K5，索纳塔 韩系车今年两款中级车力作。肩负现代起亚品牌提升重任，但是根据我的总体判断，这两款车都没戏，可以肩负一下品牌提升，但是谈不上在中级车市场上占有一席之地，改变产品线的销量格局。首先我们看目前中级车市场销量的前5名都是什么车。根据去年下半年统计，中级车市场上前5名是 雅阁 凯美瑞 天籁 帕萨特领驭 君越。也是平均月销量过万的5款车型。运动型轿车销量较好的马六，君威，锐志都只在千辆徘徊。 可以看出，我国中级车市场明显还是商务轿车为主流。能够成功的中级车无非占据几大要素，外形方正大气，内饰为浅色庄重风格，内部空间宽大，隔音良好。而这几点K5和索纳塔都不占据。只是空间上还说的过去和凯美瑞相当。而索纳塔和K5相比，先从品牌说起。索纳塔的品牌认知度要远远高于K5，索纳塔EF自从2004年进入中国市场以来，销量其实还是说的过去的，当时主推的2.0排量车型，给人以质量稳定可靠，乘坐舒适的印象。只是在车型更新上，犯了一次严重错误，换代车型御翔，本身是挺好的车，各个方面都挺符合中国人的审美。但是就是非要玩两代同堂，而且起了一个毫无认知的NF御翔的名字，而且阉割了美国主打性价比的3.3升车型。高价上市，价格之比当时的雅阁7代便宜百分之5，自然被市场所抛弃。然后这款车就一直半死不活，直到改款车领翔上市，月销量3000辆的成绩才算在生命周期末期挽回一点颜面。但是领翔是一个外观山寨凯美瑞的产物...而不是美版最新的外观，这又不得不说北京现代昏庸短视.........再说K5，K5是用起亚新命名方式的一款车型，K5的原型远舰，是一款更加错误的车型，当年远舰上市的时候，2.0顶配定了一个19万的高价，就凭悦达乡镇企业的做工用料和老旧过时的车型。除了出租车以外没有买这个车的，然后干脆第二代远舰就没有引入中国.....现在起亚估计也不好意思再捡起来这个牌子了。从品牌认知度上，K5是个短板，没人知道这个车是什么车。相比于现代，起亚无论从认知，口碑还有4S服务上都要差一大截，在北京现代的4S，你能感觉到是一个大品牌的店，而在悦达起亚的店里你觉得怎么很像是乡镇企业呢。说完品牌再看车型本身。起亚K5的造型其实是本田的设计元素，其实起亚福瑞迪，上一代远舰改款都是本田思域，欧版雅阁的设计风格，我不知道为什么大家说这个设计师有水平，从福瑞迪第一眼我就看出好像思域。包括K5。这个设计师和现代一样，御翔和雅尊的尾部和7代雅阁一样，而起亚的新家族前脸和本田思域一样。而现代的流体雕塑，从IX35到瑞纳，索纳塔以及新一代伊兰特和雅尊，确实摆脱了抄袭的元素。形成了自己的风格。我觉得现代的设计要高起亚一筹。K5的装饰太花哨了，让人感觉很俗气。动力底盘这两款车几乎完全一样，没开过不比较。说说配置不得不说索纳塔配置要高于K5一个大档次先看索纳塔标配的配置 ESP（K5只有高配有）上坡辅助（一般神车配置）胎压监测（也是欧洲车配置）倒车雷达，侧气囊。这些安全配置齐全。液晶屏 真皮方向盘 ECO模式 接口除了低配以外都标配 VSA 气帘 自动光感大灯 后摄像头 天窗而K5的配置就惨得多了，最低配3款车型几乎都是光秃秃的。尤其是安全配置，少的可怜。K5的销量重头应该是18万以内的低配车型，和紧凑车竞争，但是那个配置区间几乎没有什么性价比。定价 索纳塔的价格区间现在公布的是18-24万，而K5是16-22万。K5应该比索纳塔便宜2万左右。但说实在话，索纳塔可能会有人考虑20万以上的2.4排量车型，但是K5几乎完全不可能，没人会花20万以上买一个起亚品牌的车。智跑的销量是比IX35差一大截的。新胜达天天见，索兰托很罕见。K5最后的结局就会是和凯泽西一样，上市热炒一下，然后逐渐淡忘在月销量1000上下的水平。索纳塔可能能凭着口碑和北京现代更高端的服务赢得月销量4000-3000左右的市场份额。和致胜，思铂睿，C5打个你死我活的。雅凯双雄还是雅凯双雄，天籁和君越领驭还是会仅仅盯着雅凯而不会回头看哪怕一下（和美国市场正好相反，索纳塔是一款让雅阁和凯美瑞在美国好似火烧屁股坐不住的车型）。在中国谁会买索纳塔和K5呢？我觉得必须满足这几个要素，首先是单纯抵制日货的人，这样的人比较少，只有内心真正抵制日货的人才会在16-24万这个区间见义忘利不选择日本车而买合资韩国车。而同时必须还满足不喜欢欧洲车这个条件，那么又是一个比较讲究过日子的人，想省油，维修保养便宜，空间大。这种两个条件都符合的每个月抓出几千人来的确很难。我倒是觉得现代若是放弃索纳塔而引进新雅尊倒是有可能占据一席之地。更大（尺寸堪比君越比雅阁凯美瑞大一圈）更体面，配置更高，内部空间宽广。搭配2.4和3.0V6两款发动机。若引入 2.4卖17-20万，3.0卖 22-25万。会有很大的市场空间。而不是这两款在发动机，底盘，内部空间，尺寸上都没有优势的车型。