哈弗H8先后两次爽约给长城汽车带来的巨大影响，恐怕是其董事局主席魏建军始料未及的。　　在哈弗H8宣布延迟上市后的一个多月里，长城汽车A股股价不断下跌。至3月6日股价最低时，其市值与消息发布前一交易日相比缩水超过四分之一。哈弗H8再度延迟交车的消息公布后，长城汽车A股直接一字板跌停。　　噪声问题短期难改进折射内部缺乏沟通　　从以往经验看，此前从未有整车厂家在接受新车预订后因质量问题公开延迟交付，长城汽车可谓开历史先河者。　　根据长城汽车在公告中披露的细节，哈弗H8二度回炉的原因是车辆在高速工况下传动系统存在敲击音。北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳就此事接受新浪汽车采访时表示，噪声是自动变速箱普遍存在的，但它不是影响性能的重大问题。　　“噪声属于主观感受范畴，看不见，摸不着，它产生的原因很复杂。需要从各个方面找原因，要经过大量试验验证才能改进，而不是短短的一个月、两个月能解决的。”徐向阳说。　　有关资料显示，哈弗H8全系采用采埃孚6速手自一体变速箱。在此之前，长城汽车旗下车型以手动挡为主，没有采用手自一体变速箱的先例。新传动系统的应用，在整车匹配、调校方面带来巨大挑战。　　“这是长城汽车首次使用6速自动变速箱，可想而知，在整车匹配和系统调校方面，它会遇到许多新挑战，”徐向阳说。　　专家表示，在前期开发中，哈弗H8开发团队可能更关注换挡品质等，直到交付使用，噪声才成为显性问题受到重视。即便如此，花旗有关分析人士仍表示，到车型重新推出后才发现问题，显示内部团队欠缺沟通，令人失望。　　核心技术缺失长城触到自主天花板　　这已不是哈弗H8第一次因技术原因推迟生产计划，长城汽车因该车暴露出的技术短板，是事件引发外界强烈关注的主要原因。　　对于长城汽车而言，哈弗H8承担了太多的意义和品牌使命。它是哈弗SUV品牌2013年独立后推出的首款新车，也是长城汽车第一款真正意义上的中高端车型。它不仅关系到哈弗品牌的命运，更是检验长城汽车中高端战略成功与否的标志。　　正因如此，当哈弗H8再度延迟交付时，围绕长城汽车是否具有打造中高端车型能力的讨论声四起。在一些观察人士看来，尽管取得了巨大的市场成功和高额的利润，但在关键核心技术方面，长城汽车仍和许多其他自主品牌企业一样缺乏突破。　　以哈弗H8搭载的采埃孚6速手自一体变速箱为例，它早在13年前就已投入市场使用，目前在采埃孚德国工厂已经停产，唯有上海工厂还为中国市场保留产能。即便是这种技术相对成熟的变速箱，长城汽车仍缺乏自主开发能力。　　这洽洽印证了魏建军2011年在长城汽车首届科技节开幕式上说过的话：“现在汽车市场存在这样一种现象：跨国公司使用快淘汰的技术，有人花高价拿过来当成自己的新产品。”　　过去几年，长城汽车在引入技术外援方面动作频频，它与德尔福、舍弗勒、博世、博格华纳、伊顿等多个跨国汽车零部件巨头达成战略合作，但自主研发成果的应用却鲜有实质性突破。　　在此之前，光鲜的业绩掩盖了它诸多技术方面的问题，制造出一片歌舞升平的景象。直到哈弗H8两次回炉再造，长城汽车的技术短板才暴露于众。　　研发投入比重偏低技术积累有待加强　　作为一个热爱试车的高管，魏建军不会不明白技术的重要性。他曾表示，汽车企业没有技术就永远没有话语权。过去3年间，长城汽车每年春夏之交都会举办一次科技节，对外展示研发成果，同时营造尊重技术人才的氛围。　　在对外宣传中，长城汽车不断提及“技术过剩投入”的概念。