长白山体验2017款途锐：小试牛刀能看出什么？

人们常说生活不止眼前的苟且，还有诗和远方，但对我这样的普通人来说，眼前的苟且就已经奋斗的筋疲力尽了。不过，这周我就抽空偷了个懒，来长白山体验了一把SUV越野项目，用的还是大众家族的旗舰SUV——2017款途锐。

我们常常发出这样的疑问，买豪华SUV的消费者有几个会用它去挑战远方呢？以至于我们都忽略了这些豪华SUV的越野能力其实并不差，再加上高科技装备的辅助，用它们去远方反而更轻松，更惬意。

这次活动其实是个试驾，但因为大众途锐这款车大家太熟悉了，再说外观内饰、驾驶感受什么的就显得太多余了，简单介绍下2017款途锐的变化我们就进入正题吧。

首先2017款车型增加了一个车辆滑行功能，就是在行进中松开油门，车辆会断开发动机的动力，让惯性推着车走更远，以达到节油的目的。事实上这套系统我在高尔夫上就体验过，开始用的时候，断开动力时车轮那种无牵无挂的顺滑感让我留恋，但下坡发现它越溜越快则让我有点害怕。而这次体验途锐的滑行功能，应该是程序有经过升级，在遇到下坡这种环境，速度还是能拉住，不会一往无前的，反正这次体验是没有那种顺得可怕的感觉，似乎是正常了很多。

此外2017款途锐还增加了一个行政版，简单来说就是在黑色途锐R-line的基础上将轮毂和尾灯熏黑。而内饰的座椅则采用了Nappa真皮，并用豪车上常见的菱形缝制手法，视觉感官上更豪华一些。

接下来说说我们少有机会体验的越野项目，这次体验了5个项目，分别是：1、爬坡；2、下坡；3、侧倾坡；4、涉水；5、炮弹坑。

首先是上坡，得益于3.0TSI机械增压发动机提供的440Nm强大扭矩，爬上这种坡对途锐来说实在没难度，受到更多考验的反而是轮胎的抓地力，这套普利司通DUELER H/P高性能轮胎的表现不错。

当然，不得不说在越野这种极限情况下，途锐不用涡轮增压发动机还是有道理的。因为对爬坡来说，使用涡轮增压发动机，涡轮爆发的那一下，很容易导致车前蹿，惊吓到驾驶者后突然收油门导致发生危险，整个爬坡过程就应该是平缓的，持续的。

除了陡坡缓降外，越野模式也会显示前轮转向角度

陡坡缓降这个功能现在很多多数SUV已经配备了，下坡也没多大难度。但一般车型的陡坡缓降需要手动设置(不少车设置起来还挺复杂)，途锐简单了不少，直接将道路选择选到OFF ROAD模式，陡坡缓降就会一直自动开启，水平仪检测到下破时，会自动调整车速，以一个安全的速度平缓的下坡，整个过程中驾驶员需要做的就是握好方向盘。

第三个项目是侧倾坡，途锐最大能支持35°的侧倾斜，在坡底下看的时候明明知道坡不是很陡，也没有到35°的极限。但升高了底盘后，重心变高，随着车辆一侧上斜坡，心理总会担心车会翻。所以实际上这个项目考验的并不是车辆，而是人的心理极限，我承认我败给途锐了。

第四个项目涉水，这个项目也没有多大的难度，将途锐的空气悬挂升到最高，稳住油门尽量以匀速通过即可。其实途锐58cm的涉水深度，和路虎等对手比并没有太大优势，但应付一般的情况是足矣了。

途锐空气悬挂最高的状态

既然说到空气悬挂我想说一下途锐的空气悬挂，我知道很多人会说空气悬挂容易坏，但就今天的体验来看我觉得途锐的空气悬挂应该是比路虎和Jeep靠谱些的。因为今天又是涉水又是走拉力路段的，并且频繁地升降底盘，并没有发现试驾车的空气悬挂出任何状况。而我参加过路虎和Jeep的试驾活动，空气悬挂经常在活动现场给厂家难堪。

最后一个项目是炮弹坑，这个项目很考验车辆的四驱脱困能力，虽然途锐很轻松的通过了，但我们旁观时发现，大众这套4MOTION四驱系统的电子锁止有两个问题，第一个是锁止的速度不快，往往车轮转了半天，刹车还不知道对打滑车轮进行制动；第二个是锁止的力度不大，多数时候打滑的车轮并没有被完全锁住。所以遇到这种情况，还是机械锁要靠谱，并且能力强很多的，奔驰G级不就靠三把机械锁走遍天下吗？

总结：

好久都没有机会像今天一样认认真真的体验一下非铺装路项目了，这一趟下来觉得我们平时还是太小看这些豪华SUV了，光注意它的壕了，而忘了它如果没有过人的本领，土豪们哪会心甘情愿的买单呀。另外，科技真是让越野平易近人了很多，遥想当年开个切诺基去越野身上没点真本事还真不一定能回来；现在，以途锐为例简单地选个OFFROAD模式，立马就能变身户外达人。