今天我们组成车队从广州到深圳去玩，来回200多公里，主要组队车辆包括奥迪与沃尔沃系列。为了更好地在高速行进中保持队型，我们均启动了自适应巡航。由领队车辆控制车速，其他的车辆一辆接一辆地跟在后面。我开沃尔沃XC60在车队的第2辆，如果我们的车是一条车龙的话，我的车就是龙的颈部了，起到启承前启后的作用。在此，也分享一下我今天很新鲜的使用自适应巡航组队的体验，虽然刚过了零时。

以前玩自适应巡航基本上是自己一辆车开在高速路上，跟在不同的车后面，很难体验到自适应巡航优势。毕竟前面那些辆没有任何“责任感”来保持很好的车速与队型，会随意变道与插队，导致后面的车无法“自适应”。今天不一样，作为头车那一辆奥迪车主，开起车来带起队来非常有经验，很多时候能考虑到后面的组队车龙，无论在超车，车速控制等，都非常老到，使我们车能非常好的跟在后面。在高速上行驶，真正成为一条非常出色的车龙。

我现在来说一下我使用自适应巡航的状况，我先将巡航车速设为130公里/小时。有网友看到我设为130公里/小时，可能会问，你想超速？其实不是的，130公里/小时只作为偶尔超车时用到的最高时速，其他时候我的车都会自动以前车的车速为准，来调整自己的速度，如果前车是112公里时速，后车也会是112公里，基本没有什么差异。调好巡航车速后，我将车辆调到与前车相距30米左右的跟车距离。然后将脚放在刹车上，准备应急的时候通过刹车暂时解除自适应巡航系统。

对于沃尔沃XC60，调整巡航车速，有两个方法，一个是开到既定的车速，然后按“+”将其固定；另一个方法是随意设定一个巡航车速，然后继续按“+”，增加到目标要到的巡航车速，当然调得过高了，也可以按“-”，进行调低。

见图，左边弧形标尺130左右，即巡航车速设为130公里/小时（最高）。中间的100为当前车速100公里。100下面的前后车两条横线表示设为两车距离30米左右。

在这一次的自适应巡航组队行驶中，在高速公路部分，我基本上没有做“踩油门”这一个动作，只是遇过几次需要通过刹车暂时解除自适应巡航的情况，原因是有某些司机强行插进我们的车队。好好的旁边的路放着不走，非得插队。在调整过后，需要加速，只需要按一个“恢复键”，车辆立马重新加速，重新跟上进行巡航组队。一个字“爽”。

自适应巡航有一个好处是“自适应”，基本上按我之前设好的与前车30米距离。如果前车从正常的120公里时速，突然因为某些原因降到60公里时速，我的车也会随即减到同样的车速，仍保持同样的距离。这一点让我很放心。

同时，在组队自适应巡航之后。作为头车，会累一些，毕竟需要思考许多，我们作为组队中跟队的车，就会轻松许多，跟上就是了。有一点我可以说明我开车轻松的，深圳北环高速我之前几次经过都是以90公里时速开过的，没怎么看限速牌，更关心的是每一个出北环的路口在哪。这次只是跟车，可以更仔细看路边的限速牌，才知道深圳北环高速是限速70公里与80公里的，分不同路段。才知道以前经过深圳北环都是超速了的，幸好没有收到“牛肉干”。

我们这次组队，由于对讲机不够用，我们也使用了组队无线对讲手机软件，虽然没有对讲机那么清晰，但也够用了，尤其在于每次转弯路口前的提前提醒。在深圳回广州的路上，由于我更清楚广深沿江高速的入口，在短暂的时间内，我的车转为头车，通过对讲软件，其他的车立即重新编队跟在我的车后面，进了高速入口后，重新按原来的队型编队。也谢谢每一辆车在副驾驶位的童鞋，你们尽职尽责进行沟通与传达相关信息。组队的成功，副驾驶位的童鞋也有一半的功劳，军功章有你们的一半，呵呵。　　一路上，大家也很开心。