对于驾驶手动挡的新手来说，最难的一关恐怕是平顺地完成起步和换挡了。经过两个月的磨练，我和领导的驾驶技术有了明显的提高，路上熄火已不再成为经常，开车也不再是一件让人精神高度紧张的事情了。随着心态的放松，心智对四肢的控制也更加从容流畅，开始体验到一些驾驶的乐趣和快感了。

茶余饭后多了一个话题

自从买车以后，与单位有车的同事聊车成为平常串科室和在食堂吃饭时的最佳话题。他们对我选择斯柯达明锐颇有非议：一位买了福克斯三厢1.8AT的同事说，你这车是典型的小马拉大车，动力不足，我的福克斯在高速上开180小菜一碟。另外一位同事说斯柯达品牌知名度太低，保值难，另外买手动挡绝对是失误。我则不以为然：作为第一辆车来说手动挡肯定是不二之选，否则开一辈子自动档是不是觉得缺点什么？福克斯1.8的高速能力确实比明锐1.6强，但在占据大部分驾驶时间的低速城市路中，他与明锐相比就没什么优势可言了，何况我的明锐在油耗、内饰和后备箱装载能力方面远胜于福克斯。提到保值，明锐的发动机、变速箱、车身工艺和底盘都是纯正的德国大众品质，应该会有不错的保值率。

驾驶感受：嗡嗡和突突

关于换挡时机，我在月结第一回中曾经提到，在领导单位老司机的教诲下，我们一直在1500转左右换挡。文章发表后，LM牛和nomad等网友在长测读者交流区给与了热情指正，指出换挡时机过低，长期拖档运行损伤发动机。我意识到了问题的严重性，在重新翻阅说明书并上网狂搜一通后，决定改为2500转以上换挡，并把新理念灌输给领导，领导却不以为然：“别听网上瞎叨叨，人家*师傅开了几十年的车了，还不懂怎么开车呀，他的捷达到现在一点小毛病都没有，再说转速高了肯定油耗就大了。”于是，我和领导形成了两个驾驶“流派”，我高转换挡，2500转后以上发动机噪音明显加大，领导心疼油耗，坐在旁边不住的提醒：“又嗡嗡了！”领导低转换挡，由于发动机和离合齿轮转速不匹配，发出“突突”的共振声响，很是扰人，我心疼发动机，不住的埋怨：“又突突了！”在僵持了一段时间之后，相互妥协达成共识：2000转以上换挡。在这个时机换挡是发动机噪音不很明显，换档后转数基本上能停留在1500转左右，发动机和离合器齿轮较易匹配，于是“嗡嗡”和“突突”的矛盾基本上得到了解决。

精密好用的MQ200变速箱

虽然是手动档车，又加上我这个纯粹意义上的新手，但明锐丝毫没有给过我难以驾驭的感觉，这主要应该归功于明锐的变速箱。明锐的变速箱采用了德国大众的MQ200变速箱，M代表手动，Q代表横置，200代表变速箱能够传递的最大扭矩（N.m）。

这款变速箱给我的感觉，首先是镀铬圆头手柄非常圆润合手，握起来很舒服，挂挡时手掌心只要往前轻送，变速杆就被吸到了你想要的挡位上；摘档时手指往回轻轻一拨，变速杆就会很听话的弹回。档位间隙也很合适，不会发生挂错档的现象。倒档的档位和1档的档位是重叠的，倒车时须先向下按变速杆，再往前推入档位，这时倒车雷达会发出“嘀”的一声，提示你已挂入倒档，挂挡过程一如挂前进档一样轻送省力，让人不得不佩服德国先进的机械工艺水平。离合器不用费多大力就能踩到底，轻轻抬起寻找结合点时感觉接合段比较长，不像有的车结合点少很容易熄火，正如新车评网“欧系入门首选 明锐1.6测评”中评述的：“离合器的接合状态还是很好掌握的，新手驾驶也不容易熄火。”由于本人驾驶水平尚属初级，对于结合点的把握肯定还不是很准确，车辆起步的时间也远长于老司机，这里暂且按下不表，且待日臻完善后再详细表述。当然也有问题，我在使用过程中，感觉挂一档有时会有些磕绊，不能完全到底，摘档后再挂一次磕绊的现象就会消失，如果不重挂也照样能够正常起步，挂倒档也存在这个现象。为这个问题我专门去了一趟4S店，服务人员说这种现象挺普遍，主要是倒档和1档的重叠设计造成的，不影响正常驾驶。后来注意在踩离合到最底时再加些力，感觉磕绊现象轻了一些。总之，MQ200确实是一款非常经典的手挡变速箱，让我从没产生过后悔没买自动挡的想法。

