本人眼下驾龄十个月，行车里程大概两千出头。在这两千公里路上，虽然没出过什么大事故，但是小教训也不少。今天写写能想的起来的，算是对自己的一个警示，也可以供需要的人参考。　　驾校里教练就说了：“马达一响，集中思想，车轮一动，心里装着人民群众！”这句话我一直牢记心间，毕竟操作机动车辆不比走路骑车，一眨眼的功夫可能人命就没了。在驾校里的时候，大部分教练都说我开得好，但是最后的桩训教练说我们都是“杀手”（除了一个女学员，她不是“杀手”，是“障碍”）。我比较信得过桩训教练，至于前面那些教练，可能他们日常遇见的学员以“笨”的居多吧。　　然后我就拿本上路了。自己心里还是挺自信的，觉得自己比其它刚拿本的强，甚至觉得自己比一些有点驾龄的司机都强。这种情绪其实很危险，后来我就付出了代价。　　第一次独立上路是借了一个自动档的速腾，拉着老婆孩子妹妹表妹一车人，从地库里出来就直接上了四环主路。本来原计划是先在小区周边绕几圈的，结果走错了车道干脆就直接上主路吧。刚上主路犯的第一个错误就是把转速表当成车速表了（在此谴责一下大众车的仪表设计，陈旧、老土），狠踩油门怎么车速才三、四十，后来发现这原来是转速表，车速表呢，八十五，超速了要。　　原来在驾校里最高也就跑过五十，驾校里的限速就是四十，外加那个路全时坑，速度上到四十就颠得厉害，还要牢牢抓住方向盘来保持航向。现在车也好路也好，一下子把驾校里养成的速度感全打破了。　　并线，关于这个问题我当时的理解就是三把方向。我就按我的理解，先看左边后视镜，近处没车，给油，先往左打，再往右打，再回！一气呵成之后受到了乘客的一致谴责。从那时候开始我渐渐把平稳顺畅（也许流畅更贴切）做为我对驾驶技术的要求。　　接下来的课题就是走车道了，初次上路我遇到了两个问题。不知道是什么时候养成的习惯我不停地跟方向盘较劲不停地微调方向，也许也得怨驾校那个破路吧。我妹妹发现了这个问题，在她的提醒之下我放松胳膊让车自己走直线。然后又被告知离右边车道太近。我慢慢地看两边后视镜来找车在车道中的位置感，马马虎虎能在车道中间走得比较直。　　幸好后来堵车了，在蜗牛队中爬行的感觉和训练场里很像，而且又是自动档，更没问题了。这样就平安到达了目的地。回程是夜里，生手生车生路，错过了好几个出口。快到终点的时候走在非机动车道准备右转，接近路口时前方有个自行车，我想绕过他就缓缓往右打方向，然后一个白色捷达从我右边嗖得一下蹿了过去我才意识到自己没看后视镜。这个问题直到今天我还偶尔会犯，尤其是当你的注意里集中在路面情况上而没有意识到自己在打方向的时候。我也很好奇F-1车手在并线的时候会不会看后视镜呢？　　第二次上路，隔了一两个月，也还是那个速腾，时值地坛庙会，交通非常拥堵，最终来到和平西街的时候真有一种豁然开朗的感觉，油门慢慢地踩下去，前方无车。快到路口的时候忽然发现居然是红灯，赶紧刹车，可能冬天轮胎抓地力不好，ABS都出来了，最后停下来的时候车头已经过了停车线了。也许是驾校里养成的习惯，紧盯前车，严防追尾，当前方无车的时候，我常常会看漏红灯。另外从这次的事件也看出新手对车速的规划能力也不行，我一般的毛病是松油门太早，踩刹车太晚。　　又隔了几个月，第一次开高速。碰巧那次开了个好车，马力比较大。超完一个卡车一低头都一百四了，完全没啥感觉。远远得看前方一公里有几个卡车挺慢的，但是到底有多慢，直到后来急刹车了才知道。在高速上一开始觉得收收油就可以解决的居然要重刹，说明做为新手的我对于高速的速度有多高还是没概念（对于高速上的卡车可以有多慢也没有概念）。　　一直到那时我还是觉得自己技术挺好，直到后来顶了个致胜赔了七百块钱。那是一个雨夜，开着一个捷达去超市买东西，在非机动车道上准备停车。捷达后窗没雨刷，周围环境也比较暗。我驶过致胜的时候只知道那里有个车，注意力全在致胜前面的空位上，后来顶了才知道是个致胜。这说明我当时完全没有事先观察车位周边情况的意识。然后空位前方是个奥拓，刚点火准备离开。做为一个成熟的司机，肯定会停车等奥拓离开，然后开进奥拓的车位。但是作为一个不成熟的司机，我选择了抢在奥拓离开之前倒车入位。其实之前我从来没有这么倒过，也许是因为太想实践一下的原因吧。这时我又犯了一个决定性的错误，停车太早，在奥拓的后轮那里我就停车了，然后往右打死，慢慢向后倒。后窗和后视镜里只能依稀看到商店的招牌，根本看不见后面的车。然后跟什么东西撞了一下，我一开始还觉得是后轮撞路牙了，然后那个致胜就开始摁喇叭了。（太巧了，里面居然有人！）然后那个致胜司机就下来跟我说撞了。这个时候我又犯了一个错误，没有先下车检查现场，而是怕堵住后面的车，先把车开到了前面奥拓留下的车位，此时奥拓已经不见了。致胜的塑料保险杠上有一道两厘米长的划痕，并凹下去一个小坑（如果不是当场撞的肯定发现不了），最后赔了七百。此后我对福特车映像都不好，尤其是致胜，太丑了！　　也许第一次事故是个小事故算是幸运的吧。谦虚谨慎，戒骄戒躁！