已经错过了买这类小型掀背车的时间了。真正矛盾的焦点在于Mini Cooper，毫无疑问这是很多女孩心目中的梦想车，尽管Mini Cooper的后排空间令人遗憾，但是我可以预告的是：这辆车进入了选车最终环节的一对一PK。

最终我们将目光放在最常见的紧凑级和中级轿车上，这两种车型被称为家庭轿车的确是毫无疑问的。它们拥有四门五座，均衡的前后排空间和不大不小的行李舱空间。尤其例如道奇酷博Caliber，丰田Matrix这样的两厢掀背紧凑级车还可以灵活放倒后座，承载大体积物品。因为曾经用过道奇酷博轻松往宜家运送有质量问题，但是已经被完整组装好的餐桌，所以对于这类两厢掀背紧凑级车的好感甚至大于中规中矩的四门中级轿车。

车款选择：两两PK，犹如超女决赛

当确定车型之后，车款选择就如同奥斯卡提名一样，列出选定车型分类中任意喜欢或者不讨厌的车款。2010款两厢马自达3和马自达6，2009款雪佛兰Malibu，2010款丰田Matrix，2010款奔驰B200，2010款Mini Cooper便这样进入了我们的待选名单。其中马自达3和6，雪佛兰Malibu，丰田Matrix由于一些租车公司提供出租，因此在2009-2010年中都逐一找机会对每款车分别进行三天以上的试驾，在市区路况和高速路况都进行深入的体验，并且记录了真实油耗。不过奔驰B200和Mini Cooper则没有这样深入试驾的机会，只能依靠其他方面的信息来补充。

图1：逐一找机会对每款车分别进行三天以上的试驾，在市区路况和高速路况都进行深入的体验，并且记录了真实油耗

由于待选车型的品牌差异，因此在车价上的跨度较大，税后价格在2.5万-3.5万加元（折合人民币16.25万-22.75万）之间。奔驰B200是待选车型中价格最贵的，同时也是首先被排除掉的，其功能性与丰田Matrix接近，空间略小于Matrix，全景天窗是其亮点，不过选配之后价格也很可观。2.0升发动机动力并不出色，但是高标号汽油却是必须的。另外，保险，保养和日后维修价格不菲，造成二手残值也很低。综合考虑之后发现奔驰B200的品牌溢价远大于其实际价值。

2010款两厢马自达3和丰田Matrix都属于两厢掀背紧凑级轿车，价格也不相上下。造型和操控感上两厢马自达3较丰田Matrix有明显优势，丰田Matrix则在油耗和空间利用方面更胜一筹。不过这两款车型都有共同的致命缺点，内饰材质并不细致。而且Matrix由于设计时间较为久远，车内置物盒布置并不合理，另外中控台附近只配备一个电源插头着实令人头痛。几天租车尚可以忍受这些不便利的地方，但是长期使用则需要慎重考虑，加之Matrix很可能将在近两年换代，相比之下2010款两厢马自达3更具性价比。

新马自达6和雪佛兰Malibu，马自达和通用都在价格上近期做出巨大优惠，因此这两款中级轿车的税后价格差不多降到正常紧凑级高配轿车的售价级别（2.5万加元左右）。通过对比个人更偏爱新马自达6一些，起步加速方面拥有2.5升排量MZR发动机的新马自达6更为迅猛一些，在弯道中的侧倾表现也是新马自达6更为稳健。不过值得一提的是，雪佛兰Malibu在内饰设计和材质的提升令人刮目相看，新马自达6与之相比已经毫无优势。

图2：Mini Cooper，毫无疑问这是很多女孩心目中的梦想车，因此它因为太太的偏爱而直接晋级

经过一轮PK，马自达3和马自达6成为重点关注的备选车型，而Mini Cooper则因为太太的偏爱而直接晋级。然而谁都没有想到，正在被美国媒体热炒的召回事件主角——2010款丰田普锐斯却成为半路杀出的程咬金。

“召回门”令我重新关注普锐斯

其实早在2009年的夏天，我便在多伦多最大的丰田车行试驾了当时刚刚上市不久的2010款丰田普锐斯。作为第三代普锐斯车型，外观造型上依然保持第二代车型便定型的流线型车身，不过重新设计的前后保险杠和车灯等部分令其更具未来感，尤其是前保险杠造型颇有一番原厂大包围的感觉，为本来性格上并不算运动的普锐斯增添了一些动感元素。新普锐斯的车身宽度较紧凑级轿车略宽，不过后排腿部空间却能达到接近新马自达6这样的中级轿车的水平。由于07年曾经在旧金山旅游时租过第二代普锐斯车型，因此对于新普锐斯可以说是轻车熟路。试驾时低速行驶的电动模式仍然会令人感到混动车与众不同之处，加速时发动机的介入突兀感也较第二代车型有明显改善，新增的Eco模式和Power模式按钮可以随时调整油门灵敏度，从而改变不同的加速响应。然而回到展厅谈到价格时发现，加拿大市场的普锐斯仍然没有改变高定价的惯例，基本型起价高达2.75万加元，相比邻国美国在字面上便足足高出5000元左右。

