超过11天的路试终于完成了雷凌双擎大路试的任务。趁现在记忆还没有被时间冲淡，也是时候对它来个总结了。
超过11天的路试，我们跟雷凌双擎经过了各种风风雨雨后，终于返回广州了。一路上除了一次偶然的扎胎漏气外，雷凌双擎一路上任劳任怨，没有掉过链子，成功地完成了大路试的任务。趁现在记忆还没有被时间冲淡，也是时候对它来个总结了。
我们这一趟的大路试，至少实践了一件事：混合动力离开大城市，到小地方用车“生存”一样没问题，一路没有出现任何的水土不服情况。
首先是路况问题。三四线城市，甚至是县城，铺装路面自然不会普及。到处都是失修路段，甚至那烂得根本就不叫路。但得益于雷凌双擎即便顶配，也只是用上了16寸的轮圈，再配合上55扁平比的普利司通泰然者舒适胎，降低了视觉效果换来的舒适性体验非常可观。但即便是舒适型轮胎，但也不代表它性能特别弱。
这趟行程里有一半都是伴随着大雨前行，失修的路况加上雨水的滋润，到处都是湿滑路面。但我们就算没有刻意放缓脚步，这套泰然者在抓地力方面完全没有让我们失望过。加上这副换装了更重的双擎动力系统后，体重的增加以及重新调校的底盘，都让雷凌双擎的形式品质比起普通版更加稳，更韧。
不过我们使用下来发现，雷凌搭配上双擎这套混合动力系统后，空调的制冷效果貌似不如普通版本的强劲，估计是为了配合发动机停机后纯电行驶的工况需求。
尤其是这辆试驾车，车窗没有贴膜，后窗也没有隐私玻璃。而且还没有后排空调出风口。到了6月份的重庆火炉，为了制冷效果就真的不要吝啬将制冷和出风挡开大点，当然车内听到的空调风声自然也会大一些。
说到噪音的问题，我们针对不同的路况也进行了噪音的测试，并采集了数据。
从实际体验来看，可以肯定雷凌双擎的整体隔音降噪表现不差，但做出来的数据并不是特别漂亮。
究其原因，还是各项噪音值都控制得非常得当，主观噪音值都是随着速度的增加线性递增。就像木桶原理一样，没有一个噪音抑制的特别好，但也没有一个音源特别大，所以综合体验下来，我们不会觉得特别的滋扰和不适。
当然三四线城市用车，大家更关心的肯定是油品问题，尤其是雷凌双擎这种黑科技动力总成，想必会对油品更加敏感。但迫于行程路线的设定，想找个像样点的油站加油都会被别人说你矫情。
那些油站的简陋不用看设备装潢，借个洗手间方便一下你就秒懂了。但加了这么多趟92号油下来，即便我们全程没有额外补燃油添加剂，雷凌双擎的混合动力系统也没有产生明显的不适，更别说是故障了。
那么至于加了人们印象中“更差”油品的油，对油耗影响大吗？我们整合这趟行程的全部加油记录，来一探究竟。
无论是我们用剽悍的驾驶节奏山路撒欢、还是全程高速，雷凌双擎的油耗还是比较趋于稳定的。尤其是在几趟山路、国道的行程中，为了保证安全，几次借道超大货车以及上坡我们都将油门踩到底来压榨动力的。
不仅油耗没受太大影响，平顺性也是一等一的好。果然这套E-CVT在不同工况下的切换快之余，发动机突然介入还是电机突然出手相助，动静都非常小，但速度一样是蹭蹭地上。
说说双擎使用上有啥需要注意
首先，可以肯定地告诉大家双擎版本比普通版多出了一套混合动力系统，这套玩意儿在使用是没有任何额外的负担和步骤。你完全可以当着是一台普通汽油车一样加油使用便可。
其次大家更加关注的电池可靠性问题，在这趟行程中并没有出现任何的异常和故障。而厂家方面更是为混合动力电池提供了长达8年20万公里的免费维护。在此期间电池出现的任何问题都可以能回去找厂家解决。
但后尾厢为了容纳这套电池组确实侵占掉了一部分的空间之余，后面的全尺寸备胎还要继续保留。得到的结局就是后尾厢的空间容积确实会比较小，日常出行使用倒是影响不大。
但如果你日常用车经常需要装载一下大件物品，比如说老人家的轮椅或者是折叠自行车，那只能让你失望了。毕竟电池卡在座椅和尾厢之间，使得后排座椅没办法实现放倒来跟尾厢空间互通。
另外，毕竟那是套不断充放电的电池组，无论任何工况，一旦工作就势必会产生热量。那么，这部分的热量要如何带走呢？
答案就在后排座椅座垫的下方。所以说，无论后排怎么囤放杂物，都千万记得别要把这个口给堵住了。
总结
4000多公里的行程，三人一车，开着双擎走南闯北，飞沙走石，最终安全返穗。以我们自己的切身经历可以告诉大家，雷凌双擎在这套黑科技即便在恶劣环境的适应性，生存能力一样如常。
至于，个人主观感受，双擎的动力总成工况比起传统汽油车的不同性和多样性确实是能让人眼前一亮，让我这种爱尝鲜的人兴奋上好一阵子。如果你厌倦了汽油机的轰鸣，想摆脱不环保的“罪恶感”，不妨试试双擎？
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