车市黑七月，几家欢喜几家愁，在车市大环境持续不振的压力之下，一汽丰田成为第一个主动下调年度销售目标的主机厂。实际上不光是在这个愁云笼罩的7月里，整个上半年一汽丰田的成绩单都不够靓丽。由于市场5月份以后快速转冷，一汽丰田上半年仅仅完成年度销售计划38%，在市场转暖暂时无望的压力下，据悉，一汽丰田决定将今年的销售目标下调4万辆。自从2013年四季度快速复苏之后，2014年伊始，一汽丰田提出野心勃勃的计划，期望在2014年完成66万辆的销量目标，同比增长近18%。此次计划下调4万辆之后，一汽丰田2014年新的销售目标是62万辆。2011年，一汽丰田把全年销售目标定位55万辆，但实际只完成销量53.8万辆；2012年的销售目标是60万辆，最后因为钓鱼岛事件影响，以49.55万辆的成绩收官；2013年，一汽丰田制定了全年58万辆的销售目标，但是最终仅完成56万辆；加上2014年再次下调销售任务，一汽丰田已经连续四年未能实现年初既定的销售计划。如果说2012年之前的销售任务未能达成和非市场因素的冲击有关，那么2013年和2014年的计划受阻则另有别因，这与日系品牌复苏速度缓慢和市场大环境趋冷双重打击紧密相连。2013年，一汽丰田进入产品的集中换代期，全新的RAV4在去年8月份上市，到年底达成8万辆的销售成绩；花冠EX去年的销售在15万辆以上；新威驰的月销量也能稳定在1万辆以上，今年的销售目标是14万辆；卡罗拉在换代之前就能接近15万辆，今年换代之后相比会有大幅提高。2013年在新车、成功的形象转变和相比往年较为出色的营销的刺激下，一汽丰田创下了同比增长12%年度销售56万辆的历史新高。此外，丰田在华大力推广小型车战略，急速扩大在A0级市场的占有率，对新威驰进行年轻化设计，进一步争取中国的年轻消费者。在一汽丰田的销售结构中，以威驰、卡罗拉和花冠为首的小型车已经占据其销量的主力军。作为一汽丰田的“新头牌”，全新威驰更是在上市首月销量达到1.2万辆，月均销售成绩是上一代产品的十多倍。正因为如此，面对新车型将持续发力的2014年，一汽丰田制定出了年销66万辆、同比增长18%的销售目标。但是，从乘联会公布的数据不难发现，无论从目标销量完成率还是从销量增长率来看，今年上半年一汽丰田未能实现当初的美好预期。一般说来，由于九十月份会是一年之中的销售旺季，汽车公司上半年的销量一般占全年任务的45%-48%左右，但是今年上半年一汽丰田的销量为25.12万辆，仅占全年销售目标的38%。其上半年的销量同比增长率仅有2.8%，与其计划中的18%增幅相去甚远。有业内人士分析，继新威驰之后的那剂强心针，同时也是一汽丰田的销量支柱车型——新卡罗拉来得太晚，6月份才完成换代上市，未能在销量方面做出较大贡献，是一汽丰田上半年增速放缓的主要原因之一。今年上半年，在一汽丰田的产品体系下，只有威驰和RAV4实现了正增长。下半年，在新一代卡罗拉上市后，一汽丰田在没有新产品上市计划，此外，南北丰田因为卡罗拉和雷凌的“正名之争”也让其下半年销量表现徒增变数。按照目前的进度，全新卡罗拉7月份开始集中铺货，乘联会的批售销量统计显示，7月份一汽丰田的销量达到5.5万辆，同比增长28%以上，但是7月份一汽丰田的零售量仅有4.3万辆，同比下滑2.9%，1~7月份的零售总量增幅仅有3%，在此大环境下，一汽丰田已经很难完成年初定下的销售目标。如若要实现66万辆的年度销售目标，其下半年的销量就需要达到40.88万辆，减去刚刚过去的7月份销量4.1万辆，剩下的5个月里，一汽丰田的月均销量需要达到7.36万辆之多，就果断将年度销量下调了4万辆，这将为已经压力重重的经销商体系减负不小。其实就算如此，能否达成62万辆的新计划，仍然需要全新卡罗拉能保持不错的增幅。近两年来，一汽丰田正在进行着一场脱胎换骨的蜕变，从丰田层面的年轻化、混动战略，到合资企业层面的小型车战略的推广，他们的努力有目共睹，也确确实实为在召回事件、日本大地震和钓鱼岛事件中屡受殃及的一汽丰田带来了复苏的力量。一汽丰田下调全年计划将对全年丰田汽车在华110万辆的销量目标造成冲击，在今年北京车展期间，丰田汽车宣布今年是其在华市场全面爆发的一年，丰田品牌计划在中国完成110万辆的销售目标。但是一汽丰田上半年完成25万辆，广汽丰田上半年销量完成17.6万辆，加上雷克萨斯接近4万辆的销量，丰田汽车在华上半年销量为46.6万辆，按照这一进度，即是考虑到8月份上市的新车雷凌预计4个月6万辆的销量，丰田汽车在华今年很难实现110万辆的销售目标。本文转载于：http://www.desika.com.cn/news_detail/newsId=797.html