哈弗H8事件有感！国产汽车业从改革开放至今都在为国际大品牌服务，说是服务不如说是被剥削，但是被剥削的同时我们也在学习。学习了几十年为什么还没有能像韩国车企那样可以说得是称霸本国走向海外主流市场的能力。国产车没技术？我认为不是，做了代工厂家那么多年没技术不可能，现在国内的混动技术双离合变速箱也都是自己设计自己制造的，而且水平都不低。为什么车还是不行，只能占据国内低端市场，海外主流市场几乎是零。有人说是国人爱面子，开个国产车不行。那国际主流市场呢？人家普通百姓对车的理解和了解程度可比国内好多了，如果你的产品真的好人家会不认可么？为什么我国的汽车还是出不去。我看既不是技术原因也不是消费者的问题。我看就是国内的车企没有灵魂，说白了还是不懂车。光有技术是设计不出来好的产品也创造不了品牌的灵魂。H8和BYD的混动就是个典型的例子。先说H8，典型“央企思维”设计的产品，把所有最先进最好的技术整合就以为可以设计出好的产品了，事实证明不可能。H8到底哪设计的有问题估计现在只有长城自己知道，从我看来H8用了些不应该那个档次的车应该有的配置，导致他设计上的失败。我从前悬挂看，这个价位的SUV有几个品牌用的是双叉臂式独立悬挂？屈指可数。而且采用这种设计的SUV有鲜明的偏向运动特性的特点。H8符合运动特性么？2.0T低增压发动机带动2吨的车体，还能运动么？！这种博眼球的设计分明不符合现代工业设计的思想，车主用不上，不光用不上还浪费车体空间降低实用性，企业还增加生产和设计成本。（这是我一个门外汉单从悬挂地方看的）专业的车辆设计团队是干不出来这种事情的，只有领导“砖家”带头的项目才会出现。这既是前面说的“央企思维”。还有就是H8的市场定位非常的模糊，政府采购用车？私家车？H8的出来之后很多网友都说是为国家政策设计的政府采购用车，可是国家现在管控这么严格，职能部门能买多少台？你长城收得回来成本么。还有一个就是私家车主，现在国内主流SUV市场是紧凑级SUV和小型SUV的天下。H8这大家伙谁要？！我想了半天只有那些小微型企业或者说小的个体户商家买来家用和拉货，为什么用SUV拉货国人都懂的。这么小的市场空间能生存的下去么？！价格就不评论了，国内售价换算成美元投放到美国市场能卖出去几台，估计一个手就数过来了。H8把长城的股价折腾成什么样了大家都看见了。在说说BYD，现在混动车玩的热火朝天的，难道是看特斯拉赚到钱了眼红了，以为这就是未来主流？汽车行业的大势所趋？我的观点是未必，电动车或者混动车环保省油肯定的，但是省油就是省地球资源么？不是吧，懂点电的和物理常识的都知道，能源的每一次的转换都会有损耗。国内现在主流发电还是煤炭，发电厂把煤炭的热能转化成电能，通过国家电网（为什么要说国家电网，他是电价成本的一个主要因素）传递到各个省市，在变压到各个区，在变压到各个街，在变压到每家每户，每个家用电器在变压到能用的电压，每一次转换都会有损耗，家用的变压器质量差的转换效率能达到50%就不错了。变压器把电压变到电动车能充电的电压，再给电池充电，电池在通过电子调速器控制电池放出电压和电流传递到电机驱动车辆。这之间的能源转换过程是不是太多了，浪费的能源也是不是更多了。特斯拉那种东西在国外也只不过是有钱人的玩具，你BYD把成本压缩一下弄个混动，就能成为主流产品？销量低的时候，单个的节能的优势明显，如果把现在国内的汽车都换成充电混合动力的，那就不是某个城市拉闸限电的问题了。电价也不是现在的电价了。BYD现在走的方向从大方向看也许不是错的，从很多的能源悲观论者来看都说石油早晚要用完，风力发电和水利发电取之不尽，那说法没错，问题是什么时候用完。世界上曾经有很多的企业都是因为过于超前的技术被市场淘汰掉，所以我感觉现在BYD还是把眼前最基本的东西玩明白再说吧，那种超前的东西未必是他们现在的救命稻草。而且从全球汽车行业来看，未来主流是否租车，后面再说。