看了，爱卡，汽车之家的评测索纳塔顶配VS K5顶配，索纳塔配的米其林轮胎而K5配韩泰，导致了K5的刹车在43米开外，而索纳塔刹车距离很短只有40米不到。绕桩的时候K5的轮胎抓不住地面，而索纳塔相对而言要好很多。整个车的设计也是索纳塔比K5好 0-100加速 索纳塔9.1秒，而K5只有10.7秒，差距明显。汽车之家最近搞了一个测试，把K5的轮胎换成和索纳塔一样的米其林，其他不变刹车立刻提高到和索纳塔相同的水平，但是加速却没有改变。在马力机上测试，K5的轮上马力比索纳塔低了13马力，是调校的问题，ECU或者底盘传动系统有减配导致损失了马力。就我个人试驾K5来看，这个车底盘并不是很扎实，至少没有领翔和索纳塔扎实。印象最深的是一个桥下掉头过弯的时候出弯给了个地板油轮胎会打滑，吓了我一跳。平时K5开起来感觉好像比较稳重，但是这里没想到极限那么低，当时感觉方向盘和车身脱离连接一样，还不是推头，就是感觉轮胎突然没了横移那种感觉。幸亏我技术高，摸索着把方向盘硬掰回位，否则撞隔离带了，我开锐志去试驾的，按照锐志的开法想当然这么做，结果这车果然不是锐志底盘，别看锐志平时粘不出溜的，这样的弯地板油和玩一样。而且K5在坑洼路面上加速也会打滑。方向盘平时开的时候挺有路感，但是到了坑洼路面和连续转弯的时候就觉得一团糟。其他对K5的感觉也很一般。后面又开着锐志去试驾马自达睿翼，我直接懂了，2.0乞丐版的睿翼，比K5顶配强的不是一星半点。至于索纳塔我倒觉得挺好的，首先底盘和领翔相比缩水的不算多，比较扎实，我觉得比K5要显得扎实，路感挺好的，方向盘很轻，但是过弯极限其实好于K5，或者说那个车不是给你那种激烈驾驶的欲望，很容易控制，感觉设计也比K5成熟。价格比K5便宜配置高。17万那一款什么配置都有了ESP 胎压监测。同价格K5还在裸奔。刹车也好一些。即便是顶配也比25万那个K5性价比强太多了。K5把自己包装成一个运动车，但是骨子里是个天籁，凯美瑞。反观索纳塔，整个车风格比较居家我到觉得挺符合定位的。