然而，从研发费用占比看，它在技术领域的投入与同行相比很难称得上“过剩”。　　以2013年为例，长城汽车年报显示，其研发支出为16.92亿元，尽管同比增长76.97%，该费用占据其全年营业收入比重仍仅为2.98%，远低于大众、丰田、本田等企业。去年，大众、丰田、本田研发投入占营收比例分别达到4.6%、3.7%和5.7%。与其他自主品牌企业相比，长城在研发方面的投入也占比甚少，2013年，广汽和比亚迪的研发支出占营收比重分别为5.24%和5.43%。　　对于研发收入占比偏低的质疑，魏建军“有效研发”的说法值得玩味。他认为，研发费用占销售额比例太高的企业，不是好企业。　　“举例来说，苹果的研发费用占比非常低，微软的研发费用占比高出苹果好几倍。花那么多钱没做出好产品来，不见效益，这企业得多臭。好企业是研发费低的，差企业才是研发费占比高的，他们光付出没有收获。”魏建军说。　　如何在注重长期发展的研发投入和短期利润之间找到平衡，是长城汽车必须面对的一个难题。对于造车经验还不够丰富的长城汽车来说，它的历史技术积累相对薄弱，还有很多短板需要弥补。哈弗H8两度延迟交付，归根结底是因相关技术和产品质量把控不过关，这些都与研发投入息息相关。除此之外，长城汽车还应慎重审视内部研发流程，从中吸取教训。　　自主品牌转型升级之路艰难警钟敲响　　哈弗H8两次受挫，不仅暴露了长城汽车的技术薄弱，更是自主品牌向中高端转型升级之伤。　　在近两年自主品牌乘用车屡屡受挫的背景下，发展势头向好的长城汽车一跃成为自主领头羊企业。在业内专家看来，长城汽车高端化所遭遇的问题，代表了自主品牌目前的普遍困境，未来其他企业也可能遇到类似情况。　　“车辆的静态性能提升容易解决，动态性能提升则需要长期积累，需要长期在关键技术领域的正向开发技术积累，”徐向阳说。哈弗H8此次推迟交付所涉及的传动系统缺陷，就属于动态性能。“自主品牌要做中高端、20万元以上的车型，必须要过这个坎。”他说。　　从行业来看，长城汽车是率先应用6速自动变速箱的自主品牌企业。“中国的变速箱市场是卖方市场，以前没有人愿意卖给我们这种技术。”徐向阳说。普遍来看，自主品牌企业在自动变速箱技术方面一直缺乏突破，不得不依赖国际供应商。　　长城汽车将来走势难料专家呼吁爱护自主　　在市场向好的环境中，自主企业依靠敏锐的市场嗅觉收获了大批消费者和利润，但在技术准备不充分的情况下，这些成绩和光环随时可能失去。这在长城汽车身上体现得尤为明显。这个自主品牌的领头羊究竟是Strong还是虚胖？答案可能仁者见仁智者见智。　　哈弗H8刚刚爆出再次延迟交付的消息，长城汽车月销量就出现罕见的下滑。最新数据显示，其4月销量为59273辆，环比下滑12.89%、同比下滑11.24%。过于依赖SUV市场，轿车业务逐渐淡化，缺乏新的产品增长点，让长城汽车在连年高速增长后尝到阵痛。在哈弗H8尚未准备充分的情况下，原本计划年底上市的更高端车型哈弗H9又将面临怎样的命运？这一切目前都不得而知。一时间，业界对长城汽车的怀疑声甚嚣尘上。　　尽管如此，业内专家仍希望行业给予长城汽车肯定与鼓励。“应该点赞，不要怀疑，”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武说。对于长城汽车因业绩向好而产生浮躁情绪，尚未到冲击中高端之时的说法，他并不赞同。　　“经过多年的积累，自主品牌不仅可以做中低端，也可以突破向上，冲击中高端市场。相信经过这次的经历，长城汽车会更加小心谨慎。”他说。