曾经有个少年看过一场电影曾经有一场电影里出现了一辆在罗马街头肆意穿梭的披萨车曾经那个少年说考上浙大就去买一台然而那个少年没有考上浙大所以那个少年没有开上披萨车然而那个少年没有放弃对“它”的追逐它来到中国六年少年足足爱了它六年也许是在等待更好的彼此也许是在等待时机成熟因为少年说过有一天一定会开上“它”终于少年迎来了这一天“它”来到了少年的城市 没错，让少年痴迷了6年的就是smart fortwo（文中简称smart），而这个少年就是我，没有考上浙大的我，来到了武汉，成为了一名车辆工程专业的学生。矫情结束，回归正题，今天我有幸参加了全新smart fortwo全国试驾会武汉站的活动，全方位的体验了全新smart fortwo。（由于没有带相机，全程使用手机拍摄，望不吐槽图片质量，原谅副驾的小伙伴不太会拍照。。。）活动开始，来自武汉电视台的主持人上台进行主持，并致开场白。 接着，是smart品牌湖北销售经理周泓君女士致辞，向到场的嘉宾介绍全新smart并对大家的到场表示感谢。 下面就是今天的主角登场啦。全新smart fortwo！ 工作人员开着下面这台白色smart在场内绕场一周，充分展示了smart灵巧的身材。 然后是本次试驾会的试驾教练登场，对全新smart的各项特质进行介绍，并讲解试驾的安全事项，这里就不做赘述了。 教练简单的讲解完毕后，到场的嘉宾被分成A、B两组，轮流进行场地试驾和市区试驾。上午，A组先进行场地试驾，B组进行市区试驾，下午，两组交换项目。我被分到了A组，所以先来到由桩桶摆出来场地进行体验。在场地中有各种掉头弯和直角弯，以及入库和移库的项目，充分展示了smart超小的车身尺寸和仅为6.95米的转弯直径。 在场地试驾中，全新smart换装的6速双离合变速箱让smart可以在D档不踩油门的情况下缓慢蠕行，这是老款smart所做不到的。别小看这一点，这对于在狭窄道路中缓慢行驶以及堵车时的跟车都是非常有用的，老款挪动一下都要踩一脚油门，在这些情况下是非常难受的，在下午的市区试驾中，有明显的感受。简单的场地体验后，我对全新smart的好感度倍增，让我更加期待下午的市区道路试驾。 进到车内，由于分配到的是激情版车型，多功能真皮方向盘、彩色液晶仪表、双色内饰、全景天窗、电动后视镜一应俱全，老款车型简陋的内饰得到了脱胎换骨的改变，现在的内饰已经对得起smart十多万的价格和他“小奔驰”的身份了！ 这一路的市区体验给我第一个深刻的印象就是，车身太灵巧了，变道毫不拖拉，不到2米7的车长在市区里行走根本没有压力，四轮四角的设计让驾驶员丝毫不用担心车头过来了，车尾能不能过来。第二个深刻的印象就是smart 仅为6.95米的转弯直径了，这是一个什么概念呢？可能大家会觉得很抽象，我给大家举个例子，奔驰S-class的转弯半径是6.15米，也就是说smart的转弯半径仅仅是S-class的一半，而且在国内的道路上，smart掉头只需要相邻的两个车道，这在市区中行驶绝对非常有用！ 体验完掉头，我们驶入一条较为通畅的道路，体验smart的全新动力总成——全新的M281 0.999L三缸自然吸气发动机加6速双离合变速箱。 在教练的建议下，我们都试着深踩下油门，全新的6速双离合变速器悄无声息的完成了降档，随之发动机转速提高，但是毕竟是三缸1.0L的自然吸气发动机，发动机在高转速时发出了嘈杂且嘶哑的噪音，这也是在意料之中的。不过全新smart的隔音有了很大进步，发动机的噪音在绝大部分的情况下都被抑制的很好，在正常行驶时并不扰人。这里还要特别表扬一下全新的6速双离合变速器，它让全新smart在急加速的时候再也不用像老款AMT变速箱一样“大喘气”了！