小型SUV正面对话：新昂科拉和ix25谁更有吸引力？

新昂科拉和ix25这两台小SUV的正面对话，主要是缘起两点。一是最近在我们的导购或策划文章里，什么博越啊，瑞虎7啊都被讨论得很多，有的朋友就给我留言了，说这个价位还是想买合资的，希望我们也能多辟些篇幅讲讲15万元左右的合资小型SUV。二是，那天正好很巧，我们借了一台ix25来做策划，还正好是1.6L版本的，我说我没开过1.6L版本，就借过来感受一下，后来我一想，既然大家想我们多聊点合资小型SUV，然后他们开去游广深珠那台新昂科拉也正好在，那么我们不如就拉郎配，把这两台车搞在一起玩玩？说起来，这两台车虽然定位和目标人群略有一点点出入，但产品的共性也不少，就让我们透过这两台车看看合资小型SUV该怎么选吧。

外观：美韩两派的审美区别

大家应该记得，以前老款昂科拉是在新车评网做过长测的，所以我对老款其实是相当熟悉。但如果说颜值，我却喜欢新款的。老款昂科拉的外观看上去总会有点桀骜不驯，可能当时别克也想把它包装成一个可以在野外撒野的活力小子。而新款昂科拉呢，长得更成熟更稳重了，这倒反有点迎合我这种80后的欢心。我们手里这台顶配版还有全LED大灯，这是目前同级独有的配置，这大灯相当精神，也一定程度上又提升了新昂科拉的颜值。

如果说昂科拉代表了一种美式的成熟审美的话，现代的ix25就还显得那么的年轻，它的设计，就代表着韩国人对车辆设计的审美观。记得这台车在上市时是由“都教授”金秀贤代言的，后来果然，经常在路上看到的ix25是由女性驾驶员在开的，看来ix25的外观和都教授的杀伤力对女孩子来说都很大啊。与昂科拉相比，ix25的线条还显得要硬朗一些，这反应出两个品牌设计师对SUV美感的理解，我们往“上”看，途胜、昂科威、全新胜达、昂科雷，就能发现这个规律。

说到外观设计再扯点别的。小型SUV这个概念其实出来的时间不是很长，大概也就两年多三年吧。但是在诸多合资品牌开始进入这个市场之后，他们就都能交出很成熟的设计，别克如此，现代也如此。这都说明了这些合资大厂有深厚的设计底蕴和强大的设计团队，能够在一个新概念出来之后就迅速可以交出让人满意的作品。而我们的很多自主品牌仍然停留在跟随别人脚步的阶段，长时间“借鉴”设计，缺乏自己的东西，因此很难抢得新兴概念市场的红利。也有朋友跟我说过，说为什么只愿意买合资车，就是因为人家的车设计看上去协调。所以别以为消费者只看重配置和价格，其实他们对外观也是有追求的。

内饰：质感和空间难以兼得

新款昂科拉的内饰部分也是进行了很大改动的，而且整体的风格也是向着更成熟稳重的方向在发展。我也同样喜欢新昂科拉的这个内饰，主要因为中控按键少，容易上手；中控屏幕离我更近了，而且功能也更多了。

但新昂科拉的内饰最值得称道的还是那种无处不在的质感，车内的每一个部件，每一寸材料，都很让人愉悦。有的时候很难想象这只是一台小型SUV，因为很多定位比它更高的紧凑型SUV，内饰都没有这么精致。我以前经常推荐别人买老款昂科拉时，一大理由就是内饰比较高级，看来新款车型，我还要更加强调这点才对。

ix25呢，就是现在现代的设计风格，规规矩矩的平铺直叙风。其实现代在八代索纳塔的时候也喜欢设计比较复杂的中控台，但后来的这一代产品，名图、索九、途胜、ix25，内饰都变得工整了，看来现在的现代设计决策部门喜欢这种风格。

但这种工整得略有点平淡的风格也不能说就不好，因为它的使用便利性什么的不存在问题，就算你第一次进来开这台车，也完全不用花几分钟去学习如何使用各种功能，所有东西基本都是看上去秒懂。这个车厢主要输的就是缺乏新昂科拉的那种质感，虽然做工水准不错，但材质显得比较廉价，而且整个黑色的内饰氛围让人感觉有些压抑，有时会好奇这么有活力的外形，怎么配的车厢氛围这么沉闷。

但你以为ix25就没有杀手锏了？当然不是，它的空间在这个级别里很有竞争力。其实两台车我都换着开、换着坐过，如果前后都是170cm左右的乘员，两台车都没什么问题；但如果前后都是180cm左右的人呢，昂科拉的后排就有点紧张，而ix25就显得从容一些。

而且ix25的后排座椅设定得比昂科拉低，头顶又有全景天窗（ix25的1.6L中配就有全景天窗，这也是一个大优势），所以坐在它的后排会感觉更宽敞开扬；而昂科拉呢，后座高导致头部空间紧张，又没有全景天窗加BUFF，真的很难和ix25斗。

但还是要附加批评ix25一点：它的座椅，无论前后排，都显得过薄过硬了，在这个级别来说都是略低于平均水准的。但也许吧，如果座椅加大加厚了，车内空间就没那么大了。而且很明显，昂科拉和ix25的车厢，一个很注重质感，一个就非常在意实用和空间，这更好，能让不同的消费者各取所需。

