发动机：对油门响应快、爬升迅速，虽然没有那种很迅猛爆发式的输出，但胜在能持续在广宽转速段都有均匀的扭力输出，是一台效率很高而且容易驾驭的发动机，不像那种集中一段爆发的发动机需要更多的换档配合。坐一两个成年人时提速轻快，坐满五个人平路也不显吃力，三两下就上到了80，较易迅速融入城市快速环道车流。仍需急加速的话继续深踩油门，波箱使用二档发动机咆哮着迅速攀升五千，仍能持续压榨出不错的动力急加速直冲100。到100以上只能用3档加速了，虽然没了急加速的感觉，超匀速车辆还不慢，冲上160也不需多费周折。才1.6的排量，想想他拉动多重的车身，虽无大排量的从容不迫，但亦不畏首畏尾，我已相当满意！不断磨合下渐入佳境愈加顺滑安静，也导致转速越踩越高越开越快越费油了，不过相比同样路况开过的的其他同级车仍算较省。

变速箱：动力传递迅速灵敏，换档更智能更积极，下陡坡会自动降档制动。得益于发动机宽广均匀的扭力输出，变速箱四个档位变速比作了调整，没有明显拖后腿迹象，一二档工作速度段更宽，使用率更高，三四档变速比更高更省油。换挡动作迅速流畅，配合扭力均匀的发动机行车行云流水，只有较躁驾驶时换挡动作才明显，不过谈不上是顿挫不构成滋扰。要体会到明显的顿挫感的话只有速度上到七八十上岭爬坡突然情况需急加速时，猛踩油门波箱一下降两个档，转速迅速攀升四千多，这时转速高落差大才能体会到较强的换挡冲击，也这时候才发现四个档位确实不算完美,二三档之间齿比显得偏疏，之间还有一个档的话也许油门不用踩到二档，中高速时更能充分发挥发动机性能，五档波箱应该才是完美搭配，六档对于小排量就用不上了，高速路4档加速已够悠的了，档位太多也不是什么好事。即使如此，虽不完美，这个档次的自动挡而言也堪称优秀，这台变速箱我是满意的。

底盘悬挂：相比上代底盘厚实了些，但悬挂更硬，尤其前段也很硬，加上后悬挂规格低，一到水泥路之类硬路就会发现悬挂动作生硬响应慢，对硬路颠簸很敏感，即是细微的坑坎震动也直接，低速安逸时更显突兀，还导致地盘噪音较多。幸好，高速奔跑时这种生硬感没有加强，随车高速通过而闪过，车身没有多余的晃动、干净利落，甚至显得从容不迫，就连快速走过突如其来陷阱式的路面破损坑窝（我们这落后地方较常见）也不易飚起让人紧张，当然，加高的底盘更长的减震行程和65的厚胎都有大有帮助。通过一些凹凸起伏波浪形这些柔性的不平整路面时较硬的悬挂也有优点，令车身一点都不悠，没有多余的起伏，十分恰当流畅，显得韧性十足。实际上，相比老花冠整体表现没有越级，更多的是调校的改变以及得益于车重的提升，在发达地区铺设得好的柏油软路面和高速路很讨好，在我们这里小城市到处年久的水泥硬路十分让人讨厌。这个档次成本下为兼顾扎实稳定后悬架规格低点可以理解，但丰田对其中低档车惯有的生硬感毫无改善真是让人失望。新车评称“在日常路面行驶时，底盘的质感是日系同级车有史以来最好的”，“日常路面”是指良好路面吧？我未理解其“真谛”以致期望过高了。

