随着节能减排的推进和油价长期处于高位的现实，能满足消费者对低油耗和高动力追求的涡轮增压车型越来越多。但对于涡轮增压车型的保养，很多车主还是按照原先普通车型的老思路进行，往往导致涡轮寿命缩短，严重的甚至不得不更换涡轮。特别是寒冷的冬季，对于长期工作在高速、高温状态下的涡轮增压器来说，正确的冬季养护就显得尤为重要。工作原理：涡轮增压器是利用发动机排气的压力波来推动涡轮旋转，并以此来带动涡轮另一端的叶轮压气机，使叶轮以高达1040r/min的转速旋转，强制将空气压入汽缸，以增加空气的充入量。同时，燃油的喷射量也会相应增加，使涡轮增压发动机的功率比自然吸气型发动机的功率增加了20%～40%。由于燃烧完全，机械效率提高，燃油消耗降低，废气排放情况也有所改善。但由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600摄氏度左右，增压器转子以832～1040r/min的高速旋转，装有涡轮增压发动机的轿车如果没有正确使用和保养，涡轮增压器的故障率就会升高。因此，涡轮增压车型在日常维护、保养方面必然会复杂一些，这无可厚非。【启动和熄火】启动：与自然吸气的车型一样，发动机启动后，特别是在冬季，气温比较低，应让其怠速运转3分钟以上，因为机油是涡轮增压发动机发挥作用的重要媒介，怠速运转就是为了增压器转子高速运转之前让润滑油润滑轴承，提高机油的温度。需要注意的是，刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。熄火：发动机长时间高速运转、激烈驾驶后，在熄火的时候应怠速运转3分钟左右。因为在涡轮发动机工作时，有部分机油是专门供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。假如正在运行的发动机突然关闭后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮轴承支承壳内的热量不能散走，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。至于对长时间和高速运转的界定，其实并没有什么严格的时间规定。一般来说，长时间就是高速1小时以上，激烈驾驶就是3500转以上高速运转。但这并不是绝对的标准，还要看实际驾驶情况。不过，一般情况下，涡轮也没有那么娇气，延时熄火也不是每次都要重复一遍。至于独立水冷系统，其实这个装置只是起到辅助冷却的作用。即便在一些车型上安装有发动机熄火后仍能运转的独立水冷系统，但在长时间行驶或激烈驾驶后，最好还是停车等待1~2分钟后再熄火。【关键件检修】最主要的就是保证空气滤清器清洁，可别小看这个东西，很多车主的涡轮增压器就是因此废掉的。在拆卸涡轮增压器时，一定要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。重新安装完毕后，记得取出所有堵塞物。另外，由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后也要进行清洗。平时还要经常注意检查增压器的运转情况。出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入汽缸。【燃油和机油】燃油：一般来说，涡轮增压车型需要加高一标号的汽油，但随着涡轮增压技术的完善，现在很多带T车型的“嘴也不那么叼”了，譬如福特新蒙迪欧致胜2.0T就把可以“喝”93号汽油作为其主要卖点，而大众1.4T发动机也宣称可以使用93号汽油。当然，加油时还是尽量选择去正规的加油站，不要贪图便宜，油质不好，对涡轮增压器和发动机都不好。机油：这没什么可说的，根据维修手册上规定使用的机油黏度指数，依实际用车情况进行选择，各地温度不同，选择的机油也不同。需要提醒的是，发动机机油务必保持清洁，机油变质要及时更换，否则机油的润滑能力下降，会增加保养成本，甚至造成涡轮增压器报废。最后要说的就是涡轮的寿命了。事实上，涡轮增压器并没有那么娇贵，养护起来也没有那么复杂，只要坚持及时保养并养成良好的驾驶习惯，涡轮增压器的正常使用寿命不会低于20万公里，这和大部分汽车的实际使用寿命已经没有太大差距。因此，车主朋友大可不必过分小心翼翼，而失去了涡轮增压车型应有的驾驶乐趣。