图3：新普锐斯的前保险杠造型颇有一番原厂大包围的感觉，为本来性格上并不算运动的普锐斯增添了一些动感元素

记得我曾经写过一篇文章分析过为何混合动力车销量低迷的原因，与常规动力车型相比存在巨大差价是主要原因。然而随着第三代普锐斯车型的上市，其在美国和日本市场上售价已经大幅降低，因此新普锐斯在日本市场实现了从上市以来已经十月蝉联销量榜榜首，而在美国市场表现也是节节上升，年销量早已突破10万辆大关。但是在加拿大市场由于仍然保持着巨大差价，因此年销量仍在2500辆左右徘徊。

图4：新普锐斯的车身宽度较紧凑级轿车略宽，不过后排腿部空间却能达到接近新马自达6这样的中级轿车的水平

不过，今年丰田因为数款常规车型的油门加速踏板召回和混动车ABS设置召回而导致的“召回门”事件却令加拿大市场上的普锐斯价格产生松动。在美国媒体和美国政府聚光灯式的报道和曝光丰田召回时，丰田加拿大分公司在2月开始降价销售旗下车型。事实上，如果在北美关注汽车新闻会发现汽车召回似乎每个月都在发生，然而召回信息往往是一条几乎无人评论的新闻，不少召回甚至从没引起过关注，即便有少数被媒体所关注的召回事件，如去年8月大众DSG双离合器美国召回事件也是来得快去得快。正如加拿大CTV新闻中有位受访专家反问主持人：“为什么我们在过去十年中，没有如此关注过通用和福特在加拿大分别进行的325次和315次召回？”

图5：普锐斯的内饰得到重新设计，不过中央仪表盘的布局仍然保留，方向盘前方的仪表板恰好可以放置GPS。

尽管我也对为何美国媒体此次如此热衷关注丰田召回事件有过同样的疑问，但是对于普锐斯ABS设置召回的官方解释和解决方案同样予以高度关注。2月9日，丰田发布普锐斯制动力不足故障原因和解决方案。故障原因：在踩住制动踏板的情况下，当容易打滑的湿滑路面时，伴随着制动器控制的切换，油压制动器的制动力会瞬间减弱。与常规车型不同的是，新普锐斯的制动系统采用可回收能量协调制动器，同时利用电动机的制动力和油压制动力。在车辆检测到车轮打滑而启动ABS系统时，系统会解除再生制动器的作用，通过提高油压制动器的压力进行制动。第二代普锐斯车型会在这种情况下会启动电动油压泵，强制性提高油压以产生制动力。

而第三代普锐斯则有所不同，新款车型不启动电动油压泵，而是利用驾驶者踩踏制动踏板所产生的油压通过增压器放大后提供给油压制动器。不过，如果只是轻踏制动踏板，由于所产生的油压较小，ABS介入导致再生制动器退出后的制动力会瞬间减弱。尽管新车型做出如此控制策略的改动初衷是出于降低电动油压泵的运行噪音以及振动等，提高舒适性的目的，但是却忽略了在湿滑路面情况，ABS介入引起再生制动器退出后的制动力瞬间减弱的问题。

图6：提车第二天出门便遇长时间堵车，在一片红色尾灯的映衬下，纯电动行进。

丰田提出的解决方案是重新改写ABS控制程序，恢复如同第二代普锐斯类似的控制策略。在ABS启动时通过电动油压泵提高油压的方式，从而获得与普通ABS同等的制动力。在了解召回原因和方案后，我于2月25日再次来到丰田车行要求试驾更新过ABS控制程序后的第三代普锐斯车型。当然加拿大的冬天从不缺雪，试驾当天天空飘着鹅毛大雪，经过一系列停牌和红灯之后，我的直观感觉告诉我新普锐斯的制动效果跟以前开过的大多数车型没什么异样，看来召回解决方案的确起到了作用。另外，在没有什么车辆的路段停牌处我也尝试了在右脚仍踩着油门踏板的情况下，用左脚踩下刹车踏板以验证普锐斯的制动优先系统。（注：第二代和第三代普锐斯是目前丰田少数几款车型中配置有制动优先系统的车型）