方向机：新的电动方向机路感弱，比例感不强，操控感不直接紧迫没什么快感，但指向清晰方向不乱跑，不会像某些车速度一快就找不着方向需紧抓方向盘不断修正，而且还有随速助力，高速奔跑轻松易控。方向最大角度不小，掉头不难，只是圈数偏多，急弯别太快，爆走是不行的，对普通代步却有好处，不敏感，不需要很专注抓紧方向盘。但是，这个新一代电动方向机十字节材料不合格、质量差，异响是通病，不要以为小心用或运气好就可以避免（我就犯了这个错误），困扰了我三年时间，该死的丰田应该赔偿我精神损失费和往返损失。与原本想象的“先进精密”恰恰相反，新车不到1000公里方向机就在颠簸路出现异响，通过方向盘传递的颤动明显感觉到是方向机咬合件机械松晃不扎实、间隙大，导致颠簸中零件晃动相互碰击发出响声，这种颤动和清脆的机械声给人底盘机械松散的低级感，让人紧张！而丰田居然对这个通病处理并不负责任，4S对这个问题是装聋作哑，越是老油条越会装：“什么也听不见”，能推就推，换个方向机十字节都费了不少心机。换后方向机械感觉扎实了，异响消失，但不到一个月，异响又出现。出保后本来不打算再换十字节，但异响噪音越来越大，终于受不了了，自费到4s更换，4s报价竟比以前索赔的标价贵了三百多块，是不是诈骗，4s解释：厂家不同，这是4s自己进货日本进口的，我说那以前索赔怎么不给我进口的，支支吾吾：以前没货。算了，对比以前索赔的，包装不一样，自费的是纸盒包装，写有产地日本，以前索赔的是塑料膜包裹，不知那个国内厂家代工。装车使用后，一个月，没响···两个月，没响···上万公里了，还是没响！貌似问题已解决！草泥马，不是丰田没办法解决，而是一直不肯赔钱解决！再次草泥马的丰田···

刹车：估计是因为没有刹车优先系统，保养时4s主动调整了刹车，变成欧车那种一点就有，刹车发力点升高，这样一来同时踩刹车油门肯定刹车效果优先很多，安全提升值得肯定，只是缺少了思域等车较好控的线性脚感。刹车鉗力水足够，实际效果要根据路况自己有数，在我们这里稍粗水泥路面，制动表现强劲，而有次跑云南时候发现那边有的地方水泥路不用沙子的，路面特别光滑（据说这些地方缺少河沙），急刹车ABS易启动，还有一些较油滑的沥青路面，急刹ABS也易踩出来，这些地方千万别开的太急。这时，想起1.8的不同：205轮胎不知道是否明显好些？

空调：看到爱卡上卡罗拉空调好评如潮，这是内在素质一个信心保证，垃圾空调只喷水没凉风，好空调的成本是可以比差的高几千上万的。优点是出凉风快，几秒就有凉风，在我们南方一年最热的时候坐满五人正午暴晒下跑须调至内循环、上下出风加快循环、3档风量，虽然3档开始风扇噪音偏大，制冷总算合格了。看来，比起佳美这些更高级别的车是有明显差距的，无传说中好，仅算合格。

视线看位：外形比上代漂亮很多，向后升高的腰线和窗线流畅动感。漂亮的外形并未对视线有多大影响，前面和前侧视线和上代一样，能看到较近的地方，有利狭小复杂地方驾驶，整体视线仍然较好，但不要掉以轻心，要看清车子要通过的路面，不能有任何遗漏，一点点也不能遗漏，特别在狭窄的地方大角度拐弯，特别右拐弯，小心那些蹲下来玩的小孩，我是有过教训的。加宽的车身前后看起来更显沉稳，提高了侧面安全性，不过我每日要跑一段旧城区拥挤的街道，对比花冠，加宽的车身影响较明显，钻来钻去要更小心，将车停在狭窄的旧街巷的停车位不能太随意要停得更挨近路肩，不然别人的车容易划到你，大车无法通过会闹你，其实一开始我本打算从雅力士菠萝飞度这一级别里面挑的。灯光亮度合格，换软胎后居然影响灯光！偏近了！软胎+厚胎易受负重影响，标准胎压下前轮扁后轮高，后排不坐人油箱油量少时候调至最远档远灯仍偏近，不利快跑，可调范围应该再大些。

隔音:卡罗拉隔音不好，对外界噪音隔离还不如上一代，尤其底盘隔音。无风天气在平整的柏油软路面即使跑到120整车仍不吵闹，说明发动机噪音与外形风噪都很低，一到粗糙的水泥硬路，轮胎噪音旋律清晰吵耳；颠簸中底盘震动噪音更易让人觉察悬挂动作生硬。总之，隔音这方面明显不如同级做得好的对手。

音响：在这个档次的车是算上乘，至少高中低音没有那部分明显缺失，风格较适合听流行人声。我不打算升级，这个档次车内环境足够好了。