开篇明义，以下文字仅针对在大都市里堵成狗的群体（以下简称堵死狗），路况良好者请自动绕行。同时所有言论皆为主观臆断，如有错漏，纯属正常。1、“动力像存款……”这句话并不适用于堵死狗。曾几何时，我也对韩寒的这句名言深以为然。然而随着路上越来越堵，我渐渐发现这句话不适用于堵死狗。因为存款如果用不出来，那和没有又有什么区别？而且大马力的车子如果油门调教的好还则罢了，要是动力输出、油门响应偏前段，城里开起来就难受了。一方面一脚油一脚刹车会极大的降低舒适性，另一方面一点油门就窜，这就意味着你慢速跟车时需要很小心很精准的控制油门，想想就很累。所以我认为对于堵死狗来说，动力够用就好（以满载、开空调时超车都不觉得肉为标准，这其实就是储备啦）。2、最大功率、最大扭矩并没有什么卵用，01成绩也只能作为参考。其实上述观点是在打我自己的脸，因为最开始我选车的时候也是以马力为王的。打开XX之家，点击车型对比，反复比较几个竞品之间的功率、扭矩的大小，相信不少人最开始也有过和我一样的经历。再到后来学会了看图，知道了功率、扭矩和转速之间的关系，再到后来知道了传动比、轮上功率、推重比等等。总之，明白了理论最大值固然要大，还要能传到轮上来，还要来的早。不得不说，这方面涡轮增压发动机和双离合的组合是有天然优势的，当然涡轮迟滞和双离合的顿挫抖动也是难以回避的问题，这个下面再说。这里顺带说一嘴，我觉得很多厂家标称的数据是有出入的，比如标称最大扭矩输出区间1500到3500的车，很可能是1500涡轮介入，2000达到峰值，3000就开始衰减了。狠一点的，峰值扭矩区间只有500，甚至一个点的也不在少数（当然这并不都是坏事）。说这些是想说明光看数据推测实际加速能力是不行的。那么有人会说，我不看理论，看01加速总没错吧。是的，尽管众多网友经常吐槽充值之家的01加速测试有种种黑幕和可做手脚的地方，但是总体看来，这仍然是一个比较靠谱的参照系数。然而对于堵死狗，仍然只能作为参考，原因非常简单也没有技术含量。那就是01测试是要吊转速、全油门的。我就算你按照新车评的测试方法不吊转速，在城里开你会全油门吗？回顾我十余年的驾龄，貌似在城里开一次都没有全油门过，就算急加速超车甚至是开斗气车，油门最多去到四分之三。因为最后一丝理智告诉我，这可是城里啊，电动车，摩托车、行人在马路上随处出没的中国大都市啊。所以，作为堵死狗你需要明白一个道理，动力的前段比中段重要两倍，中段比后段重要2万倍，因为你根本用不上后段。所以如果你在两个01成绩接近的车之间纠结，选哪个偏前段发力的吧。3、动力的顺畅可控比强弱更重要。如果看完第二点，你或者会认为我是在建议堵死狗们都来买一辆涡轮车NONONO，真不是这个意思，毕竟我本质上仍然是一个自吸爱好者。是的，论动力的中段出力，涡轮比自吸强太多了，用完爆、全胜等字眼都没有问题。可是首先，在头段小排量涡轮并没有优势，因为涡轮起正压之前，它就是一个小排量发动机，这个无需讨论。小排量涡轮的前段乏力的特性在一些老式的涡轮车上体现的非常明显。当然最近两年出的一些新式的小惯量涡轮能够做到低转速介入，很大程度上缓解了这个问题，但是从你踩油到涡轮介入到峰值扭矩到来仍然有一个过程。根据我个人经验，一些厂家宣称的什么1400转达到最大扭矩之类的话听听就好，真正要达到最大扭矩还得2000左右。所以我认为在前段，小排量涡轮和同等动力水平的自吸的提速能力大致是持平的。其次，在第二点之前不是还有第一点吗？我始终认为，只要正常情况下加速超车不觉得费劲，那么你的车的提速能力就完全够用了。如果人家也加速不让你超，那就缩回来呗，强行变线既不安全也不文明，像我这样的绅士向来是不屑于干这种事的。所以，正视你的身份，你只是个卑微的堵死狗，在路上别说撞了人，就是撞了个911什么的，这辈子就毁了。