今日阳光明媚，今日多云转晴~在这个美好的假日的下午，感谢新车评网给予我们机会，得以试驾大众最新的产品--尚酷和EOS。废话不多说了，直接上心得。EOS没怎么激烈试驾，大家主要都把焦点集中在其敞篷功能上。我的意见是这个车的内饰，做工，四座敞篷设计之吸引力远远大过其操控和动力配备。此车应该整体上还是偏向舒适设计的，虽然是台跑车。方向盘圈数较多，避震偏软，悬挂行程偏长。那台动力储备充足的2.0T发动机更多的时候应该让它舒舒服服地低转工作。驾驶者最好让EOS以一种优雅的姿态过每一个弯，而不是处处探寻它的极限。给我留下最深刻印象的是EOS的后座，其空间在硬顶敞篷跑车中应该是相当优异的了。而其外形应该是更能吸引女客户的目光。这部车的目标市场应该是相当明确的了。至于尚酷呢。坐进车里的第一感觉，是这个车的整体用料确实比国产的VW要高级很多（比如和迈腾比），一些小按钮的色泽和手感都是完胜迈腾上边的。车厢里的色彩搭配也是很不错，不会很运动，不会很年轻，但绝对不老气。刚刚好。这台车搭载的1.4双增压发动机是VW最新的杰作，话题中的发动机。由于此前看过国产G6的1.4单增压发动机的试驾报告，据说性能直逼马3的2.0自然进气鸡头，所以我对尚酷这颗1.4双增压是很有期待的。实际驾驶感觉，在超低转（1400之下），扭力还是稍稍有一点点不足，可能是有点吹毛求疵，或者是期望太高，确实能感觉到那么一点点弱势。但是转数起来之后，这颗机头发力之线性--完全可以让不知道的人认为自己是在开一具自然进气的车。尤其在赛道上的弯中，由于很多时候要做油门微调，传统大增压的T机由于其发力ON/OFF设定，会让人难以掌控，是对比NA机的一大弱势。包括大众那台2.0T发动机，都有一点这个问题。但这台1.4T确实在发力的线性程度上做得相当完美，完全可以以NA机的驾驶方式来驾驭。但缺憾的地方是，在冲刺能力上，这个机头还是刺激欠奉，尤其因为其增压特性，到超高转速明显缺乏后劲，这一点比起高转设定的2.0NA机头来说是个大弱势。这也注定了这个发动机的整体性格还是偏舒适的，但如果拿它和大众那颗2气门的2.0发动机相比，那完全是完胜，不用多想。另外还发现一个问题，不知是否本人对大众车的驾驶方式不熟悉，总感觉尚酷这个1.4发动机和那颗7速DSG变速箱匹配之完善程度，不及同厂的2.0T配6速DSG。感觉尚酷的转波时机，转波顿挫感，转波速度，比EOS，甚至迈腾都要差。上次试驾迈腾时，激烈驾驶中几乎感觉不到档位变化，动力衔接轻描淡写。但今天尚酷却经常告诉我“现在转2档”“现在转3档”。另外尚酷的A柱之粗大，相当影响驾驶视线，这也许是跑车车型设计之要求，也无法改变了。最后上些花絮图。