先说说我对国内车企的建议。我建议他们像韩国汽车厂家学习，韩国汽车产品热销全世界也就是近几年的事情，以前国人看待韩国汽车，也是说他们抄袭日本汽车，技术和国产车差不多。为什么短短的几年人家的汽车完全占领了韩国国内市场还卖到了全世界的主流市场。技术好？从我对汽车的了解，韩国的发动机变速箱的技术好像还没中国好吧，汽油机的效率比不上日本的，说超过中国也有难度，国产车用的汽油机技术不少都是改动日本的，适应国内的油品和使用情况，韩国柴油机更不用说，被欧洲垄断。国内起码有个潍柴动力天天打广告貌似也挺NB的。变速箱方面韩国现代公司也就研发了一个6AT，国内都自主双离合了。当然我这门外汉看得只是表面，从我的角度看国内的车企技术完胜韩国。为什么韩国汽车却称霸韩国市场走向了国际市场，我认为是车的设计理解与国际接轨了，品牌有了灵魂了。韩国汽车与国际接轨的方式很简单，从传统强牌车企挖人才。现代起亚挖来了大众的首席设计师彼得希瑞而，他的大名就不多说了吧，问一下度娘就知道他的厉害。韩国人也很勇敢，给了这位汽车设计大师足够的权利和自由度，经过几年的改造，有了今天的韩国汽车业。那国有品牌照抄韩国车企方法能成功么？！我看也是未必，这里又的说到“央企模式”，国内很多大型的私企和央企一样，“领导就是专家”。最典型的就是国足，请了那么多的外籍大牌教练，不放权给教练，还在背后指点人家，甚至一些小破媒体行业外的人士也敢指指点点的。人家米卢一句“你们知道什么叫世界杯么”他们都哑巴了。所以国内企业的管理模式也得和国际接轨，进入真正的市场化运作模式，让真正的行业内的专家领头，而不是领导。轮财力我们可比韩国那些车企有钱多了，为什银子不花在刀刃上呢？没事去收购那些快死的品牌，重新包装整合一下就以为能进入国际市场？看看人家起亚挖来的彼得希瑞而，这才叫投资，我们那收购些快死的品牌那叫烧钱玩。现在的底特律政府破产，从我看来是对国内车企最好的机会，那里是美国著名的汽车成，有世界上最好汽车从业人员，现在抓住机会去那里设立海外的设计团队，建立自主品牌的海外设计部门，估计几年的功夫我们就可以复制韩国车企的成功.还有一条就是要善待同胞，国内的市场才是你们的根基，合资车企应为一些技术转让的问题没有市场定价的话语权，让那些外企鱼肉国内民众，用高价钱买低质车。如果自主品牌也不学好，鱼肉国内的民众那你们会失去你们的根基。国内的老百姓对“进口”这个词的迷恋程度你们应该很清楚。世界大的个汽车企业哪个不是以国内市场为根基的，看看欧洲的奔驰，宝马，大众，雷诺，标志，雪铁龙。亚洲的日本车企和韩国车企，美国的通用，福特。他们的汽车在他们国内的价格都要远远低于海外售价，一是给国内民众足够的实惠，二是外销到别的国家，人家对本国车企本身就有保护，当然要想方设法收你的税提高你的价格，降低外来品牌竞争力。打入海外市场的风险很高，必须靠国内市场稳定企业的收益。以上就是一个汽车行业的门外汉对现在自主品牌的看法，有不对的地方欢迎大家来喷。写的思路也比较乱想到哪说道哪，大家凑合看吧。再说的我对未来汽车发展的畅想，未来汽车是一公共交通为绝对主体，租车行业为辅，及特殊的人群需要购买些特殊用途的车辆。这样可以大大的节省各种资源和能源。现在很多软件公司都在研发和实验无人驾驶汽车，如果真的有了那天，普通人还需要考驾照买车么？答案肯定是不需要。那时候我们需要用车的时候只需要用手机向租车公司下订单租一台自己今天需要的车，车子自动按时跑到楼下等你，给你载到目的地。然后在附近等待另一个租客。等你需要返回的时候附近其他的空闲的车在过来接你。车辆需要保养的时候自动返回厂家定期检查保养。这样的运作模式可以大幅度节省汽车的数量。减少车辆的数量就可以大幅度减轻各种资源和能源的消耗。我感觉提高车辆的利用率才是减少汽车消耗能源的最好方式。什么用电动车替代传统汽车，算了吧，那么些电动车闲置不开，电池跑电的损耗可比汽油蒸发的损耗大多了。哈哈！