动力：入门就是1.4T，这就是竞争力

说到动力，现代可能要发表抗议：凭什么拿我们的1.6自吸对别人的1.4涡轮？好，我承认这回拿的两台试驾车，一台是ix25 1.6L中配，一台是昂科拉1.4T 顶配，两台车价格是差了不少。但要说动力，那人家别克也没“偷鸡”，因为昂科拉全线都是1.4T，14.99万就能买到1.4T自动，这个价格你ix25就只有1.6L的，人家也没欺负你。可以说，全线1.4T，或者说入门就是1.4T，属于昂科拉的一个核心竞争力，不仅对ix25有优势，对同级其它很多对手来说都是优势。

而且通用的这套动力系统匹配得还真的挺好的。它的6AT换挡虽然不算很快，但其聪明程度已经比以前的通用变速箱大为进步，各种变节奏招呼它，它也绝不露怯。1.4T发动机扭矩相当饱满，拿来和这个级别的1.6L、1.8L发动机比，它真是各种横行和霸道。我曾经试过在一个长上坡，从60km/h一直加到120km/h，昂科拉那力量真是源源不绝，丝毫让人想不到“小型”、“乏力”这种词语。

说到调校自动变速箱的道行，现代可能还在通用之上。这台ix25 1.6L，那变速箱也是调得行云流水一般。而且现代很聪明，他们知道1.6L的动力稍弱，而这种车的用户又多在城市出没，所以他们把整台车的动力相应地往前段调了一些，所以ix25要真的拼起步，可完全不虚昂科拉。可惜了，动力数据的劣势摆在那里，只要车速一快，而你还想开着ix25超车，那就会经常遇到“车响不走”的尴尬境地了。经常我们看着转速表上涨、发动机声音轰鸣，可车速表却只是慵懒地在向上爬。

这一部分的结论就是：现代做到了1.6L自动挡的高水准，也基本能满足你日常代步的需要。但昂科拉的1.4T动力确实更优秀，而且它的门槛并不高，甚至比很多对手的1.8L、2.0L车型还要便宜，所以这个级别要是在乎动力，可千万别错过去看看昂科拉。

操控和乘坐：别克强大，现代有惊喜

这一部分我要先说说ix25。我之前只开过它的2.0L车型，那个型号不仅仅是贵那么简单，而且它的后悬挂是独立式的，和1.6L的完全不同。所以当时我试玩之后有点忐忑：1.6L版本会不会差很多呢？

事实证明绝对不会。这台ix25 1.6L，底盘的表现相当让人称道，无论是滤震的效率和厚实感，还是颠簸和过弯时的贴服性，都足以扭转你对非独立后悬挂，或者现代车底盘的偏见。而且，它的隔音水准也没有什么露馅，各个部分都做得比较完好。现代这些年真的是针对自己传统的很多弱项在做改进，而且出来的效果很让人满意，这个车厂的技术实力确实还是很强的。而且1.6L版本作为主要走量的车型，机械性能基本不打折扣，这点值得表扬。

那么新昂科拉又怎么样呢？它就是什么都比ix25要好上那么一点。例如底盘滤震，大家走一般的路时可能差不多，但更恶劣极端一些的路况，昂科拉就会表现得更好。两台车差距比较明显的是操控性能，虽然ix25的车身高度还更低，但它在过弯时车身惰性较大，感觉车头不太愿意入弯，轮胎极限也有点低，更加适合慢慢地稳稳地开。而昂科拉呢，虽然车身更高，但过弯时整体性好，真的是能说来便来，陪你过弯玩一玩。说到这里要附加提一点：昂科拉的前排座椅包裹性有点差，过弯时我身体甩得厉害；而ix25的座椅虽然被我批评薄和硬，但它的包裹性能却更好。

最后要同时给予两位选手表扬。昂科拉在这个级别中算是出来得比较久的了，但它的机械品质却一直仍然具有相当强的竞争力，后出的很多对手都还不能做到它这样强的驾乘品质。而ix25呢，作为一台比较入门级的现代，操控和乘坐品质却比以前的高等级现代还要进步，现在也已经能在这个级别站稳脚跟了，这也让我们对现代充满了敬意。

总评：各具特点的质感派和实用派

综合来看两台车，会发现它们的取向还是有点不一样的。昂科拉一直都想在这个级别做一台精品，它甚至不惧怕去和紧凑型SUV直接竞争，因为它全身各处都能体现很强的品质感，而且1.4T的动力也完全够班。而ix25呢，虽然包装还挺光鲜的，但它的内核很重视实用和性价比，它不仅仅是整体的售价要比昂科拉低一些，而且你看，我们这台14.28万元的1.6L中配车型就有超齐全的配置，甚至昂科拉全系缺席的全景天窗它都有，另外它的空间又要大些，所以还是相当诱人的。从这两台车，我们也看出了现在这个级别的合资小型SUV都已经出现产品性格分野，各种不同卖点的车型时时刻刻都在诱惑着消费者的心。光从这次测评的两台小车来说，真的已经非常的讨人喜欢了。