所以跟着我一起念，动力够用就好，不可沽名学（马路）霸王。。。而且，比起加速超车这种小概率事件，堵死狗们更应该关心的是低速跟车时的表现，毕竟一切有关速度与激情的幻想都是虚妄的，堵车才是永恒。为了应对中国路面走走停停，低速跟车的新常态，你需要一辆2500转以下动力顺畅的发动机，一个聪明听话的变速箱，一个能够随着你脚掌细微变化而随时改变速度的油门，和一个不要太高太硬的刹车。理想的状况是这样的，你一只脚控制刹车，利用怠速和一点油门悠闲跟车，一旦发现试图加塞的贱人，迅速轻踩油门贴近前车掐灭他的幻想。所以你的动力系统在低转速区间的表现一定要好，要够顺畅，不要抖死哥。动力响应更要快，不能思考人生。还不能来的太猛，防止加塞防成追尾就太尴尬了。说到抖死哥，我觉得作为堵死狗就不要选择双离合了。不是说全面否定它，只是这个东西真的不适合堵死狗们的日常路况，何必要让它做它不适合的事呢？4、操控是浮云，一切向舒适性让步。说到操控，或者说驾驶乐趣，每个喜欢上汽车网站的人，都能巴拉巴拉说上半天。没办法，男人嘛，内心深处都有一颗掌控一切的心。操控开来的各种好处、以及驾驶方面的乐趣，说真的没开过什么好车的本狗实在没什么发言权，我只能说，我相信这都是真的，推背推到肺的感觉应该真的很刺激，高速过弯应该真的很爽快。可是等等，让我们先回到现实，作为一只堵死狗，不论是秋名山的弯道还是德国的不限速高速，跟你都没有一毛钱的关系。你的现实，就是每天在大城市上下班高峰的马路上，被你的同类包围的水泄不通。。。SO，在这种现实环境下，你操控一个给我看看啊？事实上我觉得城市里唯一跟架势乐趣扯得上一点关系的，就是如果你有幸排在红绿灯的第一个杆位，如果前方碰巧比较空旷，你可以来一脚地板油小推一下。然后2秒钟后收油，然后2秒钟后刹车，因为你又看到前方灯口排队的车尾了。。。至于底盘极限、侧倾抑制什么的就更加浮云了，我实在想不出在城市里要怎么开才能发挥出这方面的优势。在市区，60公里基本就是极速了，这种速度下，底盘好的车和底盘差的车唯一的区别就是，底盘好的车普遍更颠一些。网上经常看到类似这样的评价：“某某车底盘极限不高，一旦速度起来了就露馅，侧倾明显，高速服帖性也不够，不能给驾驶者足够的信心”云云。我想告诉诸位堵死狗们，这些都是对的，然而都没有什么卵用。在市区80公里以下，上面描述的那种极软级烂的底盘，反而能让你更舒服。说到这里我想我的意思基本说明白了。操控性和舒适性基本上是对立的，精准的、路感丰富的转向意味着更多的修正；更硬、更整的底盘和炫酷的大轮毂薄胎意味着更颠簸；轻量化的车身往往意味着更吵闹；强悍凌厉的加速意味着大油耗和小顿挫。当然如果你足够有钱，操控和舒适是可以一定程度上兼顾的。可是如果你足够有钱，又怎么会在上下班的高峰期来当一只堵死狗？ 5、关于舒适性的其他几个小细节。既然说到舒适性顺带说一嘴，隔音是影响舒适性的一个很重要的因素。隔音包括风噪、路噪、胎噪和发动机噪音。一般来说发动机噪音是最扰人的，接下来依次是胎噪、路噪和风噪。但是作为一只堵死狗，风噪你可以完全忽略，跑的那么慢有个毛线的风？发动机噪音也基本可以忽略，还是因为你跑不快，正常来说除了加速超车的那一瞬间，低转速时发动机噪音是不会骚扰到你的。所以你应该着重注意车辆胎噪和路噪的表现。其次不要把舒适性简单的理解为底盘和隔音，车内人机工程也很重要。比如座椅不但要柔软还有够长，大腿承托性要好；座椅和方向要能够调节到舒服的架姿；油门刹车的高低和间距要适合你的脚在两者间不停切换；各个功能键设置要合理，最好能够盲操；除了腿部空间，头部空间最好也高一些，这样更有开扬感；要有一部够劲的空调。。。总之，既然堵车是不可避免的，那么让我们堵得舒服些吧。