上周末便听说本周会大范围降温降雪，但最近十年北京的冬天也没怎么下过特别大的雪，所以并不在意。周一白天微有些冷，于行车却无妨。晚上院里有讲座，是法国国立中世纪博物馆馆长E. Delafaye女士谈加洛林时期的艺术。结束时已过九点，忽然想起还有些文件要处理，就开车回办公室。此时还没有下雪的迹象。到了研究院，匆匆忙忙把车停在楼门口的露天停车位上，心想最多两小时就能走，懒得下地库。办公室的暖气很足，泡了壶铁观音，不知觉中，忙了一夜（后来才听朋友说，那天凌晨两三点，风、雪、雷电交加，我居然毫无知觉——头一回觉得办公室那玻璃隔音如此好）。凌晨五点四十做完下楼，倒不觉得累或困，想到上午还有会，琢磨是不是回去冲个热水澡再说。方出楼门，不禁呆了。楼宇、篱墙、车子、院里，满目尽是厚实的雪。最夸张的是，我用随身的卷尺简单测了下小锐车顶的积雪厚度，居然超过十五厘米。天，我这儿可不是气温更低的郊区，是北四环诶。没办法，还有很多上午要用的文件在美院，从惠新东桥这儿开回花家地也并不远。看了时间，应该也没什么车在路上，慢慢走吧。想开后备箱去掸子扫去前后风挡上的积雪。也许是底层积雪已经结冰，开后备箱时居然没弹起来。我可不想生抬，尽管可能已经开锁了。无奈，戴着手套手动除雪，顺便把前排侧窗和后视镜也掸干净。至于发动机盖、车顶还有其他地儿的雪，由他去吧。着车、开前灯、前后挡除霜，头一回老老实实热了五分钟车。室外温度零下两度，并不冷。开雪地模式，倒车，走人。原本有些担心最贴近地面的底层积雪结冰，容易打滑，没想到感觉很松软。也许是院里地面下管网密布，不容易结冰。小心翼翼的开出院，上了北四环辅路。四环辅路的情形着实让我一惊。先前也无数次见过雪后路面上积雪、污泥、冰渣混合的泥泞场景。但这天早晨的情形简直如苏联二战老电影中俄国冬季的恐怖景象。雪与泥的混合平均厚度超过十公分，被车辙碾过的地方稍浅，但大都已结冰。两台车辙之间未受碾压的地方则至少有二三十公分厚。如果不得不并道，很容易就能听到前胎侧壁与泥、雪摩擦的声音。后来在车友会里看到不少朋友说起步极其困难，但至少我在北四环辅路路口并未遇到这种情形。但雪地模式明显发挥了作用，起步时油门只要在1500rpm以下，车身几乎毫无反应。缓慢拉高至1800-2000rpm，才能缓缓起步。路面的结冰情况则大致可以分为两种。车辙内结的冰大多为片状，未受碾压的地方则多为团状冰渣。因为结冰情况太严重，自从上了四环后，VSC灯几乎就不断示警，也能明显感觉到它在对四个车轮分别施加不同的刹车力。饶是如此，车尾仍然十分活跃，哪怕是沿着很深的车辙走，更不用说并道了。最危险的是在刚开始准备并道时，胎面与侧壁都在与冰面摩擦、打滑，哪怕只打很小角度的方向，车尾也会给出强烈的反应。在望京桥北，也就是阜通西大街，当我试图从中道并入外道时，刚打了点轮，车尾几乎立刻向左甩出40度左右。好在速度很慢（不到20km/h），后方无车，半踩刹车，慢回了点方向，这才控制住。说到方向，以往锐志多达3.5圈的方向盘圈数很受诟病，屡屡被作为否定锐志操控性的论据。这次则发现，这种路况下的雪地行车其实与越野中泥泞条件下的驾驶很像。方向盘圈数多实则有利于保持方向的稳定性，容易修正，避免细微的转动造成车身动态有超出预期的变化。其实很像跟宝马车主交流一下这回雪地行车的感受，听朋友说见到不少宝马车在雪地里遇到各种麻烦，包括起步困难还有甩尾，等等。在望和桥西还进了四环主路（嗯，有时候我真的有点无聊，因为过了望和桥就出辅路了）。可能是夜间有载重大车不断碾压的缘故，主路开起来感觉冰、雪少，而泥多，打滑的情况略好于辅路，但车速也没敢超过60km/h。其间一辆银色两厢夏利大约以80km/h速度飞驰而过，不禁十分的……嗯。一路无话，平时五分钟的路开了二十分钟。到后来简直对VSC灯的闪烁和鸣叫麻木了。开到北门外的停车场。这里的雪似乎比院里的更厚、更瓷实，勉勉强强开进位（有时觉得地下似乎有障碍物，下车看却只有雪；这个停车场我停了无数遍，很平坦；有时不得不轰上两千转才能挪动）。入位后，按新车评上回有篇文章的建议，让发动机继续转了两分钟，熄火。开门，锁车。这会儿才发现，开了将近半小时，机头盖上的积雪竟然没有一点化开的意思……后记开了将近两年锐志，从未遇到过真正的大雪，雪地模式与VSC也从未体现过它们真正的价值。但这一回的体验异常真切。车身稳定系统确实是必备的。这些年气候确实转暖，可并不意味着不会有大雪（比如07年底08年初那次波及全国的暴雪）。从个人作为用户和消费者的角度出发，我真的强烈建议汽车厂商在未来新推出的车型中，应当将ESP/VSC系统作为标配。至于单车利润，完全可以通过削减其他舒适性配置的方式来达到。对于仍然在售的车型，最好在升级、推出新款的时候，将ESP/VSC作为增配项目。国家也应尽快将配备ESP/VSC作为行业规范与标准，将以推广。毕竟，我国幅员如此辽阔，用车人群如此众多（何况还在迅速扩大中），人们不能将道路安全的维系，建立在依靠驾驶者个人的经验与技术上。清晨六点，刚刚驶入美院北门停车场的小锐