缺陷：油箱盖设计存在安全隐患

明锐的油箱盖板的开启方法是下压弹开式，也就是在车辆解锁状态下，按下油箱盖板靠近车尾的一侧，盖板就会弹开一条缝，打开后露出油箱口，拧开螺栓后即可加油。

但在锁车状态下，按下油箱盖板，盖板仍会弹开一条缝(如上图)，这时由于未解锁，油箱仍是锁止状态，虽然有一条缝隙但盖板是打不开的。但车主上车前解锁后，油箱锁随门锁同时打开，这时油箱盖板就会弹开。行车后当车速超过15公里后明锐有自动落锁功能，包括油箱锁。但这时油箱盖板已弹开，油箱锁簧弹出却无法插入盖板上的锁口内，因此油箱锁失效。下车后如果不注意观察，油箱盖将一直处于打开状态！这时如果有不轨者进行偷油、添加有害物质，废孩子们往里尿尿……天知道会发生什么事！不光明锐，上海大众的POLO也存在同样问题，我特意在同事的POLO车上做了实验，锁车状态下按下油箱盖板，POLO不会象明锐那样咧开一条缝，但解锁进入车内时，油箱盖就会自动弹开，问题是一样的。看来上海大众在油箱锁的设计上存在比较大的问题。

油耗：这个月基本上都是在堵车高峰期的市区行车，累计平均油耗由第一个月的7.2升到了7.8升。另外着重测算了一下上下班高峰期的油耗，从家到单位距离8.1公里，经过石家庄最繁华的中山路，沿途要经过16个红绿灯（平均每500米一个），平均用时41分钟（比骑自行车慢），平均油耗10.1升，平均时速12公里。这样的用车环境实在是扰人，现在我们采取上班早点走（正好送孩子上学），下班走外环回家的策略（路途长了一倍多，但能保证时间，油耗也低不少）。

