柴油车在路上跑的时候会有什么特征对于汽车尾气排放的影响工况的变化的各个特征都不相同，小编与您一起去看。

实验表明，柴油机在瞬态工况有的高达5倍以上。有些净化措施，对降低稳定工况时的排放物有利，但对于瞬态工况却不利。在柴油机工作过程中，瞬态工况时难以避免的，如地下工程机械用柴油机，常处于瞬态工况下工作，而对这些柴油机的排放要求又较高。涡流燃烧室柴油机和直喷小缸径柴油机的起动都较难，起动时其污染物排放量都有所增加。1、

起动工况

多缸柴油机的起动过程有其自身特点。首先，在起动时缸内压缩温度很低，喷入缸内的燃油的雾化、气化差，很难发展为扩散燃烧，这种极不完善的燃烧排放增加，柴油机起动过程包括若干加速阶段及转速“踌躇”现象消除，起动才得以完成。在缸内的初始条件较差时，必须供应较多的油，但这时燃烧并不稳定，也很不完善，因此CO、HC及微粒等有害排放量比稳态高。2、

加减速等瞬态工况

在加速开始阶段由于喷油泵供油量猛增，使油泵驱动轴系产生扭转变形，燃油喷射时间推迟，提供油速率也与稳态的稍有不同。加速初期喷入缸内的燃油增加，而缸内气体温度升高缓慢，因此燃油汽化不能迅速得到足够的热量，滞燃期变长。以后燃烧室壁温度及缸内体温度上升，滞燃期才逐步趋向于稳态工况时的值，但由于柴油机转速增加，以曲轴转角表示的滞燃期仍略有增加。尽管开始加速时滞燃期增加，但由于混合气质量较等，预混合燃烧量将减少或者基本不变，因此由滞燃期及预混合燃烧量将减少或者基本不变，因此由滞燃期及预混合燃烧量所决定的最大燃烧压力及压力升高率，将稍有降低以后才又逐步增加，因此排气烟度在加速刚开始时明显增加，以后才逐渐减少。小型柴油机瞬态工况的排放与稳态工况的一样，CO、HC及微粒排放都有所增加，而且加速加载时增加的程度，要比减速卸载时的高。废气涡轮增压柴油机由于增压器转子的惯性，响应特性差。当加速加负荷时，喷油量增加了，但是压气机转速及供气量不能很快适应喷油量的增加，因而混合气变浓，燃烧恶化，排气冒黑烟。

了解到这些对于车主还有一些维修师傅都是有一定的好处，车主在开车的时候就可以尽量减少这些情况的发生，减少汽车尾气的排放的产生。汽车尾气排放标准本文转载于：http://www.desika.com.cn/news_detail/newsId=1314.html