过程：

时速80左右，5档，油门一直到底，左脚刹车

第一脚刹车下去，很正常的减速

松开踩第二脚，刹车力明显减弱

再来第三脚，失去刹车助力。用踩离合的力量使劲踩下去，会有减速（这时候速度已经在60以下了）

分析：

在油门到底的时候，进气歧管产生不了真空，不能补充刹车真空助力，在消耗完储备之后，就失去助力了。在这种情况下，以我当时的速度和档位来说，刹车系统已经很费力才能刹停车子。如果是低档位，比如3档，没有助力的刹车是对抗不住发动机的动力的。

结论：

马三的刹车跟油门是互相独立的。互不关联。

对策：

首先一点，第一脚刹车很重要，不管有无这个所谓的刹车优先，第一脚刹车都是有助力的，只要利用好第一脚刹车吧车停下来，不会有太大问题。

如果是mt的车，很容易，踩下离合刹车即可。完全无难度。

at的车子，在油门到底的情况下，会自动降挡，高转数运转，如果在这个情况下不能做到一次刹停车子。那么就。。。杯具了当然，办法也不是没有。比如说拉n档。。。。。。。。。。。。鉴于责任原因，不继续写下去了

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别摸我等有没有“刹车优先”还有待考证啊，不能想当然。当然，别摸我可以憋转数起步，这是事实，亲身试验，而且，刹车油门同时踩的时候，就算是静止起步，刹车把发动就的动力控制住也挺难的，明显车子有往前拱的趋势。 关于“刹车优先”，我的理解有两种途径。两者可以并存。首先的必要条件是，电子油门。这在目前的车上都是标配了。当电脑测到刹车油门同事踩的时候，经过一些逻辑判断，会自动控制电子油门的开度，这个很容易实现。只是软件的问题。 另外一种，是当电脑测到刹车油门同事踩的时候，经过一些逻辑判断，会自动加大刹车力度。这个就需要一定的硬件支撑了。有类似于esp这类本来就带有自动刹车功能的硬件基础。一般的廉价车是没法实现这个功能了。

引申出来，就是各个厂家对刹车时候发动机转数的限制是不同的。多数都是出于保护自动波箱的考虑，把转数最多限制在2000多转。有些多些，有些少些。但是个人认为这个限制的出发点与“刹车优先”的目的是不同的。

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关于真空助力系统：

刹车助力系统，是依靠进气歧管的负压，抽去一个带有活阀的罐状物体（真空助力鼓），来实现刹车助力的。在这里，动力的来源，就是进气歧管的进气负压。那么这个负压什么时候有呢？就是节气门闭合的时候，进气歧管的负压最大，节气门全开或者开一部分，这个时候歧管内的负压是很小的，不足以补充真空助力鼓中的真空。所以，当油门一直踩着（模拟油门卡死）的时候，真空助力是没法补充的，越踩，越没助力。

进一步，大家可以想一下增压发动机的刹车助力是怎么运作的