月度费用：

项目

费用

加油

463元（97号，84.67升）

装具

353元

合计

813元

PS:从网上搜到了一篇关于MQ200的介绍文章，很详细，不忍私藏，拿出来晒一晒：

为什么MQ200会获得如此好的手感呢？ 其实作为手动变速器，它的结构和一般的手动变速器没有什么大的区别。一根输入轴连接着发动机传递来的动力，上面布置了5组提供前行动力输出的齿轮和一个倒挡齿轮。另外一根输出轴连接着差速器，并通过差速器把动力传递给驱动轴。那么MQ200到底在哪些地方的独特设计改善了变速箱的性能呢？ 多锥面同步器，使得挂挡时的阻力大大降低。现在的手动变速器，为了避免由于换挡前后的两个齿轮及环之间存在的转速差，而造成的换挡困难、打齿的现象，都设置了同步器。同步器是指在环的两侧设置的锥面摩擦片，同齿轮相同位置设置的锥面摩擦片。在换挡的过程中由于环和即将要结合的齿轮之间存在转速差，如果直接把棘齿咬合，必然会很困难、而且出现打齿。但是如果通过同步器先让环和齿轮之间出现一定程度的滑动摩擦，这样就会使环和齿轮的转速逐步趋于同步，这个原理同离合器的原理是类似的。那么这个同步器工作时的效率高低就形成了手动变速器换挡是否轻松的重要条件。 一般的手动变速箱的同步器环上，都是采用一个锥面摩擦片，它同样可以起到同步的效果，但性能有限。作为同步器来说，能越快的让一轴的转速与二轴同步，挂挡就越轻松，因为只有二者转速同步，棘齿才能顺利咬合，这个速度越快，咬合也就越轻松。如果在同步器上采用多锥面的摩擦片，就可以增大环与齿轮之间的摩擦面积，使这个转速由不同步到同步的时间缩短。不但提升了同步器的响应速度，而且换挡的阻塞感也会大大降低。MQ200就是采用了多锥面的同步器设计，尤其是在1挡和2挡之间采用的是三锥面同步器，换挡力降低了50%，这就是它操纵轻便、驾驶轻松的原因。 电控装置换挡。一般的手动变速器，都是通过推杆连接或者是拉线来控制换挡的。推杆连接的换挡控制方式，更为直接但是传递的振动会很大；而拉线式的虽然没有振动，但是挡位显得不是很清晰，可谓是各有优劣，但是它们都有一个共同的特点，都是纯机械式的，换挡的力量来自于人手的力量，因此换挡阻力自然不可避免。但是电控却很好的结合了它们之间的优点。当换挡的时候，拨动变速杆到相应的挡位，在变速器里就会有相应的拨叉控制着环与齿轮咬合。在MQ200的变速器里，每个拨叉的工作都是由电机来控制的。由于采用了电控，所以就没有了机械力的专递。所以在我们拨MQ200的变速杆的时候，实际上是相当于拨动一个开关。既然是拨动开关，也就不存在什么挡位不清晰的现象了。至于挡位的行程，当然也可以控制在一个比较理想的范围内。这是由于MQ200手动变速器采用了如此的不同设计，使得它的外形紧凑，而且MQ200的输入轴和输出轴均采用了空心结构，壳体材料采用铝合金，所以在质量上也大大减轻，承载能力强。 在噪音方面MQ200控制的也非常出色，这得益于齿轮箱加工精度较高。在国内市场上有很多变速器噪音过大的车型，比如说小面、QQ、奔奔[报价 图片]以及派力奥[报价 图片]。它们的变速器虽然也同样采用了斜齿的设计，但是由于加工精度的不够，在运转的时候不能保证紧密的咬合，仍然会在传动时产生很大的噪声。后果就是在你还需要忍受发动机噪音、路噪、风噪的同时忍受这多出来的变速器噪音。而且变速器噪音的声音波段也很特别，时间久了足以让你难以忍受。而在POLO上就要安静许多。这同样与它在加工精度上的精益求精有着很大的关系。 变速箱性能的好坏，对于驾驶的影响是非常巨大的，特别是对于喜欢开车，或者说开快车的人来说，一个好的变速箱并不亚于一台好发动机带来的快感。笔者开着福美来[报价 图片]在高速上以4挡80公里/小时的速度前行时，前方遇见需要超车的情况，为了提高车速缩短超车时间，所以采用了降三挡的方式。当时出于紧急降挡，速度要求非常快，但得到的结果却令人失望，只听见咔咔的声音，降挡失败，车辆没成功超越不说，还极大的影响了驾驶心情。开这样的变速箱的车型，如果要保证降挡时不打齿，需要用1秒钟的时间缓一下才可以降到三挡，就是因为同步器性能不佳，不能很好的迅速将一轴的转速提升，导致同步速度减慢，降低了换挡速度。不要小看这一秒钟，对于高速超车的时间就过于长了，甚至影响了超车的时机。 总结： 在国内汽车市场如火如荼的竞争中，很多厂家都大打发动机牌，不断的宣扬自己的发动机技术，对于变速器的优劣好像不屑的样子，尤其是手动变速器，更是形成了参差不齐的情况。一个好的变速器对于整车层次的提高有着很大的作用。我们经常可以听见一些车主抱怨自己车的挡位难挂。往往就是因为这些不被厂家重视的细节问题葬送了车型的销量。而一个好的变速器真的会给驾驶者带来很大的乐趣，它没有了那些恼人的毛病，换挡更为顺畅轻松，显然MQ200就是后者典型的代表。