迈锐宝XL、君越、CT6 HEV首试：比丰田混动更强？

迈锐宝XL H混动车的外表和常规动力车型如出一辙。不像君越30H混动在别克盾标上加入蓝色装饰，迈锐宝XL H除了车尾一个低调的H标志之外，全身上下再没有一处能看出它的混动内心。

只有坐进车内，取代了转速表的功率显示表，和中控屏幕上提供的能量流走向图才会强烈提示你：这是一台混合动力车。其实我个人更喜欢卡罗拉/雷凌双擎那种与常规动力车型在外观上拉开差距的做法。HEV本身在行驶平顺性和静音上更有高级感，为什么不把这份高级感也注入到外观上呢？

不像其他品牌的混动车型，迈锐宝XL H并没有专门设置不同的驱动模式按钮。在这台车里，所有5种驱动模式都由电脑自动根据工况和驾驶者的意图来选择，驾驶者只需要像开普通车型一样就好。有兴趣当然也可以通过中控台上的能量流图去研究这套混合动力系统的工作逻辑。不过我觉得还是可以增加一个EV强制纯电动模式，虽然这类全混动车型的卖点并非可实现多远的纯电续航里程。

这台迈锐宝XL H采用一台1.8L发动机，与双电机通过双行星齿轮组耦合，最高能够协同输出136kW（182hp）与380Nm。这台缸内直喷发动机配备了可变排量机油泵、废气热能回收系统（集成排气歧管的另一种说法）、水冷EGR、缸内中置直喷等技术，用以优化发动机的燃效。最大输出95kW（128马力）与175Nm，只要求加注92号汽油。

尽管挡杆外形与常规动力迈锐宝XL的无异，但变速箱早已不是双离合或者自动变速箱。在这个使用了两套行星齿轮组的EVT变速器的梳理下，迈锐宝XL H的动力响应非常迅捷，比双离合和6AT都要平顺得多。虽然在发动机介入的那一瞬间有微弱的振动，但需要用挑刺的心态才能发觉。

另外，变速箱的L挡变成了设置动能回收强度的挡位。在L2挡上，松油门后只是会感觉比平常滑行距离变短，加速度的变化没有违和感。而L1的动能回收强度更高，回收率更大，挡松油门像是轻微带着刹车，会有比较明显的减速感，但又没有到i3那种程度，舒适度还属于可接受范围。L1配合下长坡和市区拥堵使用效果更佳，开混动车的人，都有“抠”油耗的习惯嘛。

虽然混动版增重不少，但是开起来的悬挂动作与常规动力迈锐宝的感受差不多。滤震既保留了一部分的路感，又有一定的高级感，转向手感也相差无几。不要以为“差不多”就代表通用的底盘调校工程师偷懒了，这辆车前后桥的承重、重心位置和普通版迈锐宝完全不一样，悬挂都是要重新调校重新匹配的。能调出差不多的调性，也是很考验工程师的。

毫无例外，尾厢空间依然是HEV的痛处。由于电池布置在尾厢里，迈锐宝XL H的尾厢纵深无可避免地少了一截。幸好后排椅背放倒功能得以保留，给尾厢的拓展性留有余地。但其实除非极端情况，这个尾厢的使用并不会造成太大的困扰，容量比雅阁混动要多出来不少。