曾经有一个笑话，smart和C63同时加速，0-40km/h的加速时他们并驾齐驱，但是2秒后，C63已经加速到100km/h，而smart还在40km/h等待升档。虽然是笑话，但也体现出了老款AMT变速箱换挡间隔过长的问题。不过现在，我们等来了6速双离合！同时，我也更加期待全新的0.9T涡轮增压发动机的到来。车队在一段畅快的行驶之后，迎来了一个超长的红灯。 因此，我在后面的驾驶过程中更愿意关掉自动启停系统，虽然它能帮助节约燃油，但是对于1.0L的排量加上920Kg的车重，油耗大概不会成问题吧。（后来我发现可能是我想错了）车队驶上晴川桥，向武汉长江大桥的方向驶去。 在后视镜里，我们能看到全新smart迷人的小眼睛（全系标配LED日间行车灯） 从汉口的武汉国际会展中心出发开往武昌，车队选择从武汉地标——“武汉长江大桥”过江，让武汉这座城市感受smart的气息。 从武汉长江大桥下来，车队来到第一个休息点。 看来即使是这么小的排量和这么小的车重，如果像我一样用比较暴力的驾驶方式（关闭自动启停后全程运动模式，经常急加速）还是会出现这么“惊人”的油耗的，所以，要是开的是自己的车，还是经济模式加上自动启停在市区里闲庭信步地游车河吧，这样也更符合smart的气质。后来我改用经济模式加上打开自动启停系统，并且使用温柔的驾驶风格，smart的油耗又重新回到了5L/100km的正常水平。返回的路上就没怎么拍照片了，那就来谈谈其他方面的一些感受吧。空间方面，由于车身宽度加宽了10cm，原本就够用的空间变得更加宽敞了，加上六向调节的座椅，任何身材的人都能在里面找到合适的坐姿，不会感觉拥挤，要知道，老款smart的代言人——科比也能轻松坐进smart，那现在的空间一定是更加富裕。悬挂方面，全新smart的悬挂终于不像老款那样嘎嘣硬了，特别是过减速带和大坑洼的时候，重新调校过的悬挂系统能够充分吸收大部分的冲击，我们再也不用紧着屁股过坑了。但是大概是由于轴距较短和悬挂阻尼较小的原因，在长波起伏的路段和频繁刹车的时候，smart的前后俯仰还是比较明显的，但还不至于给人晕眩的感觉，要是工程师在后期的车型对悬挂的刚性和阻尼再做一些优化来克服俯仰的问题，那么这个悬挂一定会更适合中国的路况。转向方面，全新的电子助力转向系统非常的轻盈，毫不夸张地说，原地打轮用一个手指拨动都毫不费劲。但是由于转向比较大的缘故，方向盘的圈数达到了三圈半，这还是多了点，要是能加上可变转向比就好了。刹车方面，虽然有人会吐槽smart还是使用前盘后鼓的刹车形式，但是很负责任地说，这对娇小的smart来说绝对够用。总的来说，全新smart的每项改变的都显得非常有针对性，就是要把老款车型被用户诟病的缺点来一个彻底的改变，比如换掉了嗑了药似的AMT和硬的像踹墙一样的刹车踏板，还有原来被人们吐槽像拖拉机一样的发动机噪音在新款smart上也得到了明显的改善。这些改变都一定能帮助全新smart迎来新的成功。 但是在全新smart上，我还是发现了一些细节上的不足。首先，非常让人不解的就是，老款车型上到处都是的储物空间在加宽了10cm的全新smart上却只剩下可怜的两侧车门储物格和一个小得可怜的手套箱加上两个浅浅的杯座，仅此而已。我甚至找不到一个能安稳放手机的地方。还有，安全带高度不可调使我下午在驾驶的过程中，全程都被安全带勒着脖子，很不舒服。我认为要适应不同身材的用户，在拥有6向可调座椅的基础上再加上安全带高度可调，用户体验一定会更好吧。     试驾的时间是短暂的，相信更加优秀的全新smart一定会大卖。最后少年不会停下他的热爱smart，欧洲见！